暢談新能源大中型電動客車的政策與動力系統(tǒng)技術(shù)路線

我國目前主要以純電動為主，混合動力車一部分可以用，燃料電池是小范圍的示范。

我今天講的是兩個問題，一個是我國有關(guān)電動汽車的政策，另外是新能源汽車的技術(shù)路線，還有是大中型客車動力系統(tǒng)技術(shù)如何做，我有自己的想法。

我們國家整個來說汽車發(fā)展比較快，但是我們離全球目標差的比較遠，我們千人保有量是140輛，全球平均水平158輛，美國是一千人有800輛，韓國有376輛，我們汽車還是有很大發(fā)展空間。

但是有些城市發(fā)展過分了，中東部城市擠的一塌糊涂。從西部去看，90%路上根本沒有車，還不到10%，就是不均衡。

另外看一下能源的問題，有人說不講政治，我覺得還是要講政治的。我們?nèi)ツ赀M口石油達到64.4%，進口量對我們政治問題有很大的影響。

從這張圖來看這是霧霾的問題，機動車輛排放所占和比例哪個地方最多，深圳，為什么深圳最多，深圳沒有別的工業(yè)，河北那么多污染嚴重的地方主要是工業(yè)，北京、上海占30%左右，汽車排放對大氣環(huán)境還是有很大影響的。

你看奧運會的時候，APCE開會的時候，北京一但單雙車號行駛，限制一半，單位的車基本不讓出行，這樣大氣環(huán)境比較好。

另外看我們國家石油64.4%是進口的，三條道，一個是俄羅斯進來到大慶，一個是過霍爾果斯到新疆，但是大部分是中東，非洲、南美等地過來的，最重要過馬六甲海峽，這個是非常危險的地方，對我們石油運輸過程確實造成了很大的威脅，一但把馬六甲海峽卡住，我們主要的石油運輸通道就沒有了。

我們?yōu)槭裁丛诎突固菇ㄔO(shè)港口，十年前新加坡說它建，就是卡中國，后來巴基斯坦要過來我們才建的。

我國現(xiàn)在進口石油，石油是我們的命脈，但是進口石油有這么多美軍基地守著，尤其新加坡那兒必須過，日本、阿富汗那塊都有，因此這是政治問題，因此我們國家制定了一個方針，多用電少用油。

▲新能源汽車的發(fā)展速度預(yù)測

汽車產(chǎn)業(yè)，去年發(fā)布了一個汽車中長期規(guī)劃里邊，特別講了汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱，汽車不是夕陽產(chǎn)業(yè)，是新的科技載體。

我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望搶占先機，成為發(fā)展的突破口。我們現(xiàn)在大而不強，我們?nèi)狈诵募夹g(shù)，怎么大而強找突破口，因此國家把智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車作為先機。

來看一下我們的規(guī)劃，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵技術(shù)取得突破，力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力邁入世界汽車強國行列。

這是很重要的問題。我國對新能源汽車確實有很大的支持，我這兒歸納一下，第一條科技支持，大概一百多億到一百五十億左右，從十五一直到十三五。購車補貼四百億左右，另外公交車的運行補貼，把油補換成電補等。

另外對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補貼，國家補貼20%建設(shè)費用，不算地皮。從科研、購車、運行、充電這是比較全面的。

再看一看我國新能源汽車技術(shù)路線，這張圖大家都看過，我是參與了這個。

1998年京都議定書簽訂以后，中國和日本兩國針對新能源汽車下一步如何發(fā)展做了一個長遠的規(guī)劃，當時認為燃料電池技術(shù)比較成熟，把燃料電池畫的很大，純電動車畫的很小，后來鋰電池發(fā)展起來以后，現(xiàn)在純電動車走在了前頭，這個路線是中日兩國制定的，歐洲有觀察員參與，美國沒有參加這個活動，因為美國沒有在京都議定書上簽字。

大家看一看這是不同技術(shù)路線的總能量效率，這是當時同步啟動研究的，純電動汽車是27%-28%，柴油車是17%，汽油車是13%......

