新能源汽車火災應急處置的程序剖析與對策探究

安科瑞魯一揚15821697760

摘要：在現(xiàn)代交通領(lǐng)域，新能源汽車的身影隨處可見，其廣泛應用極大地改變了人們的出行方式。然而，與之相伴的是消防安全問題的日益突出。本文深入探討新能源汽車的起火原因、燃燒所帶來的嚴重危害，并重點對新能源汽車發(fā)生火災后的消防應急處置程序及有效應對措施展開詳細闡述。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災分析；處置對策

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的強力助推下蓬勃發(fā)展，其市場上的車型種類日益多樣化，保有量也呈持續(xù)增長之勢，已然成為現(xiàn)代社會交通運輸體系中的關(guān)鍵組成部分。但不可忽視的是，新能源汽車火災事故頻發(fā)，這一問題逐漸成為社會輿論關(guān)注的熱點。在此背景下，深入分析新能源汽車起火的主要因素，并據(jù)此科學規(guī)劃消防應急處置流程和應對策略，對于守護人民群眾生命財產(chǎn)安全至關(guān)重要。

1新能源汽車起火的主要原因及動力電池系統(tǒng)

1.1 起火主要原因

新能源汽車起火的主要根源在于鋰離子動力電池熱失控，這種熱失控會引發(fā)電池內(nèi)短路，從而導致火災。動力電池熱失控是一種電池單體放熱連鎖反應，會致使電池溫度急劇上升且無法控制。這一現(xiàn)象通常是由機械、電、熱等因素單獨或相互耦合誘發(fā)的。以下是幾種常見的動力電池起火原因：

（1）物理破壞：當動力電池遭受外力擠壓、穿刺、撞擊時，電池內(nèi)部隔膜會斷裂，使得正負極短路，進而引發(fā)劇烈的電化學反應，最終導致動力電池熱失控。

（2）電器異常：動力電池外短路、過充、過放都可能引發(fā)熱失控。外短路主要是歐姆熱使電池內(nèi)部溫度升高和外電路電流增大。若動力電池充電時間過長，電池電壓高于截止電壓，電池組會產(chǎn)生大量焦耳熱或引發(fā)副反應產(chǎn)生大量反應熱，從而引發(fā)熱失控。此外，若動力電池使用不當或被濫用，會破壞電池正負物質(zhì)的可逆性，導致電池內(nèi)短路。

（3）冗余：外力作用可能導致動力電池內(nèi)短路，引發(fā)電化學反應并產(chǎn)生大量熱量。而且，動力電池過充和過放會導致內(nèi)部產(chǎn)熱不均，或者內(nèi)部單電池及電池組連接元件之間接觸不良、松動，這會使電池組內(nèi)阻增加，造成電池局部過熱。這些因素共同作用，最終會導致防爆膜破裂，電解液噴出后起火燃燒。

（4）電池老化：電池老化分為循環(huán)老化和儲存老化。電池循環(huán)老化過程中，正極材料結(jié)構(gòu)受損、電極材料發(fā)生不可逆相變、材料與電解質(zhì)發(fā)生反應等情況，會導致電池容量衰減和內(nèi)阻增加，使電池系統(tǒng)安全性能下降。存儲環(huán)境也會導致電池內(nèi)阻增加，引發(fā)老化問題。

1.2 動力電池系統(tǒng)

（1）動力電池系統(tǒng)（見圖 1）基本上是由電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣及機械系統(tǒng)構(gòu)成。

（2）新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，除了車身、車載電器系統(tǒng)以及一些基本的液壓制動、轉(zhuǎn)向部件相同外，還有諸多獨特的結(jié)構(gòu)部件。這些主要包括動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、集成式電源、空調(diào)壓縮機、空調(diào) PTC、水加熱器、快充插座等高壓部件，高壓部件之間通過橙色的高壓線纜相連。部分電動汽車的車載電池管理系統(tǒng)布線會穿過車體框架結(jié)構(gòu)。

圖1動力電池系統(tǒng)

