智能汽車的概念自上世紀(jì)末提出，已經(jīng)過(guò)去了很長(zhǎng)一段時(shí)間。隨著前沿技術(shù)的不斷進(jìn)步、升級(jí)，目前全球頂尖的汽車和科技公司都在進(jìn)行不同程度的智能汽車項(xiàng)目研發(fā)。而從研究項(xiàng)目變成量產(chǎn)汽車，可能還需要很長(zhǎng)的路要走，畢竟能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)才是對(duì)智能汽車可行性最基本的要求，對(duì)于智慧交通、人車安全、信息安全等等，整個(gè)行業(yè)都還需要很長(zhǎng)時(shí)間一個(gè)個(gè)來(lái)解決。所以，今天我們就從技術(shù)、安全、整車方案、智能交通融合、量產(chǎn)進(jìn)度幾個(gè)維度來(lái)分析一下，目前各大公司的智能汽車項(xiàng)目，誰(shuí)的更優(yōu)秀，誰(shuí)能更早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)出行究竟還有多遠(yuǎn)？

1、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍的谷歌

可以說(shuō)谷歌是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的絕對(duì)霸主，無(wú)論是強(qiáng)大的搜索入口還是豐富的Android生態(tài)，都讓谷歌擁有著別人無(wú)法企及的資源和能力，在云端技術(shù)和客戶端應(yīng)用方面谷歌擁有著無(wú)人匹敵的競(jìng)爭(zhēng)力，理所當(dāng)然，在最前沿科技的智能汽車領(lǐng)域，谷歌也不會(huì)缺席。

谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)自2009年起步，世界上首次無(wú)人駕駛即是由谷歌實(shí)現(xiàn)。目前谷歌首款與傳統(tǒng)車企合作的無(wú)人駕駛汽車——Pacifica也已經(jīng)亮相。并且根據(jù)介紹，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)完成了200萬(wàn)英里的測(cè)試，盡管與一開始宣稱的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)還有距離，但是在穩(wěn)定運(yùn)行、與目前交通網(wǎng)絡(luò)接入、安全行駛等方面已經(jīng)積累了巨大的數(shù)據(jù)量。根據(jù)預(yù)計(jì)，最快在2018可能實(shí)現(xiàn)Pacifica的量產(chǎn)和投入運(yùn)營(yíng)，共享出行會(huì)是其應(yīng)用方向。

一句話點(diǎn)評(píng)：從整車方案上來(lái)看，在替代了駕駛員的職能后，Pacifica這種混合動(dòng)力的無(wú)人駕駛汽車，在共享出行市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)揮巨大的能量。

2、擁有精密地圖數(shù)據(jù)的百度

同樣是一家從搜索起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度一直被稱為是國(guó)內(nèi)最聰明的公司，并且每年在研發(fā)的投入也是非常巨大，高達(dá)每年?duì)I收的15%之多。在智能汽車上，百度將利用現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)、地圖、人工智能和百度大腦等技術(shù)，在智能汽車中進(jìn)行應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人與服務(wù)的連接。

百度的智能汽車項(xiàng)目自2014年起步，依托于百度自身的技術(shù)基礎(chǔ)，百度以“百度大腦”作為核心技術(shù)，通過(guò)包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊在智能汽車的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且與第三方車廠合作制造無(wú)人駕駛汽車，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車解決方案。其中百度自主采集的高精度地圖，以及完整的三維道路信息在智能汽車項(xiàng)目中具有相當(dāng)高的競(jìng)爭(zhēng)力。

一句話點(diǎn)評(píng)：不可否認(rèn)的是，短短幾年時(shí)間，百度的智能汽車方案完成度還是很高的，由于量產(chǎn)仍然處于合作規(guī)劃階段，后續(xù)還有待留給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

同時(shí)，百度無(wú)人駕駛車的每次亮相都吸引了媒體的巨大關(guān)注，而且今年的某次活動(dòng)中，百度創(chuàng)始人坐在無(wú)人駕駛車中來(lái)到會(huì)場(chǎng)的直播，更是被大眾刷屏，不過(guò)在整個(gè)展示中也不止一次與現(xiàn)有交通法規(guī)相悖。

3、傳統(tǒng)車廠非常期待的凌動(dòng)科技

凌動(dòng)科技是紐交所上市公司網(wǎng)秦在2015年投資的一家智能汽車系統(tǒng)集成解決方案提供商。同時(shí)，這也是一家非常重視汽車安全的科技公司，凌動(dòng)科技致力于智能車載平臺(tái)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，曾服務(wù)于蘭博基尼、法拉利等世界頂級(jí)跑車品牌及歐美日多家知名汽車廠商?？梢哉f(shuō)，凌動(dòng)是一家在汽車領(lǐng)域具有深厚積累的科技公司，多年的“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”反而是其他科技公司無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

