整車線束KSK模塊化生產(chǎn)模式進(jìn)行解析

線束生產(chǎn)工藝和其余制造業(yè)的工藝差別還是蠻大的，大致有Tier-2、CV、VW、GM、MB、PSA幾類，整車線束如VW和JLR是采用KSK模塊化生產(chǎn)模式，這樣能最大限度的滿足客戶的不同需求。本文主要針對整車線束KSK模塊化生產(chǎn)模式進(jìn)行解析。

整車線束一般分為幾個(gè)階段：Sample、V-VFF、VFF、PVS、OS、到最后的SOP，過Sample階段就要準(zhǔn)備Flow-Chat和FMEA以及CP，再根據(jù)圖紙線束的大小和分支走向，確定工裝板的大小和layout。前期最重要的事是BOM，要根據(jù)BOM熟悉物料的種類及復(fù)雜連接器的組成，線束的組成部分較多分類較雜，要仔細(xì)核對圖紙和研發(fā)下發(fā)的BOM，以及Sample做線階段的現(xiàn)場核實(shí)，多方才能確保BOM的準(zhǔn)確率。

到V-VFF和VFF階段，對線束有個(gè)整體的工藝思路，就要開始布置現(xiàn)場的所有標(biāo)識（物料、預(yù)裝電線、線架電線）；物料盒大小的定義；所有連接器返工手冊；現(xiàn)場物料桌及預(yù)裝架數(shù)量和規(guī)格；購買壓接模具、測試模塊、OGC、工裝白模塊、保險(xiǎn)絲裝置、照相系統(tǒng)；申請參數(shù)（絞線、超聲波）；項(xiàng)目需要確定是否投入套筒壓接or線下超聲波設(shè)備。其次系統(tǒng)這一塊就要開始建立BOM、Routing、cutting list、KANBAN，注意區(qū)分半自動和全自動，以及卡量的設(shè)定（根據(jù)每個(gè)公司不同，有訂單拉動和系統(tǒng)拉動）。

以上所有準(zhǔn)備大概就緒之后，就要到PVS有一份初步的作業(yè)指導(dǎo)書。其中預(yù)裝Pre和總裝Ass的作業(yè)指導(dǎo)書是整個(gè)線束生產(chǎn)工藝過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于是KSK模塊化生產(chǎn)，客戶將汽車中的每一個(gè)功能劃分為一個(gè)模塊，將它們進(jìn)行分析和解割，找到它們之間的內(nèi)部聯(lián)系和互相關(guān)聯(lián)，還要考慮選裝包的情況。

Pre和Ass的工作量的劃分也是難點(diǎn)，預(yù)裝的節(jié)拍是保證流水線正常流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，劃分工位時(shí)要盡量能做的都放到預(yù)裝進(jìn)行操作，如果預(yù)裝能做到80%的插孔率，且方便Ass操作，說明工位劃分還是不錯(cuò)的，優(yōu)秀工藝師可以達(dá)到85%的插孔率。預(yù)裝工作量一旦少了，最后一道預(yù)裝就會堆線，將較多的工作量流到Ass，影響下線的產(chǎn)量?？傃b分為布線、插端子和包膠、OGC測試，第一塊板主要是布線為主，在不干涉的情況下同一塊板子可以同時(shí)插端子和包膠；打線扎盡量集中在幾個(gè)人，不易出錯(cuò)又減少換料的時(shí)間；線扎尾巴可由一人操作完成。作業(yè)指導(dǎo)書并不是一次性就可以完成的，在OS階段經(jīng)過試用，在保證沒有系統(tǒng)錯(cuò)誤的情況下，需要在現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際的操作觀察，不斷總結(jié)，也可找IE進(jìn)行支持，找到瓶頸工位，及時(shí)調(diào)整工位。

最后量產(chǎn)SOP一切全部準(zhǔn)備好，開始爬坡階段對于不平衡的工位也可進(jìn)行略微的調(diào)整，這樣預(yù)裝每個(gè)工位和流水線每個(gè)工位才能確保處于同一個(gè)節(jié)拍，要做的就是根據(jù)培訓(xùn)指導(dǎo)書培訓(xùn)員工如何看懂作業(yè)指導(dǎo)書和一些注意事項(xiàng)。流水線下線到后道，再是電測試，保險(xiǎn)絲的安裝和支架安裝，照相系統(tǒng)，全檢，打包，裝箱，貼標(biāo)簽，入庫和發(fā)運(yùn)。

在整個(gè)線束生產(chǎn)過程中，工藝部門是一個(gè)承上啟下的部門，從接收圖紙，到分析解剖、作業(yè)指導(dǎo)書和最后的培訓(xùn)員工。由于每個(gè)線束規(guī)模不同，技術(shù)含量各不相同，除以上工藝過程外，人員配置時(shí)還要考慮生產(chǎn)效率，需要經(jīng)常在現(xiàn)場走動，持續(xù)改進(jìn)工藝過程，減少返工量，最大化實(shí)現(xiàn)零缺陷和精益生產(chǎn)。