2新能源汽車燃燒危害性及事故特點

2.1 燃燒危害性

（1）新能源汽車動力電池起火燃燒時，如果火勢不能迅速得到控制，燃燒溫度可高達 1000℃，同時會產(chǎn)生大量熱輻射。如此強烈的熱輻射會使消防員難以靠近，對周圍的車輛、人員以及建筑物的安全構(gòu)成嚴重威脅。

（2）燃燒過程中會產(chǎn)生氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體，這些氣體會對消防員的皮膚、呼吸道等黏膜組織造成嚴重損害。輕者會導致皮膚灼傷、呼吸道損傷，重者則可能中毒昏迷。

（3）燃燒持續(xù)產(chǎn)生的醚、烷烴、烯烴等可燃性氣體，會促使燃燒迅速發(fā)展至劇烈階段，使燃燒速度變得極難控制。例如，在封閉環(huán)境下燃燒時，消防員在處置過程中不能輕易打開封閉空間，因為內(nèi)部悶燒已久，一旦打開，大量氧氣涌入會導致轟然或爆燃現(xiàn)象。

（4）基于動力電池的結(jié)構(gòu)和理化特性，火災發(fā)生后，使用 ABC 干粉滅火器或二氧化碳滅火時，僅能撲滅表面火焰，無法完全終止鋰電池內(nèi)部的化學反應。此時，鋰電池內(nèi)部通常仍留存大量熱量，溫度依舊很高，并且由于鋰電池特殊的熱失控特性，可能會出現(xiàn)動力電池復燃、復爆的情況。

（5）新能源汽車燃燒時可能處于充電狀態(tài)或啟動發(fā)電狀態(tài)，這使得消防員在處置過程中面臨觸電危險。

2.2 事故特點

（1）新能源汽車在車輛結(jié)構(gòu)、動力來源和驅(qū)動方式上與燃油汽車存在差異，其事故具有突發(fā)性強、不可控性大的特點，容易引發(fā)火災、爆炸等一系列連鎖反應。

（2）動力電池發(fā)生火災時，呈現(xiàn)火點隱蔽難控、可燃氣體噴射火等多種燃燒形態(tài)，火勢蔓延迅速、火焰溫度高且容易復燃，對火災撲救技術(shù)要求極高，處置持續(xù)時間長，難度很大。

（3）此類事故潛在危險性極大，尤其是交通事故涉及其他車輛時，除了動力電池存在高壓危險外，其他車輛還可能出現(xiàn)燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風險。燃燒過程會產(chǎn)生大量有毒有害、易燃易爆氣體，伴隨著觸電、爆炸、中毒、灼傷和腐蝕等多種危險，對安全防護要求極高，警戒范圍大，現(xiàn)場處置風險極高。

（4）新能源汽車類型多樣，即使是同一生產(chǎn)企業(yè)、相同類型的車輛，其車型結(jié)構(gòu)、電池種類、電池安裝位置、風險隱患和應對措施都可能有所不同，在火災狀態(tài)下，車輛情況和災情信息難以準確辨別和研判。

（5）各類風險相互疊加，新能源汽車火災事故若涉及其他車輛，除動力電池高壓危險外，其他車輛的燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風險，容易引發(fā)新的火災、爆炸，導致新的車輛事故。

3. 新能源汽車火災應急處置程序及對策

3.1 接警調(diào)度

（1）指揮中心接到報警后，要詳細詢問車輛事故發(fā)生地點、事故車輛數(shù)量、災情狀態(tài)以及周邊環(huán)境等情況。同時，核實是否有人員被困、被困人員數(shù)量和傷勢，以及有無明火、冒煙、響聲等跡象。

（2）詢問知情人以確定事故車輛類型、品牌型號，并查閱新能源汽車資料庫、救援信息卡及隨車《救援指南》等資料，對救援工作實施全程跟蹤指導和安全警示。

3.2 力量調(diào)集

（1）應優(yōu)先調(diào)集大流量大噸位泡沫和水罐消防車、搶險救援消防車等車輛，同時配備消防機器人、移動消防炮、漏電探測儀、電絕緣裝具、絕緣剪斷鉗、萬用表、測溫儀、紅外熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃氣體檢測儀，以及警戒、救生、固定、支撐、破拆、起重、牽引等裝備器材。

