奧迪的“燈廠”之路

在筆者看來，奧迪的輪轂動感洋氣，內飾簡單線條不柔和，不算特別尖銳。它既沒有豐田車的小家碧玉，也不似法拉利的張揚霸氣，沉穩(wěn)中帶著銳氣，是一款非常不錯的轎車，唯一的缺點就是：貴！

有人曾戲言：能開得起奧迪的，妥妥的至少中產階級沒跑了。

按說這樣一個幾乎和奔馳寶馬齊名的知名汽車品牌，跟照明沒有半毛錢關系，但偏偏就是這樣一個品牌，做起燈來，讓很多專業(yè)的照明廠商都汗顏。

奧迪的“燈廠”之路

抱著“跑不死你也要晃死你”的夢想，奧迪在車燈的研發(fā)上一直處于行業(yè)領先地位。

在氙氣大燈時代到來前，奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規(guī)中矩，點到即止。從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起，便成功走上了“轉型燈廠”的道路。

2003年北美國際汽車展上，奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。

很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈，這里科普一下，其實日間行車燈對于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規(guī)定：從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機在白天行駛過程中也得亮燈，這樣能減少交通事故的發(fā)生。

2012年，奧迪R8使用動態(tài)轉向燈。后來在A8和S8上都加入了動態(tài)轉向燈。

據(jù)說這些燈有將近10億種組合方式！

流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲，類似的車燈在多款奧迪車型上都有搭載，不少自主品牌也有模仿這種車燈。

奧迪A7的尾燈：

2013年CES展會上，奧迪發(fā)布了OLED照明技術，通過OLED技術，研發(fā)出了一個智能尾燈群，尾燈能根據(jù)行駛的狀態(tài)而發(fā)生改變。

LED時代之后緊隨而來的是激光大燈時代，激光大燈相比于LED大燈來看，它的優(yōu)點在于體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

奧迪在CES展會還展示了新的激光尾燈技術——將一個激光發(fā)生器安置于現(xiàn)有尾燈總成內部，霧天行駛時激光發(fā)生器將會投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。

當所有人都以為奧迪的車燈研發(fā)已經達到瓶頸的時候，奧迪又推出了讓人驚掉黑科技：矩陣式大燈

這個燈最屌的地方在于它開遠光燈模式時燈光能自動規(guī)避前方車輛，避免影響其他司機的視線，做一個有素質的遠光狗，從奧迪車燈開始。

▲開遠光時，燈光自動規(guī)避了前方車輛。

比如夜間行車，奧迪車頭燈會偵測行人，當發(fā)現(xiàn)行人后，LED燈會對人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒，十分牛掰。

還有LED矩陣激光技術，能向路面發(fā)出兩條約15米遠的光帶，以表示車輛寬度。這對于車輛通過狹窄路段時無疑有極大的幫助，不過當然了，看樣子只能在直路上起作用。

至此，奧迪燈廠的地位無可撼動，一個做車的能把燈做成這樣，我還能說什么呢......

奧迪、寶馬的追趕

除了燈廠奧迪，不少豪車在車燈上也特別下功夫，尤其是BBA另外兩名成員寶馬和奔馳，同為德系豪車，當然不能輸給奧迪。比如像奔馳，在CSC概念車上搭載的“惡魔眼”就炫酷到爆炸，充滿殺機的紅色，目光神似正在捕食伺機而動的猛獸。

▲奔馳車燈“惡魔眼”

還有寶馬的智能前大燈，Intelligent Headlight Technology。

跟車與會車同時發(fā)生時，會實拍與智能攝像頭跟蹤，保證行車的安全。

三個德國車系品牌，就這樣在車燈的研發(fā)上展開了一場精彩絕倫的拉鋸戰(zhàn)......

從奧迪“燈廠”看照明行業(yè)

讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發(fā)之路：

1992年，奧迪開始使用紅色LED燈。1994年，奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。2003年，奧迪開始使用條紋狀LED燈。2004年，奧迪開始使用白色LED燈。2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。2007年，奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。2009年，奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

從奧迪的車燈研發(fā)應用中，能折射出不少照明行業(yè)的短板。

01 /

應用

從1992年開始，LED才剛剛開始出現(xiàn)在公眾視野，作為非“科班”出身的奧迪就已經大膽地運用到了汽車上；在OLED剛開始嶄露頭角時，奧迪車燈已經推出了OLED智能尾燈群。光從技術的運用速度上，已經讓很多專業(yè)的照明行業(yè)的公司汗顏了。

很大一部分傳統(tǒng)照明公司是因為LED的大規(guī)模應用而不得不轉型去做LED，而并非擁抱變化，這是有區(qū)別的，前者是引導者，后者是跟風者。

02 /

創(chuàng)新

其實，奧迪的車燈技術從氙氣燈時代就一直處于領先地位，但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進步，在車燈的運用上也在一直創(chuàng)新：為了解決遠光刺眼的問題，奧迪開發(fā)了智能規(guī)避的模式；為了解決行人的安全，奧迪開發(fā)了閃光提醒模式；為了解決狹窄路段的安全形式，奧迪開發(fā)了LED矩陣激光技術。

在照明行業(yè)，創(chuàng)新力則相對比較弱，從歷年的照明展會上就可見一斑。在這些大型的展會上，能讓人眼前一亮的產品并不多。相反，還有部分企業(yè)“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。

▲2017年光亞展，某展位前，一群健身小伙身穿特殊服飾列陣吶喊。

很多時候，你的研發(fā)靈感就藏在客戶的使用需求里，“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。

03 /

競爭

奧迪、奔馳、寶馬，三個德系品牌，卻在車燈的領域展開了一番較量，而且從目前的趨勢來看，奧迪“燈廠”的地位似乎也開始搖搖欲墜了，奔馳、寶馬頗有些后來居上的味道。

這也帶給了照明行業(yè)一些反思：靠價錢和抄襲的產品之路還能走多遠？如果滿大街都是相似的燈，那么唯一的競爭點可能就在于誰家的燈賣得便宜一點了~

當然，這兩年照明行業(yè)的原創(chuàng)力、品牌力、創(chuàng)新力正在覺醒，各大企業(yè)紛紛靜下心來開始鉆研自己的看家產品，在細分領域也誕生了不少行業(yè)公認的領頭羊，如石客（餐飲）、晶谷（博物館）、耐貝西（辦公）等等。

總結

奧迪在做燈，做出了“燈廠”的稱號；小米在做燈，做出了獲得 IF 獎的殿堂級作品；宜家在做燈，做出了消費者心中的NO.1。偏偏最專業(yè)的我們，卻好似原地踏步一樣無所作為。其實我們的對手不是奧迪、小米、宜家，而是我們自己的安逸和無知。

走出舒適區(qū)，主動去擁抱新事物和新變化，去了解客戶真正需求，你會看到一個不一樣的照明行業(yè)。