燃料電池教父巴拉德的中國“擴(kuò)張術(shù)”

前言

巴拉德在中國市場的冒險(xiǎn)賭博很可能會(huì)演變成一次沒錢可賺的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

提及中國燃料電池發(fā)展，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司是一個(gè)無論如何都繞不開的焦點(diǎn)。

一方面巴拉德在我國燃料電池發(fā)展進(jìn)程中扮演了重要角色，另一方面巴拉德又在逐漸將中國變成其燃料電池業(yè)務(wù)全球擴(kuò)張的大后方。

據(jù)了解，巴拉德成立于1979年，從1983年開始研發(fā)燃料電池，迄今為止已有35年，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用高達(dá)10億美元，申請(qǐng)超過1500相專利和專利使用權(quán)。在市場方面，巴拉德已生產(chǎn)超過270萬片膜電極（MEA），出貨超過270MW的PEM燃料電池產(chǎn)品，與超過15家巴士制造公司建立了合作關(guān)系。

其中，中國與巴拉德更是熟識(shí)已久的“老朋友”，從北京奧運(yùn)會(huì)到上海世博會(huì)，幾乎處處都充滿著巴拉德的身影。北京碧空曾經(jīng)是巴拉德的中國戰(zhàn)略合作伙伴；如皋碧空變成了如皋澤禾，但戰(zhàn)略合作伙伴還是巴拉德，隨后佛山、云浮，也都成為巴拉德在國內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴。

2016年7月，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司終于宣布了一項(xiàng)在中國本地生產(chǎn)燃料電池電堆的具有里程碑意義的協(xié)議，其主要內(nèi)容如下：

“巴拉德將獲得1840萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，內(nèi)容包括生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品和采購服務(wù)，培訓(xùn)和調(diào)試支持，涉及在云浮建立生產(chǎn)線，以制造和組裝FCveloCity?-9SSL燃料電池堆;

創(chuàng)立一家合資企業(yè)進(jìn)行電堆制造業(yè)務(wù)，由廣東國鴻氫能動(dòng)力科技有限公司擁有90％股份，巴拉德?lián)碛?0％，同時(shí)，巴拉德將成為合資企業(yè)生產(chǎn)的每個(gè)燃料電池堆的膜電極組件（MEA）的唯一供應(yīng)商；在“采購或付款”協(xié)議中規(guī)定，在2017年至2021年的最初五年期間，MEA最低采購量超過1.5億美元;

此外，在運(yùn)行調(diào)試后，合資企業(yè)將擁有在中國制造和銷售FCveloCity?-9SSL電堆的獨(dú)家權(quán)利。排他性將取決于合資企業(yè)的某些績效標(biāo)準(zhǔn)，包括遵守道德守則，遵守巴拉德的質(zhì)量政策，遵守其品牌政策，實(shí)現(xiàn)最低年度“采購或支付”MEA量，遵守付款條件，以及遵守某些知識(shí)產(chǎn)權(quán)契約。 巴拉德將擁有從在中國境外銷售的合資企業(yè)購買燃料電池堆和子部件的專有權(quán)?！?/p>

與國鴻的協(xié)議昭示了巴拉德在中國市場的野心，甚至說巴拉德有意將中國變成其全球擴(kuò)張的后方基地，為巴拉德在近、中、后期源源不斷的提供現(xiàn)金流。因?yàn)樵搮f(xié)議不僅讓巴拉德直接獲得了近1900萬美金的現(xiàn)金，還提供了5年1.5億美元的基本收益保障。

這種觀點(diǎn)并非空穴來風(fēng)，事實(shí)上，巴拉德的燃料電池野心一直志在全球。據(jù)了解，包括奔馳、福特、豐田、大眾和本田在內(nèi)的眾多車企均是基于加拿大巴拉德公司燃料電池電堆（Mark 900）開發(fā)了自己的第一代燃料電池汽車，其中奔馳和福特還參股巴拉德18%和20%的股份。

