動(dòng)力電池行業(yè)面臨較大庫(kù)存壓力以及值得留意的3個(gè)現(xiàn)象

編者按

雖然不少電池公司第四季度將消化庫(kù)存作為主要規(guī)劃，減產(chǎn)減量的同時(shí)，尋求裝車量的提升，但由于各家公司均有庫(kù)存，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)顯得極為激烈，許多企業(yè)不得不壓價(jià)銷售。

多重因素加劇產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，本土動(dòng)力電池如何才能化險(xiǎn)為夷？

高工鋰電了解到，目前國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，第四季度將集中主力消除原有庫(kù)存。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的調(diào)研數(shù)據(jù)，2017Q1、Q2、Q3，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對(duì)應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除補(bǔ)電車、儲(chǔ)能、換電、部分18650動(dòng)力電池轉(zhuǎn)做消費(fèi)電池等環(huán)節(jié)對(duì)裝機(jī)量數(shù)據(jù)的影響，前三季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池確實(shí)存在較大庫(kù)存。

另有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達(dá)131.65億元，同比增長(zhǎng)137%；應(yīng)收賬款總額247.71億元，同比增長(zhǎng)133%。除新能源整車外，中游電池環(huán)節(jié)的存貨量和應(yīng)收賬款當(dāng)屬最高水平。同時(shí)，鋰電池環(huán)節(jié)整體存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為1.7、1.1，同比分別下降0.3%，0.2%。

庫(kù)存情況引發(fā)的直接危機(jī)目前已在市場(chǎng)層面有所體現(xiàn)。消息顯示，雖然不少電池公司第四季度將消化庫(kù)存作為主要規(guī)劃，減產(chǎn)減量的同時(shí)，尋求裝車量的提升，但由于各家公司均有庫(kù)存，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)顯得極為激烈，許多企業(yè)不得不壓價(jià)銷售。有業(yè)內(nèi)人士透露，為消除庫(kù)存，已有主流公司給出1400元/Kwh的報(bào)價(jià)，車企方面的報(bào)價(jià)或會(huì)更低。

受存貨影響，大量電池公司也將面臨更嚴(yán)峻的賬期和應(yīng)收賬款壓力，因此資產(chǎn)減值損失出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

在動(dòng)力電池行業(yè)面臨較大庫(kù)存壓力的同時(shí)，有3個(gè)現(xiàn)象值得留意：

一是電池企業(yè)產(chǎn)能仍在不斷擴(kuò)大。公開資料顯示，僅2017年上半年，就有近20家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過(guò)65GWh，下半年擴(kuò)產(chǎn)趨勢(shì)仍有所保持。

按一輛新能源汽車配55kWh電池計(jì)算，僅2017上半年新擴(kuò)產(chǎn)能就可裝配約118萬(wàn)輛新能源車，如果按40kWh/輛計(jì)算，則可以裝配162.5萬(wàn)輛新能源車。根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛的規(guī)模，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已成定局。

二是政策層面仍存在較大變數(shù)。有傳言稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%，動(dòng)力電池價(jià)格在進(jìn)一步下滑的同時(shí)，能量密度與補(bǔ)貼額度門檻將被再次提高。如：最高檔補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)新能源客車電池系統(tǒng)能量密度或?qū)?15wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用車能量密度將從120wh/kg提升至140wh/kg。這令大多數(shù)今年生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，都無(wú)法滿足最高補(bǔ)貼要求。

多位公司人士表示，盡管政府相關(guān)部門對(duì)上述消息進(jìn)行辟謠，能量密度要求是否要進(jìn)一步提升也不確定，但整車公司和電池公司已經(jīng)在提前準(zhǔn)備。

三是國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)并未放松對(duì)華市場(chǎng)的拓展嘗試。如，在產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有放開的情況下，松下與北京聯(lián)動(dòng)天翼展開了戰(zhàn)略合作，通過(guò)采購(gòu)本土原材料，打開生產(chǎn)局面，實(shí)現(xiàn)高技術(shù)水前提下的成本降低。

外資電池企業(yè)的成本一旦降低，就會(huì)加劇電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)合國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能明顯過(guò)剩的情況，部分本土電池企業(yè)的生存形勢(shì)將十分嚴(yán)峻。

在動(dòng)力電池產(chǎn)能顯著過(guò)剩、政策變動(dòng)頻繁、國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)環(huán)伺在側(cè)的復(fù)雜環(huán)境中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)高庫(kù)存、產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，求新求變，走出中國(guó)特色的動(dòng)力電池發(fā)展之路？2018年1月8-10日，以“中國(guó)鋰電業(yè)稱雄全球全球電動(dòng)車逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)將在東莞?觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。

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