自動(dòng)駕駛行業(yè)深度投資者對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的呼吁

我們有能力改變法律，以及重新審視我們對(duì)待由來已久的傳統(tǒng)做法。

在 Uber 無(wú)人車撞死行人后，美國(guó)公眾輿論對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑聲達(dá)到頂點(diǎn)。以下是自動(dòng)駕駛行業(yè)深度投資者、投資了 Uber、谷歌 Waymo 和特斯拉的Jason Calacanis寫的自動(dòng)駕駛行業(yè)呼吁。來看下 Calacanis 的觀點(diǎn)。

上個(gè)月，自動(dòng)駕駛史上發(fā)生了悲慘而可怕的一刻：事故死亡者不是“自愿”選擇使用自動(dòng)駕駛技術(shù)（在這個(gè)案例里，被撞死的是行人，下一次，也可能是普通汽車的司機(jī)）。

之前幾次自動(dòng)駕駛死亡事故則都不同。

第一次：2016 年 5 月 7 日，佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉司機(jī)使用特斯拉輔助駕駛技術(shù) Autopilot 時(shí)遭遇車禍，司機(jī)喪生。需要強(qiáng)調(diào)的是：輔助駕駛概念常常被與完全自動(dòng)駕駛（Self-driving）相混淆。

自那時(shí)起，另兩起事故發(fā)生時(shí)特斯拉輔助駕駛技術(shù)Autopilot 也處于開啟狀態(tài)：一起是發(fā)生在 2016 年 1 月 20 日的中國(guó)；另一起是今年 3 月 23 日灣區(qū)的特斯拉 Model X 車禍。

這 4 次事故，4 種獨(dú)立案例下，兩種不同口味的自動(dòng)駕駛技術(shù)（輔助駕駛與完全自動(dòng)駕駛），事件共同點(diǎn)是：駕駛員都有過失?；蚋M(jìn)一步講：自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)被誤用，甚至被濫用了。

Uber 無(wú)人車撞死行人后警方公布的第一個(gè)視頻

我是自動(dòng)駕駛的堅(jiān)定支持者和投資者。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的三個(gè)主要玩家：特斯拉、Uber 和谷歌旗下的 Waymo，我都有投資。其中兩家，我通過智能投顧平臺(tái) Wealthfront “robo-portfolio” 下盲注。而當(dāng) Uber 還在種子輪融資時(shí)，我投資了它。

我自己也有兩輛特斯拉的車：Model X 和 Model 3，我用特斯拉系統(tǒng) Autopilot 累計(jì)行駛超過 2 萬(wàn)英里。

我?guī)缀趺刻於荚?101 高速上用 Autopilot，這是最近一起自動(dòng)駕駛死亡事故發(fā)生的地方。但注意我的說法：是——“自動(dòng)駕駛死亡事故”，而不是“自動(dòng)駕駛致死事故”，這是不同的。

因?yàn)樵谒泻吞厮估?Autopilot 有關(guān)的三個(gè)死亡事故案例里，（我沒有對(duì)死者不敬的意思），駕駛員們，似乎都有可能誤用，甚至濫用了該技術(shù)。

灣區(qū)特斯拉事故現(xiàn)場(chǎng)，Tesla Model X 整個(gè)車頭已經(jīng)沒了

所有這些事故，我們有龐大數(shù)據(jù)庫(kù)，其中兩起，我們有視頻，并且我們有 Uber 無(wú)人車撞死行人事件的司機(jī)視頻。

以下是我們對(duì)四次車禍的情況了解。

佛羅里達(dá)（特斯拉 Autopilot）：司機(jī)開啟了輔助駕駛，但超速行駛，速度比最高限速還要高 9 英里，當(dāng)卡車從他面前駛過時(shí)，司機(jī)有 7 秒鐘時(shí)間剎車。但他沒有剎車，這意味司機(jī)要么整整 7 秒鐘都在發(fā)呆，要么他沒辦法實(shí)施剎車。多份報(bào)道指出：司機(jī)車內(nèi)發(fā)現(xiàn) DVD 播放器，而卡車司機(jī)稱：撞擊發(fā)生后，車內(nèi)的 DVD 仍在播放《哈利波特》。

