我國民航維修系統(tǒng)資源發(fā)展?fàn)顩r報告數(shù)據(jù)參考分析

為了全面了解掌握我國民航維修系統(tǒng)資源發(fā)展?fàn)顩r，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡稱“航科院”）每年利用“航空器使用困難報告（SDR）系統(tǒng)”和“維修單位審定監(jiān)察系統(tǒng)（
）”收集國內(nèi)維修系統(tǒng)資源信息數(shù)據(jù)，包括國內(nèi)運輸航空公司的機(jī)隊、飛機(jī)使用信息、維修單位的批準(zhǔn)維修能力、維修設(shè)施設(shè)備和維修人員等，并通過整理、統(tǒng)計和分析，發(fā)布《中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報告》。今年的這一報告已新鮮出爐。該報告科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確分析和評價了國內(nèi)維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考。報告中數(shù)據(jù)截止日期為2015年12月31日，文中若無特別說明，2015年的數(shù)據(jù)均截至該日期。

1 國內(nèi)航空公司和機(jī)隊發(fā)展概況

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司共45家，注冊在用大型運輸航空器共2662架；依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司共有34家，注冊各類航空器共計178架；依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共281家，注冊航空器共計2235架。

1.1 國內(nèi)在冊航空器發(fā)展?fàn)顩r

近五年國內(nèi)注冊在用航空器數(shù)量持續(xù)快速增長，依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數(shù)量2011年底為1732架，2015年底達(dá)到2662架，平均年增長率為11.34%。2015年在用航空器數(shù)量增加271架，增長率為11.33%，接近平均年增長率。其中，南方航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的45.76%，比去年降低1.63%。航空器數(shù)量增加最多的是南方航，增加32架，國航和東航分別增加了30架和23架。依據(jù)CCAR-135和CCAR-91部運行的航空公司機(jī)隊近五年平均年增長率分別為13.57%和17.97%。

在2662架在用121部航空公司機(jī)隊中，波音和空客兩大飛機(jī)OEM制造廠家依舊壟斷了國內(nèi)運輸航空器94.29%的市場，波音機(jī)隊為1279架（48.05%），空客機(jī)隊為1231架（46.24%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機(jī)型只占國內(nèi)運輸航空器機(jī)隊的5.71%。近幾年新增加的航空器主要為一些比較先進(jìn)的機(jī)型，如Airbus SA、B737NG、Airbus LR、B777、A380和B787等；B737CL、B757等型號航空器退出數(shù)量已超過引進(jìn)數(shù)量，航空器數(shù)量在逐年減少，Airbus WB系列航空器已全部退出。

2015年底國內(nèi)機(jī)隊機(jī)齡分布情況如圖2所示，整個機(jī)隊平均機(jī)齡為6.10年，低于2014年的6.19年，自2006年以來連續(xù)9年下降。2015年在用航空器中10年以下機(jī)齡比例為81.71%，比2014年增加0.28%；10～20年機(jī)齡比例為15.59%，比2014年減少0.05%；20年以上機(jī)齡比例為2.70%，比2014年減少0.23%，25年以上機(jī)齡的航空器數(shù)量為15架，比2014年減少1架。

1.2 國內(nèi)運輸航空器發(fā)動機(jī)概況

2015年底國內(nèi)按CCAR-121部運行的航空公司在用發(fā)動機(jī)（含運行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為5901臺，較去年增加了9.83%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五種主要型號發(fā)動機(jī)數(shù)量為5500臺，占發(fā)動機(jī)總數(shù)的93.20%，圖3所示國內(nèi)發(fā)動機(jī)數(shù)量最多的三種發(fā)動機(jī)型號依次為CFM56系列（59.96%）、V2500系列（18.69%）和RB211系列（7.76%）。

2 CAAC批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位概況

截至2015年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為838家，其中國外/地區(qū)維修單位為393家，國內(nèi)維修單位為445家（包括45家運輸航空公司的維修單位），認(rèn)可的JMM維修單位共126家（包括香港和澳門地區(qū)19家），比2014年底增加7家。

2.1 CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位

CAAC批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位為393家（不包括CAAC認(rèn)可的19家香港和澳門地區(qū)JMM維修單位），比2014年底增加了7家。與2014年底相比，2015年底美洲地區(qū)、歐洲地區(qū)和亞洲地區(qū)維修單位數(shù)量分別增加了2家、4家和1家，***地區(qū)和大洋洲地區(qū)數(shù)量保持不變，如圖4所示。