另外我們2002年左右接了國家的任務(wù)，我們國家2030年汽車計劃發(fā)展到3億輛，相對2010年我們的總油耗量不要增加，采取了什么路線，一個是過渡戰(zhàn)略，就是節(jié)能汽車，另一個是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是新能源汽車。

這樣十一五國家出臺了節(jié)能與新能源汽車國家重大項目。發(fā)展高效內(nèi)燃機、混合動力汽車、替代燃料，包括LNG，甲醇、乙醇都屬于節(jié)能汽車范疇。另外就是發(fā)展新能源汽車，包括插電式混合動力，純電動以及燃料電池等等。

另外看一看世界上的問題，國際汽車產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)身。

去年在法蘭克福汽車展，德國汽車發(fā)生了重大的變化，默克爾開幕式上講德國汽車必須盡快重新贏得信任，媒體總結(jié)法蘭克福汽車展，見證德國汽車“一場告別，一個開始，大象轉(zhuǎn)身，勢不可當”，和燃油車告別，電動化開始，大象轉(zhuǎn)身，德國汽車確實非常厚重，德國汽車工業(yè)豪華車在世界占有非常重要的地位，另外德國幾個汽車公司都在做電動化計劃，電動化是其今后發(fā)展的最大亮點。

他們發(fā)展的路線圖是，汽油機/柴油機----生物汽油----燃料電池，我在巴塞羅那開國際電動汽車會的時候，和歐盟制造商協(xié)會負責人對話，他們就講中國和日本人想象太豐富了，你現(xiàn)在搞的鋰離子電池連手機都有問題，驅(qū)動汽車難度太大。

德國人是比較實在的。為什么戴姆勒—奔馳公司要與比亞迪合作開發(fā)純電動汽車，主要是電驅(qū)動系統(tǒng)的問題。寶馬汽車選擇了寧德時代的電池芯，中國在電動化方面做的還是比較好的，這一點德國是認可的，因此在中國選電池。

另外大眾公司公布了自己的電動化計劃，各國提出禁售燃油車的令。

挪威2025年，德國和印度2030年，法國、英國2040年禁售燃油車。有人說這是不是炒作，又稱說這是默克爾***的競選手段，根本無法實施。

我們看行業(yè)老大，柯達照相倒下了，數(shù)字照相技術(shù)出來以后，它就不行了。手機原來諾基亞是行業(yè)龍頭，他們認為手機就是手機打電話，認為搞智能手機是沒有用的，后來喬布斯帶領(lǐng)蘋果公司搞智能手機以后，諾基亞倒下了。

去年12月31號，2017年最后一天，豐田突然發(fā)力，它把所有高管進行調(diào)整，技術(shù)路線進行調(diào)整，原來重點發(fā)展混合動力，燃料電池為長遠目標，突然調(diào)整目標設(shè)了一個大聯(lián)盟，轉(zhuǎn)向研究純電動汽車。

原來豐田公司混合動力已經(jīng)成熟了，燃料電池還比較遠，要不斷研發(fā)，現(xiàn)在趕快發(fā)展純電動了，成立很大的聯(lián)盟把自己公司和子公司合并起來做這個事。

另外，看中國是否需要設(shè)定燃油車禁售時間表，有人說有問題，有的企業(yè)已經(jīng)反映了，長安汽車宣布在2025年停止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，北汽集團宣布2030年停止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，在這之前吉利和沃爾沃在2025年左右停止燃油車銷售，是不是炒作我們拭目以待，誰也不會算卦，誰也無法預(yù)計這個問題到底什么時間實現(xiàn)？這是值得我們思考的。

有人說，陳老師你搞半輩子電動汽車，你的意見是什么，我認為中國需要設(shè)定燃油車禁售時間表，但是怎么做，中國地域這么大不能一刀切，我認為中國應(yīng)該參考建設(shè)充電設(shè)施的目標要求，把國家分三個地區(qū)推廣發(fā)展，到2030年推動北京、上海、天津等十個東部地區(qū)城市，2040年是中部六個省，2050年是其他省，世界就跟著走。

先大城市，先是乘用車，城市客車，后是其他車，要給使用者和生產(chǎn)者有一個預(yù)計，大家有一個期望值，希望大家做好這個工作。

▲動力電池水平穩(wěn)步上升

最后我講一下大中型客車動力系統(tǒng)的技術(shù)，我們國家純電動車發(fā)展還是比較快的，今年大概七八十萬輛，公共充電樁也在發(fā)展。

第二問題，新能源汽車發(fā)展的速度，估計2017年有55%的增長率，我估計差不多，去年50萬輛，你增加了30萬輛，增長50%以上了。

按照這個趨勢，2020年將達220萬輛年產(chǎn)量，總的量超過500萬輛，達到整個汽車銷售量的7-8%。

另外我們動力電池技術(shù)有了很大的進步，安全性在提高，產(chǎn)量也在進一步增加，成本也不斷的降低，這是純電動汽車提出有利的條件。

另外大中型客車動力系統(tǒng)，純電動系統(tǒng)有非常好的優(yōu)勢，尤其動力電池技術(shù)進步比較快。

另外充電樁技術(shù)進一步加快，在運行過程中不排放有害氣體，北京不給插電混合動力發(fā)牌照，這個問題引起了很大的爭議，北京市是因為考慮霧霾和有害氣體排放的問題，純電動汽車排放量是最少了，因此作為優(yōu)先發(fā)展目標。

