這次我們的主題是汽車(chē)48V系統(tǒng),包括48V車(chē)載電氣系統(tǒng)以及48V輕混系統(tǒng)(48V mild hybrid system)。
奔馳先生發(fā)明第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的時(shí)候,車(chē)上并沒(méi)有蓄電池,也沒(méi)有電氣設(shè)備,車(chē)子也非常簡(jiǎn)陋。
第一輛量產(chǎn)汽車(chē)就是這樣-Benz Patent-Motorwagen
1918年汽車(chē)首次引入了蓄電池,隨著起動(dòng)機(jī)的誕生,1920年蓄電池獲得了廣泛應(yīng)用,當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V,并且正極接地。由于內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn),6V蓄電池已經(jīng)不能滿(mǎn)足功率需求,1950s電壓等級(jí)開(kāi)始向12V進(jìn)化,一直到現(xiàn)在,12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)治了60多年。
1988年,SAE(Society of Automotive Engineers)提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,以及電氣零部件替換的高昂費(fèi)用,汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有積極推進(jìn)實(shí)施,即使隨著電氣設(shè)備的增加,電池已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)身設(shè)備的功率需求的情況下,汽車(chē)企業(yè)采取了切斷大功率負(fù)載的方法來(lái)降低電池的負(fù)荷。42V并沒(méi)有得到推廣,至今汽車(chē)依然是12V系統(tǒng)。
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48V系統(tǒng)的提出
12V電壓系統(tǒng)在引入啟停機(jī)構(gòu)之后,基本已經(jīng)達(dá)到了功率輸出極限,如果在12V電壓下引入輕混系統(tǒng),功率需求在10kW~15kW左右,這樣的電壓下電池的輸出電流高達(dá)1000A,顯然行不通。
2011年,奧迪, 寶馬, 保時(shí)捷, Volkswagen, Daimler聯(lián)合推出48V系統(tǒng),以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)載負(fù)載需求,更重要的是為了滿(mǎn)足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。并在隨后發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。
LV 148規(guī)定的電壓范圍
至于為什么選擇48V:
1.技術(shù)進(jìn)步通常以指數(shù)形式增長(zhǎng);
2.60V是安全電壓,也就是說(shuō)只要低于60V的電壓不需要采取額外的安全防護(hù)措施,48V電池的充電電壓最高56V,已經(jīng)很接近60V,即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級(jí)了。
各國(guó)排放目標(biāo)
在排放法規(guī)中,歐盟要求最為嚴(yán)格,到2020年百公里油耗要降至4L,每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù),汽車(chē)混動(dòng)化,純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線了。
純電動(dòng)化雖然是汽車(chē)的終極目標(biāo),但是由于高成本以及續(xù)航問(wèn)題,無(wú)法在短期內(nèi)大量普及。
48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言,成本更低,卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)(電池電壓>100V)大部分節(jié)能效果,按照德?tīng)柛5臏y(cè)算,48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%,能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。
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48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
1. 低于60V安全電壓,不需要采取額外的電壓防護(hù),相對(duì)高壓混動(dòng)系統(tǒng),成本更低;
2. 相對(duì)于12V系統(tǒng),相同功率下工作電流只有1/4,損耗只有12V系統(tǒng)的1/16;
3. 由于BSG/ISG的電功率輔助,可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積,進(jìn)而降低排放;
4. 可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化,比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載,即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下,這些設(shè)備也能工作;
5. 將車(chē)載電器工作電壓提升到48V,可以進(jìn)一步降低損耗,同時(shí)可以降低線束外徑;
6. 可以支持更大功率的車(chē)載設(shè)備。
7. 可以渦輪電動(dòng)化,進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,并且不會(huì)有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象;
8. BSG/ISG點(diǎn)火時(shí)間更短,更低噪音和更小震動(dòng)。
9.48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator,無(wú)需大幅更改設(shè)計(jì)即可配套。
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48V輕混系統(tǒng)的缺點(diǎn)
1. 電壓的升高,電磁兼容要求會(huì)更高;
2. 48V電壓下會(huì)存在電弧,是風(fēng)險(xiǎn)隱患,需要處理;
3. 原來(lái)的12V車(chē)載設(shè)備遷移到48V需要重新開(kāi)發(fā)以及測(cè)試,代價(jià)巨大并且周期長(zhǎng);
4. 比12V start-stop系統(tǒng)成本高,節(jié)能效果不如高壓混動(dòng)系統(tǒng)。
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48V系統(tǒng)技術(shù)方案
