柔性充電堆模式將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇

2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充電時間長、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

各地充電樁建設(shè)正在“大干快上”，但一些建設(shè)中的布局不合理、模式不符合市場要求等隱患也逐步顯露出來。

特來電新能源有限公司董事長于德翔在不久前提出，未來70%的充電樁將面臨淘汰。其中一個理由是，未來的汽車充電面臨技術(shù)的升級、產(chǎn)品的改造，單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。

2017年12月，深圳正式開始實(shí)施《電動汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。這是我國首個電動汽車柔性充電堆技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)。

并不僅僅在深圳，2018年1月7日，成都001號智能柔性充電弓亮相，這套智動柔性充電弓單車最大充電功率充電弓方式可達(dá)450kW，8分鐘就能將公交車的電池充滿。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東說，原來的充電設(shè)備是一個車位建一個樁，叫做分散充電。隨著電動汽車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場會尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，很多充電運(yùn)營服務(wù)商都在逐漸往這個方向布局。

2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充電時間長、充電功率不同的“充電焦慮”，將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

按需分配的深圳樣本

2017年12月，深圳正式開始實(shí)施《電動汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。

按照該技術(shù)要求的定義，柔性充電堆是指將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元，按電動汽車實(shí)際需要充電功率對充電模塊進(jìn)行動態(tài)分配，并可集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制，可為多輛電動汽車同時充電的系統(tǒng)。

深圳上市公司奧特迅的總工程師李志剛，是該技術(shù)要求的主要起草者。

他在接受專訪時指出，柔性充電堆在技術(shù)上并非有很高的“天花板”，更多的是一種理念。

奧特迅的技術(shù)核心是“充電堆”。簡單理解，充電堆可以根據(jù)不同的車輛需求，分配所需的充電功率。同樣一臺設(shè)備，既能滿足40KW的電池充電，又能滿足100KW的電池充電，從而保證每輛車都能以最大功率充電。

在深圳奧特迅電力大廈的地下停車場，記者見到了充電堆的真身。一個標(biāo)準(zhǔn)充電堆大約需占20個停車位的面積，一個車位放置配電設(shè)備，一個車位放置充電堆本體，剩下的則是充電終端，800KW的矩陣式柔性充電堆，按照大約40KW以上的平均充電功率，可同時為16輛不同功率的電動汽車提供匹配其功率的充電需求。

接近中午時分，陸續(xù)有電動汽車駛?cè)氤潆?。李志剛向記者介紹，每一輛車需要多大的功率，系統(tǒng)會進(jìn)行自動分配。

他進(jìn)一步解釋，在現(xiàn)階段，不同的車型有不同的功率，充電堆相當(dāng)于把所有的功率放在一個池子里，需要多少就取多少，這能夠大幅提升設(shè)備的利用率。而固定功率充電樁的問題在于，要么高投資低利用率，造成浪費(fèi)，要么就會導(dǎo)致滿足不了一部分車型的需求。

“假如一輛電動車需要120KW的功率，我們就可以給到120KW。否則，它可能需要去尋找符合特定參數(shù)的充電站，或者忍受充電時間變長?！?/p>

目前，奧特迅的充電堆單個充電槍的最大功率可以達(dá)到187.5KW，基本上可以滿足市面上乘用車型的充電需求。

李志剛說，“未來隨著充電功率的增加，充電堆的本體不用動，僅僅只需要更換終端，整體的改動較小?！?/p>

2016年12月，奧特迅的首個充電堆建成并投入使用，到現(xiàn)在，已經(jīng)建成的充電堆達(dá)到70多個。其中，運(yùn)行得最好的是位于深圳寶安沙井片區(qū)的一個充電堆，月充電量達(dá)到17萬度，折算下來，大約可以為900輛車提供服務(wù)。

李志剛介紹，目前采取的是類似加油站的運(yùn)營、管理模式，一個站配備了4個服務(wù)人員。

但說到推廣問題，奧特迅副總經(jīng)理袁剛告訴記者，目前政策層面鼓勵充電樁的配建，大多是以充電樁的個數(shù)來設(shè)定指標(biāo)，實(shí)際應(yīng)該考核的是服務(wù)能力。

“如果把能夠服務(wù)多少輛車折算為充電樁的個數(shù)，對我們新技術(shù)的推廣將是一個巨大的推動?！痹瑒偙硎?。

大功率充電的前景

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

至此，全國新能源汽車保有量大約達(dá)到153萬輛。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時，充電問題仍然是潛在購車者的一大顧慮。中信證券的一份研報(bào)指出，作為電動汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障，充電樁建設(shè)目前已嚴(yán)重滯后。

官方規(guī)劃提出，到2020年，新能源車樁比例應(yīng)接近1：1，而根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1。

為此，各地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計(jì)劃。最新發(fā)布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，明確在2017-2020年期間，全市規(guī)劃新增建設(shè)充電站1753座，充電樁20196個。

此外，根據(jù)部分城市此前發(fā)布的規(guī)劃，到2020年，廣東力爭建成集中式充電站約1490座，分散式充電樁約35萬個;浙江提出新建集中式充電站800座以上，分散式充電樁21萬個以上;上海提出充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到21.1萬個，有充電功能的公交停保場需68座。

在充電樁、充電站的建設(shè)熱潮中，如何合理的規(guī)劃和布局，考驗(yàn)著各地的智慧。

2017年的“電動汽車百人會”上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼指出，盡管中國發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布著電動汽車充電樁，但這些充電樁最大功率只有40KW左右，續(xù)航里程300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電。

因此，大功率充電或?qū)⑹?018年新能源汽車充電的又一個發(fā)展重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，有研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。這正是大功率充電的研究方向。

李志剛表示，對于大功率充電，國外的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，比如他們采用特殊的冷卻技術(shù)，能通過的電流達(dá)到400A，但電纜的重量比原來還輕。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會也正在制訂大功率充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但即使是大功率充電樁時代來臨，還是可能會有一些小功率充電車的存在，充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場景的需求。

劉永東告訴記者，大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個長期并行的關(guān)系，并非替代。車的需求因人而異、因城市而異。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，也會考慮與現(xiàn)有充電設(shè)施的兼容。

中國電動汽車百人會曾就大功率充電進(jìn)行研討，有專家指出，當(dāng)電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺為350V的車來充，現(xiàn)有的技術(shù)方案功率利用率不到原來的1/3。因此，建議充電樁的生產(chǎn)企業(yè)要提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā)，在充電模式的拓補(bǔ)上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。

李志剛表示，未來充電時間有希望縮減到10分鐘以內(nèi)，接近加油時間。充電站變得像加油站一樣，或會成為長期趨勢。