AI人工智能首先會爆發(fā)在5G與智能駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)

車機(jī)指的是汽車內(nèi)部車載信息娛樂設(shè)備的簡稱，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車、車與外界的信息交換。從最初的卡帶機(jī)、收音機(jī)，車機(jī)發(fā)展到今天已經(jīng)融合了多種功能，包括導(dǎo)航、倒車影像、影音娛樂、車輛信息反饋、車輛控制等。

但目前的交互體驗差和用戶使用頻率低，顯然成為汽車聯(lián)網(wǎng)的一大障礙。空有車載通訊技術(shù)從2G/3G到4G/5G的提升，沒有操作系統(tǒng)和交互功能的優(yōu)化，更多是“新瓶裝舊酒”。

在2017-2027年這十年間，一個比移動互聯(lián)網(wǎng)影響更為巨大的AI時代即將到來，而AI人工智能首先就會爆發(fā)在5G與智能駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)。

4月23日，博泰集團(tuán)與東風(fēng)乘用車、百度度秘事業(yè)部共同發(fā)布WindLink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，正式宣布進(jìn)入人工智能時代。

那么什么是智能互聯(lián)網(wǎng)汽車？

智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。互聯(lián)網(wǎng)汽車是全新的汽車品類，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互，成為車的重要驅(qū)動力。

未來只有智能汽車與非智能汽車的區(qū)別，近年來幾乎所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)在智能化領(lǐng)域都投入了最大資源，有些甚至超過了他們在新能源相關(guān)領(lǐng)域的投入。

有數(shù)據(jù)顯示，汽車用戶價值是智能手機(jī)用戶價值的20倍-70倍。通過智能化帶來的極致體驗，汽車企業(yè)將從汽車銷售的利潤轉(zhuǎn)為運(yùn)營用戶的利潤，無論是汽車行業(yè)、芯片行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是金融能源、通訊行業(yè)都已經(jīng)看到這個汽車行業(yè)巨大的機(jī)遇。

這樣的變革顛覆，并非新興造車實力的“專利”。

東風(fēng)集團(tuán)作為中國汽車的國家隊，攜手百度DuerOS，以及車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)博泰，數(shù)千名工程師花費兩年時間，打造出一款滿足AI技術(shù)全面賦能的智能車機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0。

三方這次共同打造的WindLink3.0采用的硬件，是由博泰整合車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求進(jìn)行定制開發(fā)的，并完成了軟件和硬件的匹配。其中包括IMX6Q Plus芯片、4GB內(nèi)存、32GB硬盤與1920×720P的高清屏幕，而且這是整個車系的標(biāo)配。

成立于2009年的博泰集團(tuán)，是目前中國本土資本結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)規(guī)模最大、服務(wù)汽車客戶最多的智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

博泰定位鏈接互聯(lián)網(wǎng)與汽車，賦能像東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，基于博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運(yùn)營服務(wù)，從產(chǎn)品/平臺思路出發(fā)，與數(shù)千萬活躍用戶一起，創(chuàng)造未來覆蓋主流車型的新產(chǎn)品和新的商業(yè)模式，并與車企及產(chǎn)業(yè)鏈分享。

圍繞Windlnk3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，東風(fēng)與博泰、百度DuerOS、百度云、百度地圖、百度大腦、華為、蘇寧、中國聯(lián)通、中航信、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、ETCP、微軟和酷我等眾多合作伙伴，形成了一個非常強(qiáng)大的生態(tài)圈。

百度DuerOS與博泰的車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺，構(gòu)建了一個賬號體系，一個OS，一個地圖服務(wù)，一個云服務(wù)，一個AI入口的完整能力，并將百度Mapauto地圖深度嵌入到云平臺、OS與AI服務(wù)中，在全球汽車領(lǐng)域內(nèi)，形成AI與賬號、地圖、云、OS等豐富生態(tài)的閉環(huán)。

東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0不必下載App，而是基于云平臺的強(qiáng)大性能，采用了場景即主頁、場景即服務(wù)的人機(jī)交互方式。通俗的講，就是車開到了什么場景，AI人工智能就會結(jié)合用戶行程、道路情況、車輛情況、天氣情況以及用戶日常美食、旅行、購物習(xí)慣，主動且自動地提供適合場景的服務(wù)。這種服務(wù)“按需而來，無需而去”，讓行程更加安全。

一直以來，到底是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車還是傳統(tǒng)汽車逆生長？似乎答案并非唯一。

對于博泰和百度度秘事業(yè)部來說：與東風(fēng)的深度合作將更加緊密，將從頭至尾的深度參與到車輛產(chǎn)品的研發(fā)與落地過程，在前期研發(fā)階段注入更多的智能化基因。更重要的是，一旦量產(chǎn)產(chǎn)品落地，就可以用其作為樣本。

這對于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，絕非簡單的人工智能技術(shù)，而是基于特定場景的深度定制化研發(fā)。

以AI技術(shù)全面賦能的東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0，則是從以前你要學(xué)習(xí)適應(yīng)車機(jī)的思維方式，到現(xiàn)在車機(jī)自動學(xué)習(xí)適應(yīng)你的興趣喜好，你會覺得這車越開越聰明，越開越了解你的心思，越開越覺得貼心。

近兩年，帶有互聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)簽的車型才算真正意義上面世，比如榮威RX5搭載的AliOS，吉利的GKUI，今年幾乎所有的車企都在打造自己的智能車機(jī)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)汽車只要能從A處到B處就足夠了。但今天的駕駛員還關(guān)注行車過程的體驗和質(zhì)量，這包括如何為駕駛者帶來個性化體驗、提升所有人的旅程質(zhì)量。智能互聯(lián)汽車為消費者帶來全新的感受，也給廠商打開了新的市場。