電動(dòng)汽車熱潮即將到來。然而,該機(jī)芯背后的技術(shù)必須不斷改進(jìn),以完善其在商用車中的應(yīng)用。
大多數(shù)電動(dòng)乘用車和商用車都會(huì)使用再生制動(dòng),它回收通過制動(dòng)損失的能量并將其返回電池以增加續(xù)航里程。但是,當(dāng)電池充滿時(shí),車輛必須依靠其機(jī)械摩擦制動(dòng)系統(tǒng)來減慢車輛速度或使其停止。
相反,使用電阻器來釋放多余的能量會(huì)更有利。電阻器不僅在發(fā)生電氣故障時(shí)很有用,而且由于減少了摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的磨損,它還將降低維修成本。
動(dòng)態(tài)制動(dòng)過程中耗散到電阻器中的能量也可用于加熱機(jī)艙或拖車,從而減少對(duì)電加熱的要求,從而給電池帶來額外的負(fù)載。
應(yīng)用
對(duì)于希望購買電阻器的汽車制造商來說,第一步是分析其潛在用途。
如果它既用于釋放動(dòng)態(tài)制動(dòng)過程中產(chǎn)生的多余能量,又用于加熱機(jī)艙,我建議使用液冷電阻器。釋放的能量以熱量的形式傳遞到液體冷卻劑,然后可以循環(huán)到車輛的加熱系統(tǒng)。
這是對(duì)能源的有效利用,否則只會(huì)損失。它還減少了對(duì)使用電池能量的電加熱系統(tǒng)的需求,這反過來又大大降低了車輛的續(xù)航里程。
根據(jù)對(duì)汽車所需制動(dòng)力的平均估計(jì),用于這兩種應(yīng)用的液冷電阻器需要 7 到 10 kW 的額定功率。卡車或貨車等大型車輛將需要更高的評(píng)級(jí)。
壓力
除了確保足夠的額定功率外,汽車制造商購買液冷電阻器還必須考慮壓降。
在電阻器內(nèi),液體在入口和出口之間流動(dòng)以帶走多余的熱量。通常,這種流動(dòng)會(huì)通過內(nèi)部可能有額外障礙的通道。這會(huì)導(dǎo)致泵送流體的壓力在入口和出口之間下降,如果壓力變得太低,流量將無法維持。
在高效冷卻(允許電阻器具有更高的額定功率)和壓降之間存在權(quán)衡。具有較高額定功率的電阻器也會(huì)經(jīng)歷更高的功率降。
對(duì)于需要最高額定功率的大型車輛,可以使用額外的輔助泵。然而,較小的車輛通常空間有限,并且具有較高額定功率的電阻器所經(jīng)歷的壓降可能是不可接受的。EAK 目前生產(chǎn) 零電感水冷電阻器,這是一種額定功率為 25kW 的液冷模塊化電阻器。
審核編輯 黃宇
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