如果說(shuō)***對(duì)新能源汽車(chē)的主導(dǎo),日本車(chē)企還可以通過(guò)組建“國(guó)家EV聯(lián)盟”的方式來(lái)跟進(jìn)的話,***在智能汽車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng),將使得豐田、大眾們難以跟隨。
這是一個(gè)“殺手锏”,***政府終于放出來(lái)了。毫無(wú)疑問(wèn),此舉目標(biāo)是顛覆全球30萬(wàn)億的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局,驅(qū)動(dòng)***汽車(chē)在全球范圍內(nèi)奪取主導(dǎo)權(quán)。
2018年1月5日,***國(guó)家發(fā)改委在其官網(wǎng)上掛出《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》,目標(biāo)在2020年,使得在華銷(xiāo)售的50%上市新車(chē)都是智能汽車(chē)。
更具雄心的是,到2025年,該機(jī)構(gòu)計(jì)劃讓智能汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的比例達(dá)到100%。
如果上述計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn),***汽車(chē)產(chǎn)業(yè),將有極大的機(jī)會(huì)在AI時(shí)代,在全球范圍內(nèi)奪得領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),***將成立“國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”,由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長(zhǎng),成員由國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)和單位負(fù)責(zé)同志擔(dān)任。
針對(duì)某一具體項(xiàng)目,成立如此高規(guī)格的領(lǐng)導(dǎo)小組,在新***的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史,幾乎是絕無(wú)僅有,該領(lǐng)導(dǎo)小組將負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)智能汽車(chē)發(fā)展全局性工作。
在領(lǐng)導(dǎo)小組下面,還將組建“國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)”,負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略確定的重點(diǎn)任務(wù)。
該創(chuàng)新平臺(tái)由理事會(huì)、專(zhuān)家委員會(huì)、平臺(tái)公司構(gòu)成。理事會(huì)為決策機(jī)構(gòu),專(zhuān)家委員會(huì)為咨詢(xún)機(jī)構(gòu),平臺(tái)公司由汽車(chē)制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、金融投資等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)構(gòu)成。
該創(chuàng)新平臺(tái)的核心任務(wù)包括構(gòu)建智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、信息安全體系等戰(zhàn)略任務(wù)的落實(shí)。
與此同時(shí),與之配套的的政策大禮包也將會(huì)相繼推出。相關(guān)的政策激勵(lì)包括:利用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金,支持智能汽車(chē)重大項(xiàng)目建設(shè)和示范應(yīng)用;對(duì)智能汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施所得稅減免;對(duì)智能汽車(chē)領(lǐng)域中小企業(yè)提供財(cái)稅優(yōu)惠政策支持。
發(fā)改委在該發(fā)展戰(zhàn)略中,特別指出,支持各類(lèi)新聞媒體加大對(duì)智能汽車(chē)高效、節(jié)能、安全、環(huán)保等特點(diǎn)的輿論宣傳,提高社會(huì)認(rèn)知度。
毫無(wú)疑問(wèn),這將是一記力度空前的政策重拳,力度達(dá)到甚至是超出當(dāng)初新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并與之形成組合拳,推動(dòng)***汽車(chē)在全球范圍內(nèi)獲得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
***汽車(chē)產(chǎn)業(yè),為何承受如此之多的目光聚焦以及黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的厚望?原因有二。
1、歷史性的時(shí)間節(jié)點(diǎn)
2017年,***的GDP已達(dá)到80萬(wàn)億人民幣,處于一個(gè)跨越“中等收入陷阱”的關(guān)鍵時(shí)期;同時(shí),***在經(jīng)歷了40年的改革開(kāi)放之后,***,出口和投資乏力,面臨著增長(zhǎng)動(dòng)力切換、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和供給側(cè)改革的關(guān)鍵階段。毫無(wú)疑問(wèn),多重困難疊加,挑戰(zhàn)重重。
在這樣的歷史性關(guān)頭,AI技術(shù)取得了關(guān)鍵性突破,“第四次工業(yè)革命”的浪潮洶涌而來(lái)。
作為體量如此之巨的一個(gè)發(fā)展***家,如若想在舊有格局中,試圖做強(qiáng)做大某些產(chǎn)業(yè),難度是極其巨大的。
而每一次工業(yè)革命,都意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局的重新洗牌,這是一次蛋糕的重新分配,沒(méi)有任何一個(gè)案例顯示,老牌資本主義強(qiáng)國(guó),在新一輪工業(yè)革命中擁有優(yōu)勢(shì)。
這是***在改革進(jìn)程和實(shí)現(xiàn)***夢(mèng)過(guò)程中的天賜良機(jī)。汽車(chē),是那個(gè)注定被選中的產(chǎn)業(yè),在這輪工業(yè)革命、供給側(cè)改革、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和打破“中等收入陷阱”中的急先鋒和抓手。
2、第四次工業(yè)革命核心戰(zhàn)場(chǎng)
