提升電池性能和開發(fā)高續(xù)航新車型是動力電池企業(yè)應(yīng)對補貼退坡的必然選擇

摘要

從市場和產(chǎn)品來看，微型電動車依然會是整車企業(yè)和電池企業(yè)在2018年的重點開拓市場，但會在續(xù)航里程和電池系統(tǒng)能量密度兩方面進行升級，從而符合新的補貼政策標準。

盡管2018年補貼政策還沒有落地，但一些動力電池企業(yè)已經(jīng)提前做好了應(yīng)對補貼退坡的準備。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-12月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，在新能源乘用車領(lǐng)域，以北汽EC系列、知豆D2、江鈴E100/200等為代表的微型電動車的銷量占比超過了70%，成為了新能源乘用車銷量的主力軍，從而拉動了配套此類車型的電池企業(yè)動力電池出貨量的增長。

然而，根據(jù)網(wǎng)傳“2018年新能源汽車補貼政策”，續(xù)航里程在150公里以下的微型電動車補貼將被取消，150-250公里以內(nèi)的車型補貼將減少40%，這勢必將對微型電動車在2018年市場銷量產(chǎn)生影響，進而對配套電池企業(yè)也產(chǎn)生影響。

對此，多位電池企業(yè)高層對高工鋰電表示，從網(wǎng)傳的補貼政策來看，國家減少甚至取消續(xù)航150公里左右的微型電動車補貼，目的是鼓勵發(fā)展技術(shù)更領(lǐng)先、續(xù)航里程更長、性能更優(yōu)的車型上，這就要求整車企業(yè)和電池企業(yè)快速升級產(chǎn)品性能，提升公司產(chǎn)品的市場競爭力。

其中，提升電池系統(tǒng)能量密度和配套長續(xù)航里程車型是動力電池企業(yè)在2018年應(yīng)對補貼退坡的必然選擇。

高工鋰電了解到，目前包括孚能科技、遠東福斯特、天能能源、上海德朗能、多氟多新能源、上海卡耐等一批當前出貨量集中在微型電動車領(lǐng)域的動力電池企業(yè)，都已經(jīng)通過采取提升電池系統(tǒng)能量密度、降低電池制造成本、配合整車企業(yè)開發(fā)更高續(xù)航里程的新車型等措施，應(yīng)對微型電動車補貼被取消的壓力。

“雖然孚能科技在EC180車型上動力電池裝機量非常大，但我們的市場目標和定位還是配套續(xù)航在350-400公里以上的長續(xù)航高端乘用車型?！辨谀芸萍间N售總監(jiān)郭仙良對高工鋰電表示，公司目前新上公告的配套車型續(xù)航都在250公里以上，能量密度達到140wh/kg以上，積極配合主機廠完成新產(chǎn)品的快速切換。

數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽EC系列1-11月累計銷量達64910萬輛，在純電動乘用車領(lǐng)域銷量排名第一。而孚能科技是EC系列車型的動力電池主力供應(yīng)商，助推其動力電池裝機總電量進入2017年行業(yè)前十，成為動力電池領(lǐng)域的一匹黑馬。

在第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，孚能科技為北汽新能源配套的兩款新能源乘用車，續(xù)航里程分別達到301公里和350公里。

在“孚能科技全價值鏈戰(zhàn)略研討會暨2017孚能科技供應(yīng)鏈核心合作伙伴大會”上，孚能科技還與北汽集團簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，在乘用車動力電池配套方面，未來5年，北汽集團將采購孚能科技超過百萬臺的配套電池。

孚能科技將為北汽提供從低成本的EC系列到EV300、EU300、EU400等中高端長續(xù)航里程車型的動力電池配套，形成涵蓋高中低全系車型的全面合作。

很顯然，孚能科技已經(jīng)提前做好了應(yīng)對補貼退坡的準備，一旦網(wǎng)傳補貼政策成真，孚能科技也可以從當前配套最多的續(xù)航在150公里左右的微型電動車EC180向續(xù)航在300公里以上的長續(xù)航乘用車車型進行切換。

事實上，提前做好應(yīng)對準備的不是只有孚能科技，還有在微型電動車動力電池市場領(lǐng)域表現(xiàn)出色的天能能源和遠東福斯特等其它電池企業(yè)。

“2017年，天能能源的動力電池出貨主要集中在續(xù)航150-200公里左右的微型電動車，還有部分新能源專用車。而2018年，天能會對產(chǎn)品進行升級，使電池系統(tǒng)能量密度達到140wh/kg以上，主要配套續(xù)航里程250公里以上的新能源乘用車型，將這一類車型作為公司今年的重點開拓市場?！碧炷苣茉礌I銷總監(jiān)程焱松對高工鋰電表示，天能能源在2018年將會從兩方面入手積極應(yīng)對，一是積極關(guān)注開拓低速電動車市場，二是開發(fā)符合補貼新政的產(chǎn)品。

據(jù)了解，天能能源目前量產(chǎn)的2600mAh18650三元電池單體比能量達200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達120Wh/kg以上，在2018年可達到140wh/kg以上。其中，天能能源為微型電動車暢銷車型奇瑞eQ1獨家供貨動力電池，使其動力電池裝機總電量在2017上半年以及第8、10月份都進入行業(yè)排名前十。

與天能能源采取相似策略的還有遠東福斯特，其銷售總監(jiān)劉攀表示，公司2017年的動力電池出貨主要集中在A00級微型車，主要供應(yīng)江鈴E100/200等微型車，2018年將主要配套續(xù)航200公里以上的車型，能量密度達到140wh/kg，目前已經(jīng)做好了準備，客戶也推出了新車型。

劉攀認為，微型電動車的補貼大幅退坡甚至取消，對整車企業(yè)和電池企業(yè)都是一場考驗，對動力電池企業(yè)而言，快速完成產(chǎn)品升級和市場切換將會在未來市場競爭中搶得先機。

客觀來看，除了寧德時代、比亞迪、力神電池等幾家主要配套續(xù)航300公里以上的A級純電動乘用車的電池企業(yè)之外，包括遠東福斯特、天能能源、捷威動力、孚能科技、上?？汀⒍喾嘈履茉吹却蠖鄶?shù)電池裝機量靠前的電池企業(yè)，通過產(chǎn)品升級之后，也會慢慢的將動力電池配套目標，從當前的微型電動車向長續(xù)航里程的中高端新能源乘用車轉(zhuǎn)型升級。

高工鋰電了解到，當前不僅是北汽已經(jīng)推出了升級版的微型電動車，包括眾泰、奇瑞、江鈴、知豆等主機廠也推出了多款續(xù)航里程在200-250公里的新型微型車，配套的動力電池能量密度也在140wh/kg左右，其中多氟多新能源給知豆配套的電池能量密度更是高達150wh/kg。

值得注意的是，從市場和產(chǎn)品來看，微型電動車依然會是整車企業(yè)和電池企業(yè)在2018年的重點開拓市場，但會在續(xù)航里程和電池系統(tǒng)能量密度兩方面進行升級，從而符合新的補貼政策標準。