2.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位

2.2.1 國內(nèi)維修單位發(fā)展趨勢

CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量445家，與2014年底相比，國內(nèi)7個地區(qū)，除新疆地區(qū)維修單位數(shù)量沒變外，其他地區(qū)維修單位數(shù)量都有所增長，華東地區(qū)維修單位數(shù)量增長7家，華北、中南和東北地區(qū)各增加2家，西南和西北地區(qū)各增加1家，如圖5所示。

2.2.2 國內(nèi)維修單位維修能力分析統(tǒng)計

國內(nèi)CCAR-145部維修單位445家，其中能夠從事機(jī)體項目維修（含航線維修）有286家（見圖6），能夠從事動力裝置項目維修有60家，能夠從事螺旋槳項目維修有13家，能夠從事部件項目維修有214家，能夠從事特種作業(yè)項目維修有129家。

1） 機(jī)體維修

在286家從事機(jī)體項目維修的維修單位中，有177家單位是僅從事機(jī)體維修項目的，其中僅從事航線維修的單位有86家。除2014年引進(jìn)的波音747-8，以及使用時間較短的波音787-8機(jī)型外，其他在用機(jī)型國內(nèi)維修單位已具備了最高級別定檢能力，且基本能夠滿足國內(nèi)機(jī)體維修市場的需求。國內(nèi)四大航已分別在機(jī)體大修領(lǐng)域建立了合資企業(yè)，如國航Ameco、南方航GAMECO、東航STARCO和海航GCAM，在為自己集團(tuán)機(jī)隊提供維修保障的同時，還承接大量國內(nèi)外第三方飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。飛機(jī)改裝方面，以客改貨為例，能夠提供此服務(wù)的維修單位有TAECO（廈門太古）、STAECO（山東太古）、Ameco成都分公司和GAMECO。

2） 動力裝置維修

目前國內(nèi)60家具有發(fā)動機(jī)維修能力的維修單位基本能夠從事國內(nèi)主要型號發(fā)動機(jī)的修理和翻修業(yè)務(wù)，發(fā)動機(jī)型號包括CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列，其他型號發(fā)動機(jī)的修理和翻修工作基本送國外維修單位完成。發(fā)動機(jī)維修行業(yè)受OEM技術(shù)性壟斷，進(jìn)入門檻值相對較高，行業(yè)維修企業(yè)數(shù)量少，深度維修能力相對有限，國內(nèi)對發(fā)動機(jī)維修的需求較大，未來市場發(fā)展空間較大。

3） 部件維修

部件維修行業(yè)所涉及的種類繁多、產(chǎn)品范圍廣，由于進(jìn)入門檻相對較低并且市場化程度高，因此市場競爭激烈，呈現(xiàn)百家爭鳴的狀態(tài)。2015年國內(nèi)從事部件項目維修的維修單位有214家，其中僅從事部件維修項目的有100家。我國部附件維修業(yè)仍以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，國際業(yè)務(wù)量依然有限，一些部件維修項目能力重復(fù)開發(fā)，而高附加值件的核心維修能力相對欠缺，由于OEM技術(shù)資料等限制，部分產(chǎn)品仍需送到國外OEM廠家修理。同時OEM也開始建立自己的維修網(wǎng)絡(luò)，推行小時包修等維修保障模式，以吸引客戶，不斷向維修領(lǐng)域拓展。

4） 螺旋槳及特種作業(yè)維修

從事螺旋槳項目維修的維修單位有13家，如武漢航達(dá)、民航飛院修理廠、哈爾濱新龍、四川奧特等單位，主要面向通用航空領(lǐng)域的客戶提供螺旋槳修理和翻修業(yè)務(wù)。從事特種作業(yè)項目維修的維修單位有129家，能夠為行業(yè)提供無損檢測、噴涂、熱處理、電鍍和焊接等特殊工藝服務(wù)。

2.3 CAAC認(rèn)可的JMM維修單位

2015年底CAAC認(rèn)可的JMM維修單位數(shù)量為127家，其中內(nèi)地維修單位108家，比2014年底增加8家，增長最多的是華北地區(qū)4家，其次是華東地區(qū)增加2家，中南和西北地區(qū)各增加1家，西南、東北和新疆地區(qū)數(shù)量保持不變。香港和澳門地區(qū)的維修單位數(shù)量與2014年底持平，總數(shù)量比2014年底增加8家，各地域JMM維修單位數(shù)量分布情況如圖7所示。

3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況

CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計69家，其中國內(nèi)52家、國外17家，與2014年底的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量相比，總數(shù)量增加6家。