此時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),已成為“第四次工業(yè)革命”和AI能力商業(yè)化的核心戰(zhàn)場(chǎng)。主要的科技巨頭均已意識(shí)到,要實(shí)現(xiàn)真正意義上的IOT,突破點(diǎn)一定是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè),這種產(chǎn)品的高產(chǎn)值,能夠承受AI技術(shù)發(fā)展初期的高價(jià)格,并進(jìn)一步帶動(dòng)量產(chǎn),持續(xù)降低相關(guān)價(jià)格,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。
與此同時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了帶動(dòng)AI的商業(yè)化外,還將帶動(dòng)新能源、芯片、5G通訊、互聯(lián)網(wǎng)軟件等多個(gè)核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在商業(yè)模式上,除了傳統(tǒng)硬件制造和銷(xiāo)售外,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將日趨與互聯(lián)網(wǎng)、出行、物流、新能源等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合,市場(chǎng)規(guī)模在急遽擴(kuò)大。
2018年的此時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新車(chē)銷(xiāo)售、零部件、后市場(chǎng)疊加,產(chǎn)值至少是5萬(wàn)億美金,如果算上出行行業(yè)、物流行業(yè),整體市場(chǎng)規(guī)模的量級(jí)在50萬(wàn)億美金級(jí)別。
在智能汽車(chē)領(lǐng)域獲得成功,將奠定***產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)全面崛起的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
既然發(fā)展智能汽車(chē)如此重要,成功的勝算和概率有多大呢?對(duì)此,***政府有著清晰的認(rèn)識(shí),他們認(rèn)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于:
1、***具備強(qiáng)大制度優(yōu)勢(shì)。政府強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo),使得國(guó)家能夠在政策制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局和協(xié)同推進(jìn)方面更有力、更高效。
2、***擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。截止2017年,***擁有全球最完善的汽車(chē)制造鏈條,最強(qiáng)大的制造能力,豐富的人才供給。長(zhǎng)三角的某個(gè)縣,在一個(gè)縣域之內(nèi),幾乎就可以組裝出一臺(tái)完整的汽車(chē)。這在任何國(guó)家都是不可想象的。
3、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。***除了有強(qiáng)大的汽車(chē)制造業(yè)之外,還有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的人才。
這些,日本、德國(guó)的車(chē)企只能望而興嘆。從日本本田汽車(chē)不得不委托***的東軟開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的BMS,車(chē)聯(lián)網(wǎng)和共享出行運(yùn)營(yíng)軟件體系,就可看出日本在這方面的凋敝。而德國(guó)人畢??岛痛骼撞贿h(yuǎn)萬(wàn)里,來(lái)到***進(jìn)行新能源汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)時(shí),說(shuō)得非常明白,只有***擁有這樣的土壤,有人才,有資本和有產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
4、全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。是的,這是***政策制定者得以引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基石。***的汽車(chē)市場(chǎng)之龐大,是后面美國(guó)、日本、德國(guó)和印度四個(gè)國(guó)家之和,任何一家全球大型車(chē)企,要想在汽車(chē)這個(gè)行當(dāng)獲得成功,必須要按照***人制定規(guī)則行事。
2018年1月5日,美國(guó)硅谷的一則新聞,昭告了大眾汽車(chē)集團(tuán)和現(xiàn)代起亞放棄了自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng),他們委托美國(guó)一家叫作Aurora的初創(chuàng)公司,代為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2017年12月,車(chē)評(píng)君獲悉,北歐豪華車(chē)沃爾沃悄無(wú)聲息地放棄了原定在2017年底推出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛試乘計(jì)劃“Drive Me”,整個(gè)團(tuán)隊(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)被打包裝入了一家初創(chuàng)公司,“Drive Me”計(jì)劃推遲到了2021年。
2017年12月初,本田汽車(chē)和***初創(chuàng)公司商湯科技簽訂協(xié)議,委托對(duì)方代為開(kāi)發(fā)L4以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2017年12月初,福特公司的董事長(zhǎng)比爾?福特?cái)y新任CEO韓愷特對(duì)***展開(kāi)旋風(fēng)式訪問(wèn),并作出艱難決定,自動(dòng)駕駛與百度合作,車(chē)聯(lián)網(wǎng)與阿里合作。
在2018年,更多的改變將會(huì)發(fā)生。
對(duì)于***的汽車(chē)人而言,這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻,我們?cè)诔袚?dān)著一個(gè)對(duì)于國(guó)家、民族、產(chǎn)業(yè),均無(wú)比艱巨而又光榮的任務(wù),帶領(lǐng)***汽車(chē)獲得全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
借用小鵬汽車(chē)的一個(gè)slogan,讓夢(mèng)想發(fā)生,愿少年不老。
——本文來(lái)源新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟
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