插電式混合動(dòng)力更適合當(dāng)前市場(chǎng)需求

業(yè)界分析認(rèn)為，純電動(dòng)汽車什么時(shí)候售價(jià)能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達(dá)到600公里的時(shí)候，才是PHEV輸給BEV的時(shí)候。

關(guān)于未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會(huì)是純電動(dòng)（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動(dòng)（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動(dòng)汽車只是油電混動(dòng)的一個(gè)進(jìn)化，只是一個(gè)過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會(huì)過渡到純電動(dòng)汽車上。

中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪接受調(diào)研時(shí)表示，當(dāng)前充電樁尚未完全普及，目前插電式混合動(dòng)力更適合當(dāng)前的市場(chǎng)需求。

從數(shù)據(jù)來看，2016年銷售的50萬輛新能源汽車中接近20萬輛是商用車，其中30多萬輛是乘用車。雖然乘用車中純電動(dòng)車的比例要高，但是其中大部分是微型車。除去微型車之外，插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的銷量是接近的。

事實(shí)上，目前很多歐洲廠商也對(duì)插電式混動(dòng)非常重視，原因除了充電樁建設(shè)不足以外，還與電池價(jià)格相對(duì)偏高有關(guān)。業(yè)界分析認(rèn)為，純電動(dòng)汽車什么時(shí)候售價(jià)能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達(dá)到600公里的時(shí)候，才是PHEV輸給BEV的時(shí)候。

值得一提的是，比亞迪在調(diào)研中還透露了公司其他方面情況：“公司在新能源汽車技術(shù)上的積累有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們第一輛新能源汽車早在2008年就發(fā)布上市，至今已經(jīng)快10年了。外觀設(shè)計(jì)方面，去年我們請(qǐng)了艾格先生加入我們的團(tuán)隊(duì)，為公司打造出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型?！?/p>

關(guān)于電池對(duì)外銷售進(jìn)展，比亞迪表示，目前公司已經(jīng)在和很多客戶接觸，電池對(duì)外銷售可能明年就能實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展，比亞迪認(rèn)為，雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補(bǔ)貼政策影響，同比有所下滑。但是全年銷量依然保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，全年銷量有望達(dá)到70萬臺(tái)。隨著新能源汽車市場(chǎng)不斷規(guī)范，行業(yè)集中度越來越凸顯，未來中國新能源汽車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。