（2）根據(jù)實際情況，視情調(diào)集起火車輛廠家技術(shù)人員，以及挖掘機、裝載機等工程機械到場協(xié)助處置。如果是車庫等密閉空間場所發(fā)生事故，還應根據(jù)實際情況調(diào)集排煙、照明、充氣等車輛裝備。

3.3 風險評估

（1）要查明起火車輛的基本情況，包括被困人數(shù)、受傷情況等。

（2）明確起火車輛類型、品牌型號，動力電池種類、容量、位置。對于客運車、公交車等大型新能源汽車，還需了解車輛剎車系統(tǒng)電動氣泵、方向機液壓助力泵、驅(qū)動電機及冷卻系統(tǒng)等高壓電部位信息，必要時聯(lián)系生產(chǎn)廠家獲取詳細車輛信息，充分評估可能存在的觸電、熱失控或引發(fā)高壓容器爆炸等危險。

（3）查明起火車輛對周圍其他車輛、人員和建筑物的威脅程度，以及周邊消防水源的情況。

（4）掌握車輛高壓電系統(tǒng)斷電主開關(guān)或應急開關(guān)、控制器保險絲的位置及狀態(tài)，確定車輛是否處于充電或通電狀態(tài)。

（5）對事故車輛動力電池、高壓電系統(tǒng)的損壞情況進行判斷，評估動力電池燃燒、爆炸可能帶來的危險因素及后果。

（6）若事故車輛是混合動力新能源汽車，則需要找出并查明油箱、電瓶的位置和損壞情況。

3.4 現(xiàn)場管控

（1）依據(jù)事故嚴重程度和有毒有害氣體檢測情況劃分警戒范圍。一般而言，在一般道路上，警戒距離不少于 200m；在高速公路上，警戒距離不少于 500m。若遇到雨、雪、霧等天氣或在夜間、高速公路長坡路段，警戒距離應擴大 1 - 1.5 倍［3］。若是在地下車庫等密閉空間場所，應綜合考慮立體、狹長等因素，同步擴大水平警戒距離和豎向空間的警戒范圍。

（2）對于單輛小型新能源汽車火災，應將事故區(qū)域劃分為火災撲救區(qū)、傷員轉(zhuǎn)運及人員待命區(qū)，并根據(jù)現(xiàn)場情況在上風方向合理選擇停車位置，與事故車輛保持足夠的安全距離。對于大型新能源貨運車或客運車以及多車、多種動力車輛火災事故，要根據(jù)災情和危險范圍，擴大火災撲救區(qū)、傷員轉(zhuǎn)運及人員待命區(qū)的范圍，保障消防員安全。

（3）疏散圍觀群眾，協(xié)調(diào)交警部門疏導附近交通，并將事故現(xiàn)場劃分為火災撲救處置區(qū)、傷員轉(zhuǎn)運區(qū)、人員待命區(qū)和安全地帶。

（4）對事故警戒范圍進行嚴格封控和隔離，安排專人檢查入場人員安全防護措施的落實情況，禁止無關(guān)人員和不符合規(guī)定的人員進入。持續(xù)檢測現(xiàn)場有毒有害氣體濃度和范圍，并結(jié)合風向適時調(diào)整警戒范圍。

（5）利用熱成像儀、測溫儀等測溫設(shè)備，實時監(jiān)測事故車輛動力電池部位的溫度，并根據(jù)溫度情況適時調(diào)整警戒范圍。

3.5 安全防護

（1）消防員應根據(jù)現(xiàn)場情況做好個人防護措施，穿戴全套 PPE 消防員滅火防護服，參與火災撲救的人員需佩戴正壓式空氣呼吸器，前沿陣地消防員可視情況穿戴隔熱服。

（2）在應急處置前，使用漏電探測儀進行檢測，在未檢測之前嚴禁接觸車體、出水滅火，防止觸電傷害。同時，根據(jù)車輛電壓特性佩戴個人防護裝備，如絕緣服、絕緣靴、絕緣手套。

