羅姆半導(dǎo)體的車載電子戰(zhàn)略

成立于1958年的羅姆(ROHM)半導(dǎo)體在行業(yè)深耕多年，產(chǎn)品包括LSI、大功率器件以及復(fù)合功能器件，其“一條龍的戰(zhàn)略體系”被羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司董事長藤村雷太視作自身與競爭對手最大的差異化優(yōu)勢所在?！傲_姆的生產(chǎn)特色是垂直整合制造，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)和供貨交期，從原材料采購、到生產(chǎn)制造、再到最后的封裝檢測，全部都由我們自己提供。”他說。

羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司董事長藤村雷太重新規(guī)劃汽車戰(zhàn)略2004年，消費(fèi)類家電市場占羅姆總體業(yè)務(wù)的84%，車載與工業(yè)設(shè)備市場只占16%。但隨著消費(fèi)電子市場發(fā)展走向飽和，羅姆的重點(diǎn)市場也逐漸從消費(fèi)類轉(zhuǎn)向車載與工業(yè)設(shè)備市場。羅姆半導(dǎo)體車載戰(zhàn)略部車身及傳動系統(tǒng)課課長坂井善治提供的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，羅姆車載與工業(yè)設(shè)備業(yè)務(wù)所占比例將達(dá)到50%，其中車載業(yè)務(wù)占35%。

眾所周知，汽車市場正以“環(huán)境”“安全”“舒適”為關(guān)鍵詞發(fā)生著巨大的變化。需要提早掌握由環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、市場要求所衍生的技術(shù)趨勢，考慮“汽車的未來”。由此，進(jìn)行將來所需的“半導(dǎo)體”和“電子零部件”的商品企劃，并實(shí)現(xiàn)商品化。

車載信息娛樂、ADAS、車身控制模塊和面向xEV的動力傳動將成為未來羅姆重點(diǎn)關(guān)注的四大領(lǐng)域。具體而言：

- 在車載信息娛樂領(lǐng)域，隨著車載液晶顯示屏尺寸越來越大，數(shù)量越來越多，羅姆將重點(diǎn)提供LCD面板用芯片組參考電源、高清晰度音頻IC，并與英特爾、瑞薩電子等SoC制造商共同開發(fā)CPU/參考電源IC。此外，考慮到液晶儀表和電子后視鏡等液晶顯示的需求增加，羅姆可以提供支持功能安全的芯片組，以確保液晶圖像無法顯示時(shí)提供基本的安全指示信息。

- 在ADAS領(lǐng)域，為了適應(yīng)傳感器數(shù)量增多、體積縮小的趨勢，將重點(diǎn)提供聲吶用信號處理IC、照相機(jī)用電源IC、毫米波雷達(dá)用電源IC和傳感器用MOSFET。

- 在車身控制模塊領(lǐng)域，預(yù)計(jì)汽車的大燈未來會全部使用LED燈源，羅姆可以提供LED車燈交互系統(tǒng)通用產(chǎn)品、多功能LED控制器IC+IPD、車內(nèi)通信IC。

- 在動力傳動領(lǐng)域，隨著電動化的發(fā)展，一些功率元器件的數(shù)量會大增，絕緣柵極驅(qū)動器、SiC元器件、IGBT和分流電阻將是羅姆關(guān)注的重點(diǎn)。不久前，針對輕度混合動力汽車作為搭載48V電源系統(tǒng)，ROHM還開發(fā)出搭載獨(dú)有超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”的可始終對應(yīng)2MHz工作的業(yè)界最高降壓比(輸入60V:輸出2.5V=24:1)電源IC“BD9V100MUF-C”。只要將該產(chǎn)品搭載到48V電源系統(tǒng)，即可僅以“1枚電源IC”實(shí)現(xiàn)從電源系統(tǒng)到ECU的電壓轉(zhuǎn)換。SiC產(chǎn)學(xué)研一體化研究一代器件決定一代電力電子技術(shù)。作為世界第二堅(jiān)硬材料，SiC的擊穿電壓高達(dá)1700V，高熱性是硅的5倍，內(nèi)阻更低。由于SiC在高電壓和大電流方面的良好性能，未來SiC會連同柵極驅(qū)動器一起成為電動汽車和混動汽車大功率電路的解決方案，以及所有其他需要電源控制和切換領(lǐng)域的解決方案。ROHM是目前唯一能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)硅錠生產(chǎn)、晶圓工藝到最終組裝的一體化流程的SiC供應(yīng)商。從2010年4月批量生產(chǎn)SiC-SBD，同年12月批量生產(chǎn)SiC-DMOS，2012年3月批量生產(chǎn)全SiC模塊，2016年6月批量生產(chǎn)SiC Trench-MOS?！癛OHM在全球率先實(shí)現(xiàn)SiC-MOSFET和全SiC功率模塊的量產(chǎn)”，ROHM半導(dǎo)體(上海)有限公司設(shè)計(jì)中心高級經(jīng)理水原德健說，“我們利用獨(dú)有的工藝技術(shù)和模擬設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)而成的絕緣柵極驅(qū)動器，是用來最大限度地發(fā)揮SiC元器件性能所不可或缺的存在。不僅如此，加上分流電阻等的SiC功率解決方案，不僅可實(shí)現(xiàn)逆變器等電動汽車動力傳動系統(tǒng)的節(jié)能和小型輕量化，甚至還可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化?！?/p>

“從硅到SiC，材料發(fā)生了巨大的變化，器件得到明顯的改進(jìn)，裝置性能得到明顯的提高，這是一個(gè)不同等級的進(jìn)步。但是裝置仍然沒有發(fā)揮它的潛力，因?yàn)槠渌骷簧稀Ｎ覀儸F(xiàn)在還在繼續(xù)往前走，一定要跟廠商配合起來把整體水平提高，以后不管在電動汽車、無線充電、驅(qū)動上，還是路由器上都有非常大的改進(jìn)?！?清華大學(xué)電機(jī)系教授趙爭鳴在與羅姆的合作情況時(shí)表示。他同時(shí)分享了和羅姆的合作研發(fā)成果。“在2008年，我們把SiC的JFET用在電力轉(zhuǎn)動中，做了一些模型和驅(qū)動；2012年、2013年，我們把SiC二極管用在光伏逆變器中。我們和羅姆在SiC材料的研究應(yīng)用方向包括無線充電和電能路由器，其中無線充電已經(jīng)做到了第五代，30KW，60KW和120KW等大功率應(yīng)用已經(jīng)開始測測試；電能路由器是對電能進(jìn)行路由，光伏、蓄電池、充電全部由這個(gè)路由器接在一起，其中用到了羅姆的元器件?！?/p>

清華大學(xué)電機(jī)系教授趙爭鳴