3.1 CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

在17家國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國數(shù)量最多4家，其次是法國和俄羅斯各3家。2015年新增了俄羅斯和德國維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)各1家（圖8）。17家CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是民用航空器機(jī)型培訓(xùn)，所涉及機(jī)型的制造廠家包括波音、空客、龐巴迪、巴航工業(yè)、灣流宇航和賽斯納等，主要航空器型號涵蓋波音系列B737CL、B737NG、B747、B777、B787等，空客系列Airbus SA、A330/A340、A380等,及CRJ700/900/1000、CL604/605、Global6000/5000、ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、CESSNA208/510/560/680/750等等。2015年新批準(zhǔn)的俄羅斯和德國培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要從事直升機(jī)的維修培訓(xùn)工作，直升機(jī)型號包括MI8T、MI171和BO105、MBB-BK117、EC135。

3.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

國內(nèi)華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量最多14家，其次是中南地區(qū)13家，兩個地區(qū)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量占國內(nèi)總數(shù)量的52%，西南和東北地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)各增加1家，其他地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量基本與2014年同期持平，詳細(xì)數(shù)據(jù)見圖9所示。

國內(nèi)CCAR-147部維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)52家，其中能夠從事機(jī)型培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有41家（圖10），能夠從事基本技能培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有24家，能夠從事部件修理項目培訓(xùn)的有20家，能夠從事基礎(chǔ)培訓(xùn)的17家。

4 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員概況

本章分別從機(jī)務(wù)維修人員和維修系統(tǒng)監(jiān)管人員兩個角度分析維修行業(yè)人力資源狀況。

4.1 機(jī)務(wù)維修人員

4.1.1 機(jī)務(wù)維修人員持照情況統(tǒng)計

截至2015年底，我國民航機(jī)務(wù)維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為30335人，取得CCAR-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為7527人，取得CCAR-66部管理人員資格證書且證書有效為2205人。

4.1.2 機(jī)務(wù)維修人員資質(zhì)管理

維修人員資質(zhì)管理是民航維修系統(tǒng)中一個重要的環(huán)節(jié)，對維修系統(tǒng)的人員進(jìn)行資質(zhì)評估和管理，是民航法規(guī)的要求，也是質(zhì)量管理中不可缺少的一部分。為適應(yīng)民航維修行業(yè)的快速發(fā)展，加強(qiáng)維修人員資質(zhì)管理，促進(jìn)維修人員不安全事件及工作誠信記錄管理的規(guī)范、完整與連續(xù)性，提升航空安全水平，2015年民航局頒發(fā)《中國民航維修人員不安全事件及工作誠信記錄管理規(guī)定》，規(guī)定對各機(jī)構(gòu)的記錄管理、局方的記錄管理、分值管理和扣分方法給出了具體要求。同時還發(fā)布了咨詢通告《民用航空器維修人員維修經(jīng)歷記錄》（AC-66-07）征求意見稿，其目的是對CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照申請人維修經(jīng)歷的記錄及管理進(jìn)行規(guī)范。

4.2 持續(xù)適航維修系統(tǒng)監(jiān)察員

隨著國內(nèi)民航運輸業(yè)快速發(fā)展，尤其是近幾年航空公司不斷增加，促使維修行業(yè)監(jiān)察員人員數(shù)量不足的矛盾更加凸顯，但受機(jī)構(gòu)人員編制的限制，監(jiān)察員人員數(shù)量的增長速度要遠(yuǎn)落后于國內(nèi)機(jī)隊的增長速度。2015年底，民航局、7個地區(qū)管理局及其所轄40個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為239人，較2014年增加9人。由于各地區(qū)管理局所承擔(dān)的監(jiān)管工作量不同，各地區(qū)監(jiān)察員人數(shù)也存在很大差異，華東和中南地區(qū)監(jiān)察員人數(shù)最多，其次是華北（見圖11）。

5 國內(nèi)大型維修設(shè)施概況

維修設(shè)施在民用航空器維修過程中起著非常關(guān)鍵作用，以飛機(jī)維修機(jī)庫為例，好的機(jī)庫設(shè)計不僅可為維修人員提供更高效的工作環(huán)境和更便利的航材、工具支援系統(tǒng)，還可通過提高移動技術(shù)和信息技術(shù)的使用率使維修工作變得更簡單化、自動化，有助于維修企業(yè)保持市場競爭優(yōu)勢。根據(jù)MCSS系統(tǒng)中各單位的反饋數(shù)據(jù)，本次對機(jī)庫和試車臺進(jìn)行了統(tǒng)計，截至2015年底國內(nèi)擁有包括運輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機(jī)庫總數(shù)120個（見圖12），能夠提供寬體機(jī)機(jī)位54個、窄體機(jī)機(jī)位254個，擁有發(fā)動機(jī)試車臺22個。

