比克動(dòng)力電池的智能制造版圖

在電池裝機(jī)量總排名第五，三元領(lǐng)域第二。截至2017年底，比克累計(jì)裝車超過(guò)11萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)電池安全零事故。

“將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。”這是兩會(huì)報(bào)告中公布的重大利好消息。

從2008年開(kāi)始，每年的***報(bào)告中都會(huì)提及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。即便是2020年補(bǔ)貼紅利徹底退出，但是免購(gòu)置稅、上牌、路權(quán)等隱形紅利依然會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。而在雙積分政策的刺激下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，但對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇。

解讀《中國(guó)制造2025》，“節(jié)能與新能源汽車”成為了重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。而對(duì)于核心零部件，《中國(guó)制造2025》中更是給出了明確的目標(biāo)。

“到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%；到2025年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口?！?/p>

動(dòng)力電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。如果想成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的動(dòng)力電池必然要與國(guó)際相比保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。按照2017年特斯拉公布的信息來(lái)看，松下生產(chǎn)的18650圓柱動(dòng)力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經(jīng)到達(dá)了300Wh/kg。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾預(yù)測(cè)過(guò)，動(dòng)力電池再提高技術(shù)水平的同時(shí)，成本也將會(huì)降低至1元/Wh。

作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的專注于圓柱動(dòng)力電池的企業(yè)。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱：比克）在2017年取得了不錯(cuò)的成績(jī)：在電池裝機(jī)量總排名第五，三元領(lǐng)域第二。截至2017年底，比克累計(jì)裝車超過(guò)11萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)電池安全零事故。

如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)廉價(jià)？

眾所周知， 在上游原材料價(jià)格堅(jiān)挺，補(bǔ)貼逐漸退坡的大環(huán)境下，動(dòng)力電池企業(yè)面臨著雙重壓力。對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的高質(zhì)廉價(jià)，比克有著三重準(zhǔn)備：

1.通過(guò)提高動(dòng)力電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：

作為國(guó)內(nèi)第一家可以使用鎳高811材料實(shí)現(xiàn)批量供貨的電池企業(yè)，比克的2.75Ah三元高鎳動(dòng)力電池電芯（18650）能量密度已經(jīng)達(dá)到了240Wh/kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環(huán)境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達(dá)到300Wh/kg。

2.增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)并提高規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效益：

在大規(guī)模量產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品的同時(shí)，比克也致力于研發(fā)高能量比的21700圓柱動(dòng)力電池電芯。相較于之前18650的產(chǎn)品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統(tǒng)成本下降超過(guò)9%； 從4.5Ah到4.8Ah產(chǎn)品，均可做到1000次以上循環(huán)，容量保持率大于80%。

比克21700圓柱動(dòng)力電池單體已具備量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)在2018年能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能達(dá)8GWh；2018年，比克將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)12GWh；按照如此擴(kuò)產(chǎn)速度，預(yù)計(jì)到2020年，比克的總年產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。

3.跟整車企業(yè)及第三方運(yùn)營(yíng)的客戶之間達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏：

2017年比克實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)量總排名第五，三元領(lǐng)域第二的成績(jī)，也與國(guó)內(nèi)多家大型整車生產(chǎn)廠商展開(kāi)合作，如江淮、東風(fēng)、眾泰、華泰、海馬、長(zhǎng)城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時(shí)比克也為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力如云度、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、零跑提供強(qiáng)勁的新能源汽車的“心臟”。

智能制造有何神奇之處？

比克電池是行業(yè)內(nèi)最早提出智能制造理念的動(dòng)力電池企業(yè)，并且一直堅(jiān)持，至今在自動(dòng)化生產(chǎn)、智能制造領(lǐng)域已有十余年經(jīng)驗(yàn)積累。早在2006年，比克建設(shè)完成國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化18650電池生產(chǎn)線，并堅(jiān)持推動(dòng)智能制造升級(jí)，進(jìn)行動(dòng)力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程管控的平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化、智能化?，F(xiàn)在，比克提前布局的智能制造已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，國(guó)際先進(jìn)水平，并且收效顯著。

不久之前，第一電動(dòng)網(wǎng)曾實(shí)地參觀了比克電池全資子公司——鄭州比克電池有限公司（簡(jiǎn)稱：鄭州比克）動(dòng)力電池智能工廠。鄭州比克智能工廠搭建了集自動(dòng)化和智能化的無(wú)人車間，主打18650電池從模組到整包制造，整體生產(chǎn)能力達(dá)5GWh，日產(chǎn)可達(dá)百萬(wàn)支，生產(chǎn)效率比之前提高116%，能耗降低15%。（相關(guān)閱讀：比克新智造 出行芯動(dòng)力——媒體體驗(yàn)會(huì)）

通過(guò)選用高度自動(dòng)化的智能設(shè)備，比克從原材料，設(shè)計(jì)，檢測(cè)等各個(gè)方面，來(lái)保證電芯的一致性，在這個(gè)過(guò)程中包含各個(gè)工序要點(diǎn)控制，數(shù)據(jù)跟蹤、數(shù)據(jù)分析等。同時(shí)，比克已實(shí)現(xiàn)“一芯一碼”的電池全生命周期數(shù)據(jù)跟蹤追溯系統(tǒng)。從電芯原材料開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)時(shí)控，利用大數(shù)據(jù)管理，使電池的全生命周期實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化跟蹤，相當(dāng)于每一顆電池都有自己的身份證號(hào)，這樣也便于未來(lái)在回收環(huán)節(jié)提早進(jìn)入電池?cái)?shù)據(jù)化。

也許在未來(lái)五年之內(nèi)，軟包、方形和圓柱三種電池會(huì)并存。三種技術(shù)路線都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，從國(guó)際車廠的選擇來(lái)看，也是三種路線都被廣泛應(yīng)用。

利用高度自動(dòng)化及成熟的工藝確保電池的一致性，通過(guò)智能產(chǎn)線規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)品質(zhì)升級(jí)，通過(guò)智能制造不斷升級(jí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)廉價(jià)， 這是比克圓柱動(dòng)力電池為我們帶來(lái)的驚喜。在保證安全性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命的前提下，隨著動(dòng)力電池能量密度的提高，電動(dòng)車主終將會(huì)擺脫“里程焦慮癥”帶來(lái)的煩惱。

（圖為比克電池自動(dòng)化產(chǎn)線）