3.6 處置措施

新能源汽車火災事故需根據(jù)不同車型、工況和環(huán)境采取不同的處置措施。原則上，在未檢測車輛是否帶電前不出水、未切斷高壓電前不破拆，經(jīng)檢測車體無電且斷電后，方可采取以冷卻為主、控制燃燒的措施，確保火勢不擴大、不蔓延，消防員要與起火車輛保持足夠的安全距離，防范觸電、燃燒、爆炸、中毒、灼傷等風險。

（1）若火災車輛有人員被困，要堅持 “救人第一、科學施救” 的指導思想，把救人作為滅火救援的首要任務(wù)，破拆、滅火、救人等行動可同步進行，正確處理救人與滅火的關(guān)系。針對不同的車輛類型和結(jié)構(gòu)設(shè)計，采取相應措施，在確保自身安全的前提下開展救人、滅火行動。

（2）當火勢處于初起階段，且現(xiàn)場符合斷電條件時，應立即實施斷電操作，并將車鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置在離車 10m 以外區(qū)域。

（3）對于無法實施斷電操作且火勢已對被困人員和消防員構(gòu)成威脅的事故車輛，應立即組織力量使用霧水或干粉滅火器壓制火勢，保護被困人員及消防員，可使用噴霧水滅火。

（4）根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、火勢以及事故車輛狀態(tài)、位置等情況判斷是否對著火車輛進行穩(wěn)固作業(yè)。以 45 度角靠近車輛，避開車輛可能的行駛路徑（如車頭、車尾），合理采用短足、長足等穩(wěn)固技術(shù)，運用支撐桿等器材裝備對車體實施穩(wěn)固，創(chuàng)造安全作業(yè)條件，防止車輛移動，同時做好滅火救援準備。

（5）堅持 “非必要不破拆、破拆必先評估” 的原則，優(yōu)先利用事故車輛門窗實施疏散救生。若確需破拆作業(yè)，需提前切斷動力電池包高壓電和電容器，并對已斷電的高壓部件進行驗電測量，確認無電后方可實施破拆，破拆部位應避開高壓部件和線束。非必要情況下不得切斷 12V 或 24V 電源，以免動力電池冷卻、管理等系統(tǒng)失效，導致災情擴大危及消防員。

（6）對于車輛非動力電池組火災，可利用干粉滅火劑、大量水或泡沫強制滅火，同時對電池組進行冷卻降溫，防止電池組過熱引發(fā)爆炸或起火。

（7）對于車輛動力電池組火災且有人員被困時，可視情況采用滅火毯等器材對被困人員實施保護，并根據(jù)情況使用噴霧水對火勢進行壓制，也可設(shè)置圍擋，利用高倍數(shù)泡沫對人員進行保護。

（8）對于車輛動力電池組火災且無人員被困時，若動力電池組冒煙、局部燃燒，在斷電后實施冷卻滅火；若車輛、動力電池組完全燃燒，則利用消防機器人、移動消防炮出水持續(xù)冷卻滅火，防止熱失控持續(xù)傳播。消防員出水滅火時，距離起火車輛 10 - 15m。

（9）對于在充電情況下發(fā)生的車輛火災，應確定充電樁組上游配電箱位置并切斷電源，然后再進行處置。換電式電動汽車在更換電池時發(fā)生火災，應盡快將起火車輛拖離換電站工作臺，并視情況切斷換電站電源。

（10）針對停車場、地下車庫等密閉空間場所發(fā)生的新能源汽車火災，應首先疏散事故區(qū)人員，同時根據(jù)車輛類型、動力來源、儲存條件和災情形勢，綜合研判現(xiàn)場災害等級、發(fā)展態(tài)勢和安全風險，科學采用排煙降毒、分隔保護、分區(qū)作業(yè)、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，可視情況使用擋板與高倍數(shù)泡沫配合，對起火車輛和受威脅車輛底盤以下部位進行覆蓋，避免煙氣析出，防止高溫煙氣聚集。