48V輕混系統(tǒng)并不是直接將系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)電壓直接提至48V,而是保留了原來(lái)12V電氣系統(tǒng),增加了一套48V的輕混系統(tǒng)。
48V輕混基本構(gòu)架(from delphi)
48V系統(tǒng): 12V系統(tǒng)的升級(jí)
48V輕混系統(tǒng)電氣構(gòu)架
48V輕混系統(tǒng)可以看成是12V啟停系統(tǒng)的升級(jí)版,增加了48V儲(chǔ)能電池、48V/12V雙向DCDC、48V BSG(belt-drivenstarter generator)/ISG(intergrated starter generator)、電動(dòng)增壓器(可選配置)、電池管理系統(tǒng)。
根據(jù)BSG的位置可以分為:
48V BSG+P0
BSG處于P0位置(位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)),這種布置對(duì)整車(chē)改動(dòng)最小,只需用BSG替換傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī),并且可以卻掉傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)。但是BSG無(wú)法和發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi),在能量回收階段,即使關(guān)閉噴油系統(tǒng)但發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽阻力直接減少了可回收的能量。NEDC工況下, 可以減少13%的二氧化碳排放。
48V BSG+P2
BSG/ISG處于P2的位置(位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間),能量回收階段可以徹底斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)一步降低25%左右的二氧化碳排放。并且可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng),但需要雙離合使電機(jī)能與發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱分離。BSG在P2位置可以進(jìn)一步升級(jí)成ISG,去掉皮帶的傳動(dòng),集成度更高。
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48V輕混系統(tǒng)工作模式
自動(dòng)啟停(START/STOP):等紅綠燈,車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài),48V大容量電池利用存儲(chǔ)的能量維持車(chē)載電氣的正常運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)快速啟動(dòng)。
能量回收(RECUPERATION):能量回收可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,并存儲(chǔ)到電池中。僅能量回收功能就可以降低大約7%的油耗。
動(dòng)力輔助(BOOST):混動(dòng)系統(tǒng)可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量,在提速階段,電機(jī)的輔助動(dòng)力能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不足,實(shí)現(xiàn)不損失動(dòng)力的情況下降低排放。
航行(SAILING/ACTIVE ENGINE-OFF COASTING):在車(chē)輛恒速運(yùn)行,并且電池電量充足的情況下,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng),依靠電機(jī)來(lái)維持車(chē)輛運(yùn)行。電機(jī)提供的動(dòng)力用來(lái)抵消行駛阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽阻力。位于P2位置的BSG/ISG在高速巡航階段,電能充足的情況下,可以徹底分離且關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),僅靠電機(jī)保持車(chē)輛巡航。當(dāng)再次踩下油門(mén)踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng),平滑切入到當(dāng)前車(chē)速。
滑行(COASTING):在松開(kāi)油門(mén),車(chē)輛處于滑行階段,離合器分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械連接,徹底關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛距離。相當(dāng)于傳統(tǒng)車(chē)輛空檔滑行,只不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)輛在切換到空檔滑行之后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在降到怠速時(shí)依然需要噴油來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。
P0構(gòu)架(BSG位于發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè))工作模式
P2構(gòu)架(BSG位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間)工作模式
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48V系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)商
博世提供了48V系統(tǒng)的整套解決方案:BRS系統(tǒng)(Boost Recuperation System),并計(jì)劃2017年量產(chǎn)。相信國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠都會(huì)傍它了。
Bosch BSG方案
? 風(fēng)冷爪極電機(jī),集成驅(qū)動(dòng)器和風(fēng)扇
? 最高效率88%
? 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩:最大56Nm(換算到曲軸上大約160Nm)
? 能量回收輸出功率: 最大11.5 kW @ 48 V
? 電動(dòng)模式機(jī)械功率輸出:最大9.7kW @ 48V
? 重量: ~ 8.5 kg
? 尺寸 [? x L]: 148 x 169 mm
? 48V/12V雙向多相buck-boost DC/DC Converter
? 最高效率(≥ 96%)
? 額定電壓:48/12 V
