動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷攀升，以及電池技術(shù)的不斷更新。作為新能源汽車(chē)的心臟——?jiǎng)恿﹄姵兀灿捎谠牧系牟町?，被劃分成不同種類。例如，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，以及鋰電池等，它們又憑借各自的優(yōu)點(diǎn)，均在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某個(gè)階段被廣泛應(yīng)用，目前，市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池為鋰電池。那么，鋰電池又有何優(yōu)勢(shì)和不足呢？未來(lái)電池技術(shù)將會(huì)如何發(fā)展呢？

磷酸鐵鋰電池屬于鋰電池的一種，目前如比亞迪e6、北汽ev160、騰勢(shì)等一些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商均將其作為車(chē)輛的動(dòng)力源。磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車(chē)電池的主要門(mén)類之一。

特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池的重量能量密度約為200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度約為150Wh/kg，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。以特斯拉MODEL S車(chē)型為例，整車(chē)裝有7000余節(jié)18650三元鋰電池，電池管理系統(tǒng)要監(jiān)測(cè)其中每節(jié)電池的使用狀態(tài)，無(wú)疑加大了電池管理系統(tǒng)的控制難度。