6 總結(jié)

2015年是“十二五”收官之年，民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長13.8%。民航維修業(yè)在隨著整個行業(yè)快速發(fā)展過程中，自身在法規(guī)完善、體系建設(shè)、新技術(shù)的應(yīng)用等方面都取得了一定的成績。

1) 老齡飛機(jī)的工程管理

隨著中國民航的運輸類航空器機(jī)隊的發(fā)展，老舊型號的飛機(jī)將逐步退役（Airbus WB于2015 年全部退出運營）。但由于進(jìn)入設(shè)計使用壽命中后期的飛機(jī)數(shù)量不斷增多，由此帶來的涉及“航空器持續(xù)適航和安全改進(jìn)”要求的工作量將進(jìn)一步凸顯，尤其是相關(guān)機(jī)型的老化問題。為了確保“老齡飛機(jī)”的持續(xù)適航和安全，CAAC從行業(yè)規(guī)章的高度進(jìn)行安全管理，啟動了CCAR-121部第五次修訂，增加“附件J航空器持續(xù)適航和安全改進(jìn)”部分及8個相關(guān)咨詢通告。相信隨著時間的推移和技術(shù)的不斷發(fā)展，會加深對“老齡飛機(jī)”問題的認(rèn)識和理解，并積極采取有效措施，確?！袄淆g飛機(jī)”的運行安全。

2) 通航維修保障體系的完善

在通航的維修管理上，民航局出臺了CCAR-91部和CCAR-43部兩部基礎(chǔ)性法規(guī)，為通航的運行和日常監(jiān)管奠定了較好的基礎(chǔ)，但由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和指導(dǎo)性文件，導(dǎo)致了局方監(jiān)察員在進(jìn)行日常監(jiān)管時缺乏適用于通航的明確、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通航企業(yè)在從事維修活動中缺乏明確指導(dǎo)。為了解決多年實際運行和使用反映出的有關(guān)機(jī)載設(shè)備符合性方面的困難和問題，民航局飛標(biāo)司在2015年頒發(fā)咨詢通告《航空器機(jī)載設(shè)備等效符合性方法指南》（AC-91-24），為通航如何采用等效符合性方法滿足規(guī)章規(guī)定的機(jī)載設(shè)備要求提供指南。未來局方將進(jìn)一步完善通航法規(guī)體系，充實通航維修技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為通航維修保障和局方的監(jiān)管提供必要的指導(dǎo)。

3) 新技術(shù)的應(yīng)用

在計算機(jī)技術(shù)和信息安全技術(shù)的發(fā)展推動下，2015年局方在持續(xù)適航與維修領(lǐng)域繼續(xù)開展電子簽名相關(guān)民航法規(guī)的制定及試點應(yīng)用工作，積極推動國內(nèi)民航行業(yè)數(shù)字證書認(rèn)證體系建設(shè)。未來隨著相關(guān)咨詢通告的發(fā)布和民航行業(yè)電子認(rèn)證服務(wù)平臺的建成，可有效解決數(shù)據(jù)電文的合法性，降低民航企業(yè)運營成本，同時提高局方監(jiān)管和企業(yè)運營效率。

隨著移動技術(shù)和移動設(shè)備的不斷發(fā)展，各種移動技術(shù)應(yīng)用（APP）與移動設(shè)備（手機(jī)或iPad）的整合已在航空維修領(lǐng)域中發(fā)揮著重大作用。例如機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)維護(hù)過程中，可利用移動設(shè)備上的APP隨時獲取所需手冊資料信息，這將極大地提高維修工作效率，縮短飛機(jī)維護(hù)時間；還有成熟的RFID（無線射頻識別）技術(shù)應(yīng)用在民航維修生產(chǎn)過程、航材庫房和工具設(shè)備的管理方面，將會為維修行業(yè)帶來巨大的變化或潛在影響。

2016年起各行業(yè)對大數(shù)據(jù)分析非常重視，民航維修行業(yè)也不例外。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測分析、庫存優(yōu)化到對產(chǎn)品健康狀態(tài)進(jìn)行實時跟蹤和分析，有助于改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計方案、優(yōu)化產(chǎn)品使用、降低產(chǎn)品全壽命周期成本，相信未來大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空維修領(lǐng)域一定會有巨大潛在應(yīng)用價值。