一文看懂3D打印電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)

近日，意大利電動(dòng)車制造商 X Electrical Vehicle(XEV)公司宣布，將與3D打印專家Polymaker公司合作生產(chǎn)3D打印電動(dòng)車LSEV，這將是世界上第一款量產(chǎn)的3D打印電動(dòng)汽車。

該車的制造周期大約在3天，車子最高時(shí)速達(dá)到43英里/小時(shí)，單次充電可累積行駛93英里。據(jù)悉，LSEV車身所有可見(jiàn)的部分都是通過(guò)3D打印出來(lái)，車子的底盤(pán)、座椅和玻璃除外。一輛完整車子的重量?jī)H有450公斤。

雖然該款電動(dòng)車還未進(jìn)入生產(chǎn)，但XEV已經(jīng)收到了7000個(gè)歐洲客戶的訂單。XEV官方宣稱，該款電動(dòng)車產(chǎn)品降低了汽車零部件和組件的數(shù)量，從原來(lái)的2000個(gè)降低到了現(xiàn)在的57個(gè)，且都采用了最新3D打印技術(shù)生產(chǎn)。

3D打印汽車，是指應(yīng)用3D立體打印技術(shù)生產(chǎn)的汽車，耐用又環(huán)保時(shí)尚，2011年9月，世界上第一輛“打印汽車”在加拿大亮相。2013年2月，世界首款3D打印汽車Urbee 2面世，它是一款混合動(dòng)力汽車，絕大多數(shù)零部件來(lái)自3D打印。

2013年初，世界首款3D打印汽車Urbee 2面世，它是一款混合動(dòng)力汽車，絕大多數(shù)零部件來(lái)自3D打印。Urbee 2是一款三輪的混合動(dòng)力汽車，它的所有零部件都是3D打印出來(lái)的。正如Makerbot和Form 1正在重新定義制造業(yè)，Urbee正在致力于改變我們制造汽車的方式。

Urbee的生產(chǎn)車間是RedEye，世界上第一款3D打印機(jī)摩托車原型也誕生于此。Urbee2項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和高級(jí)設(shè)計(jì)師是JimKor，擁有35年的汽車等工業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。Kor說(shuō)3D打印的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是具有其他片狀金屬材料所不具備的靈活性和可塑性。傳統(tǒng)的汽車制造是生產(chǎn)出各部分然后再組裝到一起，3D打印機(jī)能打印出單個(gè)的、一體式的汽車車身，再將其他部件填充進(jìn)去。新版本3D汽車需要50個(gè)零部件左右，而一輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車需要成百上千的零部件。

這讓制造變得更簡(jiǎn)單。Kor只要將模型的每部分上傳到打印機(jī)上，2500小時(shí)后，他就拿到了所有的塑料部件，然后他再把這些東西組裝在一起。完整的Urbee看上去像是一個(gè)大號(hào)電腦鼠標(biāo)。

Urbee的打印材料大部分是塑料，當(dāng)然，它的地盤(pán)和引擎還是鋼鐵。

“打印車”材料多是塑料

Urbee2依靠3D打印技術(shù)“打印”外殼和零部件，研究人員的主要工作包括組裝和調(diào)試，整個(gè)過(guò)程大概花了2500個(gè)小時(shí)。發(fā)布的視頻顯示，這輛汽車有3個(gè)輪子，除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)是金屬，用傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)，其余大部分材料都是塑料，整個(gè)汽車的重量為1200磅。

“打印”模型車只一兩天

3D技術(shù)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，并不陌生，在一些汽車企業(yè)，3D掃描、3D打印已經(jīng)應(yīng)用在前瞻的研發(fā)環(huán)節(jié)，并且大幅加快了新車開(kāi)發(fā)。

在實(shí)驗(yàn)室，工作人員首先把實(shí)體的機(jī)構(gòu)件(如車門(mén)內(nèi)飾板)，放到藍(lán)光區(qū)域內(nèi)，旋轉(zhuǎn)不同的角度，就可以在電腦上快速生成三維圖。生成模型的精度可達(dá)0.01毫米。對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)整后，另一臺(tái)類似于打印機(jī)的設(shè)備在原料上利用新數(shù)據(jù)制作新內(nèi)飾門(mén)板，它在木料上按照既有數(shù)據(jù)切割、打磨，一兩個(gè)小時(shí)后，新門(mén)板完成。

制作零部件用幾個(gè)小時(shí)，制造一輛概念車也只需要一兩天。通用汽車前瞻技術(shù)科研中心每年需要制作大量概念車，概念車也利用3D技術(shù)打造。在研發(fā)中心的銑削室，研發(fā)人員正在利用3D技術(shù)制作EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車，“過(guò)去制作一臺(tái)概念車，需要幾個(gè)人，花幾個(gè)月完成，現(xiàn)在只要完成設(shè)計(jì)，一兩天內(nèi)就可以看到非常精確的實(shí)體?！?/p>

低成本汽車可“定制”

“一旦3D打印技術(shù)大量使用，汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)傳統(tǒng)的制作模具的環(huán)節(jié)可以被完全替代，生產(chǎn)周期和成本有望大幅下降?！眹?guó)內(nèi)汽車業(yè)資深分析人士指出，在新車量產(chǎn)前，開(kāi)發(fā)大量模具耗時(shí)、費(fèi)錢(qián)，而如果利用3D打印制作模具，有望使汽車制造工藝做到又快又好。

對(duì)于一些小眾需求，汽車企業(yè)也可以考慮。比如，消費(fèi)者希望讓自己新車門(mén)把手與眾不同?，F(xiàn)在這樣的需求是不可能滿足的，因?yàn)橹谱饕粋€(gè)新把手就要開(kāi)個(gè)新模具，其成本數(shù)十萬(wàn)元計(jì)，如果能夠利用3D打印，那么成本只增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

但是對(duì)于3D打印制作整輛轎車，一些專業(yè)人士也提出了不同的看法?！罢v車需要使用各種完成不同的材料，雨刷器的塑料就和中控臺(tái)的塑料不同，而且還有大量的金屬?！痹摲治鋈耸恐赋觯绻蛴≌_(tái)車，打印機(jī)就要應(yīng)對(duì)所有材料，使他們都能適應(yīng)打印的過(guò)程，并使這些材料實(shí)現(xiàn)其功能。