另外充電設(shè)施進一步完善。下面看看混合動力系統(tǒng)有很多優(yōu)點，有節(jié)油效果，技術(shù)相對成熟。

但是缺點基本使用內(nèi)燃機及化石燃料，尾氣排放對城市大氣有負面影響，不符合國家以電代油等等。

后面我講一下燃料電池，國家有很多政策，2016年全球氫燃料電池汽車銷售為2312輛，與2015年相比增幅為225%，主要有三款車型，豐田，本田和現(xiàn)代，其中大部分是租售的。

發(fā)展燃料電池做得最好的，世界公認的是加拿大，但是加拿大現(xiàn)在有多少輛運行，大概不到30輛在運行。美國有多少輛，不到50輛，歐洲40幾輛，只有中國量比較大。

剛才也講了，本田是燃料電池做的最好的，可以實現(xiàn)全天零下20度無輔助低溫啟動，零下46度冷儲存及停機自動保護，車用燃料電池電堆壽命達到5千小時。奧運會的時候，我們從德國進口了三臺燃料電池大客車，到德國驗收我去的，那時候合同寫明燃料電池系統(tǒng)壽命2200小時，由制造商-加拿大巴拉德公司的兩個專家負責全線維護和保養(yǎng)，完成2200小時以后就把電池拆走了，現(xiàn)在燃料電池沒有了，就保證2200小時，這不是車輛運行時間，只要燃料電池一啟動就開始算時間了，與車走多少里程沒有關(guān)系。

我們國家當時研發(fā)的燃料電池壽命大概是700小時左右，因此燃料電池壽命是很大的問題。

▲氫燃料電池的類型和特點

另外，大家看一看還有一個問題，就是燃料電池的類型，以及燃料電池的原理我就不講了。燃料電池實際不是電池，是發(fā)電機構(gòu)，里面沒有電，先把氫氣和空氣通進去以后反應(yīng)生成電，它確實是一個很好

的動力源，效率比較高。

現(xiàn)在一般系統(tǒng)效率達到45%-50%，我們國家認定的有兩個燃料電池測試機構(gòu)，上海同濟大學和清華大學，清華大學是測試客車用的，轎車用的是由上海同濟大學測試。

我們國家對燃料電池補助確實比較高，燃料電池系統(tǒng)的大中型客車補貼50萬，額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30W。

燃料電池平均效率為50%，每產(chǎn)生1kWH電能氫氣消耗量為59.5%(666.45L)，如果效率為45%，需要氫氣66.12克/千瓦時，折合740.50L，標準狀態(tài)下的氫氣。氫氣的價格3.3元/m3，每度電氫氣費用2.44

元，因此費用很高。

不是一般的氫氣可以用。用其它燃料，例如甲醇、天然氣、煤氣等重整出來的氫氣，能夠為燃料電池用的，代價是相當高的，國外現(xiàn)在燃料電池用的氫氣基本上都是電解水用的。

燃料電池的價格，日本的數(shù)據(jù)每公斤一千日元（是折合60元人民幣，10L油）。燃料電池價格，東風特汽今年生產(chǎn)燃料電池物流車300臺，（FC30千瓦，國鴻公司提供的電堆），價格1萬多塊錢。另外一

家機構(gòu)，進口大概是1.5萬元/kW，賣出去將近2萬/kW，大家看看它的成本。

建加氫站更是天文數(shù)字，因為氫氣是可燃性物質(zhì)，壓力又很大，需要周邊很大大的面積，而且要遠離其它建筑。

因此我覺得燃料電池技術(shù)并不成熟?，F(xiàn)在國家對燃料電池是要進實驗室，進行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，有很多問題，例如，交換膜、極板、催化劑、水管理，熱管理等需要我們解決。

我的結(jié)論是，我們目前主要以純電動為主，混合動力車一部分可以用，燃料電池是小范圍的示范。我在三年前燃料電池汽車應(yīng)該重點進實驗室進行技術(shù)攻關(guān)，沒有完成之前不要大范圍示范。

我們2008年從德國進口的燃料電池大客車車，那是德國戴姆勒—奔馳公司和加拿大巴拉德公司共同研制的，負責在第一線運行技術(shù)支持的是清華大學燃料電池汽車研發(fā)的團隊。因此希望大家對這個問題有所認識。