（11）由于動力電池組四周通常有保護性構(gòu)件，難以直接噴射到著火點時，應采用大量水充分冷卻動力電池組外部，防止火勢蔓延至相鄰電池單元。確認無人員被困且動力電池起火時，可根據(jù)現(xiàn)場情況在確保安全的前提下，視情況采取 “浸沒式” 手段對動力電池和車體進行冷卻降溫。

3.7 現(xiàn)場移交

（1）在確認火勢已被撲滅且火災現(xiàn)場無復燃、復爆可能后，組織人員對現(xiàn)場進行全面細致的清查，然后將現(xiàn)場移交給車主和相關(guān)部門。

（2）提醒車主及相關(guān)部門妥善安置和處理事故車輛及其動力電池，采用科學合理的方式進行采集轉(zhuǎn)運，防止事故車輛及其動力電池在轉(zhuǎn)運或靜置過程中再次發(fā)生火災。

3.8 注意事項

（1）接警時要詢問新能源車的品牌和型號，以便消防員迅速了解該車的動力電池種類、容量，以及車輛的電壓、高壓線路走向等信息。

（2）在未查清純電動汽車品牌類別、動力電池種類和安裝位置等車輛信息前，不得抵近偵察、滅火或破拆。在未確認高壓電切斷的情況下，嚴禁出水冷卻、泡沫覆蓋滅火。若其他部位發(fā)生火災，可視情況出水冷卻、泡沫覆蓋，但要避開車輛驅(qū)動電機及冷卻系統(tǒng)、動力電池及冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)電動氣泵、方向機液壓助力泵等具有高壓電擊風險的部位，防止觸電傷害，避免產(chǎn)生不必要的次生危害。

（3）嚴禁使用破拆工具盲目穿透護罩或?qū)囕v的任何結(jié)構(gòu)進行穿刺、切割、撬開、拆卸，以免造成高壓系統(tǒng)與外界隔絕失效，導致電擊危險。

（4）要高度重視人員安全保護。在處置過程中，消防員必須嚴格落實個人防護措施，謹防觸電、中毒、電瓶電解液噴濺、爆炸等傷人事件的發(fā)生。在密閉空間實施救援時，要確保排煙通道暢通，不得貿(mào)然破門而入。當發(fā)現(xiàn)起火車輛電瓶部位溫度急劇升高且放出大量煙氣時，應立即組織人員向安全地帶疏散。

（5）滅火時要有充足的水源。若火勢較小且未蔓延至蓄電池倉，可使用二氧化碳或干粉滅火器。若火勢擴大致使動力電池開始燃燒，則需要大量用水撲救。雖然動力電池組安裝在金屬或塑料外殼中有助于防止電池系統(tǒng)損壞，但這也會影響用水滅火的效果，不僅會減緩處置效率，而且消防水用量會明顯增加。

（6）密切關(guān)注動力電池的情況。由于鋰離子電池有持續(xù)放電的特性，當電池表面明火熄滅后，應對動力電池持續(xù)冷卻，并使用測溫儀和熱顯像儀進行現(xiàn)場監(jiān)測，直至電池內(nèi)部溫度降至 160℃以下且不再冒煙，以防動力電池復燃。

4. 安科瑞汽車充電樁運營管理平臺

充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建的充電設(shè)施管理系統(tǒng)。它能夠?qū)崿F(xiàn)對充電樁的全面監(jiān)控、合理調(diào)度和科學管理，有效提高充電樁的利用率和充電效率，從而提升用戶的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通過 APP 或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待，同時也能為充電站提供更精準的充電需求數(shù)據(jù)，便于后續(xù)的調(diào)度和管理。借助智能監(jiān)控設(shè)備，該平臺能夠?qū)崟r監(jiān)控充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)并處理充電樁的故障和異常情況，還能對充電樁的功率進行有效控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。

4.1功能介紹

4.1.1充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導航等。

4.1.2首頁總覽

總覽當日、當月開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，累計的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，以及相應的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統(tǒng)計。