? 額定電壓下連續(xù)輸出功率:3kW
? 重量:2.7 kg
? 尺寸: 220 x 183 x 75 mm
2016年5月21日,F(xiàn)IA Electric, New Energy Commission, German Motorsport Association (DMSB)在柏林聯(lián)合發(fā)布采用博世BRS系統(tǒng)的卡丁車(chē),裝備2臺(tái)BSG,總功率20kW,百公里加速不到5秒??梢哉J(rèn)為這是博世對(duì)明年進(jìn)行量產(chǎn)的BRS系統(tǒng)進(jìn)行的應(yīng)用測(cè)試。
大陸(Continental)&舍弗勒(Shaeffler):
雖然舍弗勒并購(gòu)大陸失敗,但當(dāng)前仍然持有大陸46%的股份,所以大陸和舍弗勒在48V輕混系統(tǒng)的合作也順理成章。
大陸和舍弗勒的48V系統(tǒng)稱(chēng)為GTC(Gasoline Technology Car),目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了第二代。
GTC I采用P0構(gòu)架,能降低13%的二氧化碳排放
GTC II與福特建立了緊密的合作關(guān)系
GTCII基于P2構(gòu)架的整車(chē)布局
GTC II基于P2構(gòu)架的BSG
第二代GTC II采用了P2構(gòu)架,將BSG集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,兩個(gè)離合器,可以將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)徹底分離,也可以電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。在航行/滑行階段可關(guān)閉并分離發(fā)動(dòng)機(jī),以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的滑行距離和回收更多能量。GTC II可以降低25%的油耗。
大陸&舍弗勒GTC系統(tǒng)
按照大陸&舍弗勒的計(jì)劃,2016年投產(chǎn)GTCI,2020投產(chǎn)GTCII,2025年將GTCII中的BSG升級(jí)為ISG,取消皮帶,電機(jī)升級(jí)為永磁電機(jī)(目前采用的是感應(yīng)電機(jī)BSG)。
德?tīng)柛elphi
德?tīng)柛.?dāng)前推出的是基于P0構(gòu)架的48V BSG系統(tǒng),并在本田Civic 1.6L柴油車(chē)上進(jìn)行了驗(yàn)證,降低二氧化碳排放超過(guò)10%。
德?tīng)柛?8V系統(tǒng)測(cè)試樣車(chē)
2016年4月,德?tīng)柛P家呀?jīng)和2個(gè)客戶(hù)達(dá)成合作,并計(jì)劃在2017年量產(chǎn)48V系統(tǒng)。
德?tīng)柛?8V系統(tǒng)
法雷奧(Valeo)
法雷奧為48V輕混系統(tǒng)提供了核心零部件,包括48V電動(dòng)增壓器、BSG、離合器、DCDC。
法雷奧的48V系統(tǒng)核心部件
AVL:
AVL提供了48V系統(tǒng)解決方案,做整個(gè)系統(tǒng)集成,并提供標(biāo)定、控制策略以及樣車(chē)試制服務(wù)。
AVL測(cè)試樣車(chē)
AVL的系統(tǒng)集成服務(wù)
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48V系統(tǒng)電池
和純電動(dòng)類(lèi)似,48V輕混系統(tǒng)方案基本采用鋰電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力電池,江森自控、日立、SAFT、A123等均推出了針對(duì)48V輕混的專(zhuān)用電池。
2016年4月20日,日立發(fā)布的48V系統(tǒng)鋰離子電池
江森自控48V鋰離子電池
SAFT的48V鋰電池,最大輸出功率13kW
除了鋰離子電池,European Advanced Lead-Acid Battery Consortium (EALABC) 也在積極推動(dòng)高功率密度鉛酸電池在48V系統(tǒng)中的應(yīng)用,鉛酸電池成本更低,且廢舊電池可100%回收。在-30度也能正常工作,不需要主動(dòng)散熱,并且不需要昂貴的電池管理系統(tǒng)。鋰電池功率密度高,但低溫特性非常差,額外需要熱管理系統(tǒng)來(lái)保持適宜的工作溫度,另外還需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)。
EALABC正在和AVLSchrick, Controlled Power Technologies, East Penn, Exide, Faurecia, Furukawa,Innovate UK (previously known as the UK Technology Strategy Board), Mubea,Provector, Ricardo, University of Nottingham, US Department of Energy, Valeo合作,推動(dòng)高功率密度鉛酸電池在48V系統(tǒng)中的應(yīng)用。
搭載鉛酸電池的48V系統(tǒng)測(cè)試樣車(chē)
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48V輕混系統(tǒng)未來(lái)
除歐洲車(chē)企積極推動(dòng)之外,福特,現(xiàn)代,起亞也表示會(huì)開(kāi)發(fā)48V的車(chē)型,通用表示會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候引入48V系統(tǒng)。
國(guó)內(nèi),吉利、一汽、比亞迪、長(zhǎng)城確認(rèn)要引入48V系統(tǒng)。
歐洲是未來(lái)48V系統(tǒng)的主戰(zhàn)場(chǎng),歐洲車(chē)企以及零部件供應(yīng)商比較樂(lè)觀,推動(dòng)非常積極,如果歐洲推廣順利,相信中國(guó)也會(huì)緊隨其后。
根據(jù)IHS預(yù)測(cè),2025年48V系統(tǒng)裝車(chē)量1100萬(wàn)輛
IHS預(yù)測(cè)2025年48V輕混和高壓混動(dòng)將平分天下
當(dāng)然這是非常樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。一方面有排放法規(guī)的推動(dòng),另一方面有低成本優(yōu)勢(shì)。
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電壓
+關(guān)注
關(guān)注
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115093 -
電氣系統(tǒng)
+關(guān)注
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原文標(biāo)題:市場(chǎng)丨深度分析汽車(chē)48V系統(tǒng)
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