2016 年佛羅里達(dá)州，發(fā)生 Model S 與卡車相撞事故

中國(guó)（特斯拉 Autopilot）：你可以看下面的事故視頻：輔助駕駛狀態(tài)中的特斯拉撞上一輛高速上正處于停車狀態(tài)的掃路卡車的尾部。基于視頻信息，司機(jī)有充分的時(shí)間可以避開掃地車。最后，究竟是為什么一輛掃路車不開車燈、不打尾閃地停在超車道上，它背后也沒有任何安全的車來提醒過往司機(jī)，注意這個(gè)車是靜止的還是在緩慢移動(dòng)的呢？

中國(guó)，特斯拉 Model S 事故

山景城（特斯拉 Autopilot）：特斯拉在事故發(fā)生后很快發(fā)布了一個(gè)悲慘消息：事故發(fā)生時(shí)，Model X 司機(jī)忽視了輔助駕駛系統(tǒng)讓他把手放在方向盤上的警告。此外，車子正在超速，并把車距設(shè)置為 1 車長(zhǎng)（最小值），按理說最好是 7 車長(zhǎng)（最大值）。按特斯拉說法：系統(tǒng)曾多次警告司機(jī)切換成手動(dòng)駕駛，司機(jī)有 5 秒鐘時(shí)間避開前方高速路況的隔離帶，但他沒有采取行動(dòng)。

灣區(qū)特斯拉事故現(xiàn)場(chǎng)，Tesla Model X 整個(gè)車頭已經(jīng)沒了

亞利桑那州（完全自動(dòng)駕駛）：目前分析這次事故還太早，但根據(jù)司機(jī)視頻（放出了 10 秒鐘），事故發(fā)生時(shí)，人類司機(jī)可能正在低頭玩手機(jī)。

我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)不會(huì)知道答案，但視頻只放出了幾秒，也就是說，事故其實(shí)還有兩種可能：第一，被付錢雇來開 Uber 無(wú)人車的人類司機(jī)，當(dāng)時(shí)沒有違反法律，而是及時(shí)踩住了剎車；另一種可能：自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法處理當(dāng)時(shí)情況，也就是說技術(shù)失敗了。如果技術(shù)確實(shí)失敗了（這是一個(gè)很大的假設(shè)），那么這次事件將以一個(gè)“邊緣案例”收尾，即技術(shù)和處于安全狀態(tài)的人類司機(jī)都失敗了。

但不管是什么情況，我們必須面對(duì)和解決的問題是：所有這四個(gè)司機(jī)（3 個(gè)使用輔助駕駛，1 個(gè)使用完全自動(dòng)駕駛）在事故中都被證實(shí)了一點(diǎn)——他們忽視了路面行車情況。

如何解決輔助駕駛的問題？

有人譴責(zé)特斯拉用 “Autopilot” 這個(gè)詞作為自己輔助駕駛系統(tǒng)的名字（“Autopilot” 中文意思是“自動(dòng)駕駛”），認(rèn)為它給天真的用戶一種錯(cuò)誤的安全感。

作為有兩輛特斯拉車的車主，我可以告訴你：這個(gè)系統(tǒng)（荒謬地）地表示：上路時(shí)，你不能把雙手離開方向盤，并且如果你完全忽視，那么整個(gè)行程會(huì)癱瘓。

然后實(shí)際情況呢？聰明人總以為自己能承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)，并且有時(shí)聰明人做的決定會(huì)糟糕到不可思議，比如開車時(shí)看電影，或者把眼睛從路面離開 5 秒鐘。