4.1.3交易結(jié)算

充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務(wù)相關(guān)報表。

4.1.4故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶管理故障和查詢提供方便。

4.1.5統(tǒng)計分析

統(tǒng)計分析支持運營趨勢分析、收益統(tǒng)計，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營態(tài)勢。

4.1.6運營報告

按用戶周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

4.1.7APP、小程序移動端支持

通過模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進行充電。

4.1.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。

4.2產(chǎn)品選型

名稱	型號	圖例	功能
交流充電樁	AEV-AC007D系列		●急停保護 ●漏電保護（選配） ●防雷保護 ●過熱保護 ●接地保護 ●短路保護 ●過載保護 ●過壓保護 ●浪涌保護 ●欠壓保護
	AEV200-AC007D系列
互聯(lián)網(wǎng)版本 汽車充電樁	AEV200系列		●高性能STM芯片 ●人機交互界面 ●完善的保護功能 ●高性能性價比 ●智能型RS232/RS485/CAN以太網(wǎng)通訊 ●無線通信功能 ●雙槍智能輸出
國網(wǎng)標準化版本 汽車充電樁	AEV300系列		國家電網(wǎng)版本符合新國家標準，同時又符合新國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準，滿足國家電網(wǎng)平臺接入標準

4.3改造項目充電樁配置安裝推薦表

表4.1改造項目充電樁配置安裝推薦表

5安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災預警和預防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學校、醫(yī)院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數(shù)據(jù)，實時傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計分析和安全監(jiān)管。平臺將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，真正做到防患于未然。

5.1功能介紹

5.1.1實時監(jiān)測

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報警信息。

5.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進行異常通知。

5.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發(fā)→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個隱患的工單狀態(tài)。

5.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設(shè)定探測器的各種參數(shù)值，或者對監(jiān)控設(shè)備進行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設(shè)置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

5.1.5用戶報告

針對項目一個周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進行匯總，生成安全用電分析報告。

5.2產(chǎn)品選型

名稱	型號	圖片	功能
智慧用電 在線監(jiān)測裝置	ARCM300T-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。
	ARCM300D-Z型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液品顯示，聲光報警； ●一般設(shè)置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
	ARCM300-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。
	ARCM300-ZD型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設(shè)置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
	ARCM310-NK型		●實時監(jiān)測回路剩余電流、溫度、單/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量； ●具有剩余電流、超溫、過欠壓和過流等保護功能； ●帶開合閘控制功能； ●支持RS485通訊，標準Modbus-RTU協(xié)議； ●導軌式安裝； ●聲光報警，LCD液晶顯示； ●可選配4G上傳功能； ●適用于0.4kV電壓等級TN-C-S、TN-S及局部TT系統(tǒng)。
故障電弧 探測器	AAFD-40Z		●實時監(jiān)測單相回路的故障電??； ●支持1路剩余電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量，RS485通訊，支持4G上傳方案； ●具有故障電弧、漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配46無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設(shè)置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)，額定電流40A以內(nèi)。
多回路 故障電弧	AAFD-DU型		●實時監(jiān)測32路的故障電??； ●支持1路剩余電流、4路溫度檢測； ●具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設(shè)置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
故障電弧 傳感器	AAFD-DU-M7/M12		●具有光報警功能； ●采用二總線通訊，螺釘固定安裝； ●可檢測回路中的故障電弧； ●需與故障電弧集中顯示單元配套使用。
電氣防火 限流式保護器	ASCP200系列		●150μs內(nèi)短路限流； ●支持1路剩余電流、1路溫度檢測； ●具有過載、超溫、過欠壓、漏電保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●額定電流單相40A、63A。

5.3現(xiàn)場圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動汽車充電樁集中安裝

6結(jié)束語

綜上所述，新能源汽車消防安全問題越來越突出，備受社會矚目。因此，消防救援部門應積做好應急準備工作，掌握此類火災發(fā)生的主要原因、燃燒的危害性、消防應急處置程序及應對措施等，科學的控制火災的發(fā)展，助力新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應用手冊.2022.05版.

審核編輯 黃宇