2016年巴拉德的收入來源

目前，巴拉德在中國、丹麥、美國、加拿大都設(shè)有據(jù)點(diǎn)，燃料電池業(yè)務(wù)也遍布全球，其中中國市場已經(jīng)是巴拉德的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

如果說此前與國鴻的合作協(xié)議還只是對(duì)巴拉德在華野心的一種猜想，那接下來，巴拉德與中山大洋電機(jī)簽訂的“戰(zhàn)略合作和股權(quán)投資協(xié)議”則無疑是坐實(shí)了巴拉德在中國的這種“野心”。

根據(jù)協(xié)議，大洋電機(jī)以每股1.64美元的價(jià)格合計(jì)出資2830萬美元（約1.88億）認(rèn)購巴拉德定向增發(fā)的1725萬股普通股，即9.9%股權(quán)，成為該公司第一大股東。雙方還約定，交割日后兩年內(nèi)，大洋電機(jī)香港及其附屬公司可以繼續(xù)買入巴拉德的股份，但累計(jì)持有不得超過巴拉德股份的20%。

同時(shí)，大洋電機(jī)與廣東國鴻氫能動(dòng)力科技有限公司簽訂了購買1萬輛燃料電池汽車的協(xié)議，包括公共汽車和貨車，所有這些都將有巴拉德領(lǐng)先的PEM燃料電池技術(shù)。

2017年2月，大洋電機(jī)再次與巴拉德簽署合作協(xié)議，大洋電機(jī)以2500萬美元獲取巴拉德的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并在中國三個(gè)戰(zhàn)略地區(qū)（包括上海）組裝和銷售FCveloCity?30 kW和85kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模塊；但同時(shí)，巴拉德將擁有獨(dú)家權(quán)利，從任何一家大洋電機(jī)制造業(yè)務(wù)中心購買燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，銷往中國以外的地區(qū)。

此外，所有燃料電池發(fā)動(dòng)均由大洋電機(jī)裝配，并采用巴拉德最初在溫哥華總部所生產(chǎn)的FCvelocity?-9SSL燃料電池組。值得一提的是，國鴻與巴拉德成立的合資公司投產(chǎn)后，所生產(chǎn)的燃料電池組將由巴拉德獨(dú)家供應(yīng)膜電極組件(MEA)。

這意味著，巴拉德不僅能夠源源不斷的從中國獲取大量現(xiàn)金流，還可以將中國制造的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)直接銷售海外，同時(shí)還非常好的保護(hù)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

巴拉德運(yùn)營副總裁David Whyte曾表示，“由于巴拉德有獨(dú)家權(quán)利對(duì)外銷售合資公司在中國生產(chǎn)的電堆，我們預(yù)計(jì)將有更多的生產(chǎn)能力用于巴拉德未來在全球的電堆銷售，這減少了對(duì)未來資本支出的需求。總之，我們對(duì)中國本地化生產(chǎn)的策略是風(fēng)險(xiǎn)小，投入少和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)好?！?/p>

不過，巴拉德欲將中國變成其燃料電池業(yè)務(wù)全球擴(kuò)張大后方的戰(zhàn)略思路固然美好，但依然存在著以下風(fēng)險(xiǎn)：

一是中國缺乏燃料電池配套設(shè)施，在很長一段時(shí)間內(nèi)，市場對(duì)燃料電池電堆的需求都將持續(xù)低迷。

二是巴拉德在燃料電池領(lǐng)域并不屬于壟斷地位，在市場上依舊有著其他的強(qiáng)力競爭對(duì)手，比如與宇通簽訂協(xié)議的Hydrogenics，以及中國本土正在崛起的億華通、新源動(dòng)力等燃料電池企業(yè)。

三是如果中國合資公司在最初的五年期限后自由選擇另一個(gè)核心零部件供應(yīng)商或甚至自行制造核心零部件，那巴拉德此前的布局都將成為一場爛仗。

基于以上三點(diǎn)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴拉德在中國市場的冒險(xiǎn)賭博很可能會(huì)演變成一次沒錢可賺的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。