在智能汽車的解決方案上，凌動(dòng)提出的“不造車，也不顛覆”可以說(shuō)是另辟蹊徑，既為傳統(tǒng)汽車廠商找到了技術(shù)新趨勢(shì)下的解決方案，也利用凌動(dòng)在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)，加速智能汽車的落地。根據(jù)最新報(bào)道，凌動(dòng)科技最近推出一款車載電腦，即將完成第一批量產(chǎn)產(chǎn)品并向客戶發(fā)貨。從曝光的信息中我們可以看到，凌動(dòng)的解決方案是一款名叫“MotionT”的互聯(lián)網(wǎng)車載電腦，作為系統(tǒng)集成商，凌動(dòng)科技通過(guò)“MotionT”在智能汽車市場(chǎng)中將扮演“產(chǎn)業(yè)中樞”的角色，向下整合各類零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品和服務(wù)，包括對(duì)整車的控制等等，可以整合到“MotionT”中，從而更高效地服務(wù)于汽車廠商和Tier1公司，解決傳統(tǒng)汽車廠商在智能汽車領(lǐng)域面臨的現(xiàn)實(shí)難題。

凌動(dòng)的“MotionT”能夠同時(shí)支持汽車儀表盤、中控顯示屏、抬頭顯示器等三塊屏幕，因?yàn)樵O(shè)計(jì)采用通用的技術(shù)和接口標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)直接在汽車上安裝之后就能使用。不僅如此，凌動(dòng)車載電腦整合了傳統(tǒng)車載電腦的所有模塊，還可以提供先進(jìn)的ADAS智能行車系統(tǒng)和凌動(dòng)云平臺(tái)，無(wú)形之中讓汽車廠商節(jié)省了在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域投入的時(shí)間和精力。凌動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛通過(guò)車載傳感器與電腦進(jìn)行自我檢測(cè)自檢訊息發(fā)送至運(yùn)營(yíng)商云端進(jìn)行分析后記錄并反饋，當(dāng)駕駛者身份識(shí)別不符時(shí)，車輛將無(wú)法啟動(dòng)；行駛過(guò)程中如有突發(fā)狀況，車輛將自動(dòng)?？炕蛴稍坪笈_(tái)遠(yuǎn)程控制。并且凌動(dòng)“MotionT”擁有系統(tǒng)級(jí)的安全部署，除了實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同之外，還能夠在保證汽車基礎(chǔ)控制的前提下隔離危險(xiǎn)模塊，從危險(xiǎn)源頭保證人車安全。

一句話點(diǎn)評(píng)：從實(shí)現(xiàn)的成本以及效率來(lái)說(shuō)，凌動(dòng)提出的智能汽車解決方案可能是目前最優(yōu)的解決方案，無(wú)論是安全還是量產(chǎn)方面都具有非常大的優(yōu)勢(shì)。

4、號(hào)稱改變出行認(rèn)知的特斯拉

特斯拉可以說(shuō)是目前智能汽車市場(chǎng)受到關(guān)注最多的一家公司，同時(shí)也是擁有最大動(dòng)能改變大眾對(duì)出行認(rèn)知的一家科技公司。盡管最開始做電動(dòng)汽車的是日產(chǎn)，但是將電動(dòng)車發(fā)展為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的卻是特斯拉，而且大規(guī)模的引用ADAS技術(shù)后，特斯拉也基本成為了無(wú)人駕駛技術(shù)的先驅(qū)，特別是特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)上巨大的中控平臺(tái)，讓其成為了非常具有特點(diǎn)的一家科技公司。

特斯拉的智能汽車方案，以電力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全車通過(guò)中控平臺(tái)進(jìn)行控制，擁有無(wú)與倫比的科技感以及駕駛體驗(yàn)。技術(shù)方面從ADAS向L4級(jí)別進(jìn)行演進(jìn)，采用攝像頭加毫米波雷達(dá)的方案，目前車型可以達(dá)到L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。盡管早期型號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且擁有非常漂亮的銷售數(shù)字，但是出現(xiàn)的幾次車禍仍然讓大眾對(duì)特斯拉的安全保障有所擔(dān)憂。

一句話點(diǎn)評(píng)：盡管在安全方面特斯拉被目前的情況拉低分?jǐn)?shù)，但其仍然是目前智能汽車領(lǐng)域在技術(shù)、整車方案、智慧交通等方面擁有好成績(jī)的一家科技公司。

可以看到，目前在智能汽車領(lǐng)域擁有一定成績(jī)的幾大科技公司在五個(gè)維度里面，每個(gè)公司做出的東西都十分具有含金量，但是還需要時(shí)間解決各自的不足，而對(duì)于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的規(guī)劃也大多定在2020年前后。除此之外，包括傳統(tǒng)汽車廠商寶馬、日產(chǎn)、北汽新能源等，共享出行公司滴滴、Uber等其他公司也在一定程度上發(fā)展著各自的智能汽車項(xiàng)目。盡管進(jìn)度不一，但大家一致認(rèn)可2020年前后可能是改變出行的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

相比較自己造車和與車廠合作的模式，目前除了特斯拉的整車方案外，凌動(dòng)科技智能汽車整合方案的出現(xiàn)，相信會(huì)讓傳統(tǒng)車企格外關(guān)注，因?yàn)檫@可能是傳統(tǒng)車廠加速智能汽車落地的解決方案，讓傳統(tǒng)車企一樣可以在智能汽車時(shí)代掌握先機(jī)。另外，從汽車市場(chǎng)、智慧交通以及大眾出行體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，越早一天讓智能汽車走在路上，耳濡目染地改變大眾對(duì)出行的認(rèn)知，我們才能擁有越多的機(jī)會(huì)來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)于未來(lái)出行的期待。