我想不到有任何辦法能實(shí)質(zhì)性地避免這種情況，我估計(jì)，就算把每個(gè)司機(jī)強(qiáng)制性地拉去上一堂無(wú)人駕駛的安全教育課，并簽署免責(zé)協(xié)議，也很難阻止某人故意濫用技術(shù)。就像本田，永遠(yuǎn)不會(huì)費(fèi)力氣去阻止摩托車手做各種蠢事（因?yàn)橹罒o(wú)濟(jì)于事），像在車流中快速穿行、將前輪拉離地面，YouTube 上甚至有這些蠢事的合集。

該如何測(cè)試完全自動(dòng)駕駛的汽車？

那么我們?cè)撊绾芜M(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試呢？為了大規(guī)模地樹立信心，我們應(yīng)該要求每輛完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試車?yán)镉?2 名司機(jī)，一左一右，所有自動(dòng)駕駛的測(cè)試都這樣。

兩個(gè)司機(jī)間的互動(dòng)，有助于消除一個(gè)司機(jī)測(cè)試自動(dòng)駕駛的無(wú)聊感。

飛機(jī)就被設(shè)計(jì)為由一名飛行員操縱，但兩名飛行員運(yùn)行檢查表能增加一大堆好處，他們能互相支持以防突發(fā)事件，就算得多花錢，這也非常值得。

兩位飛行員駕駛可以減少錯(cuò)誤操作

在這種試驗(yàn)中，不需要省錢。我們需要改善技術(shù)的邊緣案例，這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛樹立信心，在這種情況下，兩個(gè)司機(jī)最好每一小時(shí)更換一下座位，以保證測(cè)試人員的新鮮感和投入感。

這是自動(dòng)家駕駛行業(yè)可以做出的一個(gè)簡(jiǎn)單讓步，以避免測(cè)試因爭(zhēng)議和攻擊而不能再繼續(xù)——事實(shí)上很多人都相信，如果悲慘死亡事故再發(fā)生，自動(dòng)駕駛測(cè)試就真不能繼續(xù)了。

死亡事故的其他原因

一般來說，車禍死亡事故的主要原因是超速、不系安全帶和駕駛時(shí)分心。所有這些問題，都可以通過科技和執(zhí)法結(jié)合的方式很容易解決，但限速器問世已經(jīng)幾十年，技術(shù)便宜、可用，我們卻很少被要求安裝它。

根據(jù)我讀的研究：當(dāng)加拿大安大略省要求卡車加裝限速器時(shí)，車禍頻率戲劇性地下降了 25-73％。

如果想減少交通事故死亡人數(shù)，最快的途徑就是讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)今年在所有車輛上加裝固定好了最高速度的調(diào)節(jié)器，無(wú)論其所在州或區(qū)的最高限速是多少。

也可以立刻在法規(guī)上提高對(duì)超速的懲罰。想象一下：如果你超速 20 英里或 30%，無(wú)論有沒速度調(diào)節(jié)器，你的車將被扣留一個(gè)月；如果你第二次被抓，你的車將被賣掉，所得錢全捐給車禍?zhǔn)芎φ摺?/p>

類似高懲罰，也可以用在人們經(jīng)常不夠重視的司機(jī)駕駛分心情況。

如果一個(gè)人失去他的車一個(gè)月或者更久，他的行為馬上會(huì)起變化。當(dāng)然，這種措施有點(diǎn)極端，但這就是為什么我要這么說：作為一個(gè)社會(huì)，我們有能力改變法律，以及重新審視我們對(duì)待由來已久的傳統(tǒng)做法，比如超速。

目前為止，我對(duì)新聞界和公眾對(duì)這些悲慘死亡的反應(yīng)印象深刻。我們沒有反應(yīng)過度，并且我希望我們能花一點(diǎn)時(shí)間考慮大局——在如何實(shí)現(xiàn)“道路零死亡”問題上，以新的眼光看待這一問題的所有角度。