喜的是,搭載國(guó)產(chǎn)芯的電動(dòng)乘用車開始集中發(fā)布,憂的是,可供選擇的中國(guó)芯屈指可數(shù)。
本周三(4月25日)開啟的一年一度北京車展,成為2018年全球電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),來自新勢(shì)力造車、新合資車企、自主品牌車企、傳統(tǒng)合資車企的電動(dòng)車千嬌百態(tài),爭(zhēng)奇斗艷。
對(duì)于動(dòng)力電池從業(yè)者而言,車展看的不僅是臺(tái)面上的絢麗與芳華,更要看的是產(chǎn)品背后核“芯”的較量與比拼。
從這個(gè)角度來看,寧德時(shí)代(CATL)絕對(duì)是本次北京車展最大的贏家。
并沒有參展的寧德時(shí)代,卻處處都有它的身影。展會(huì)前一天,寧德時(shí)代官方微信公眾號(hào)推送了一篇題為《來北京車展,尋找CATL》(點(diǎn)擊查看)的文章,詳細(xì)介紹了本次車展中搭載其電池的車型。高工鋰電統(tǒng)計(jì),僅純電動(dòng)車型,寧德時(shí)代配套數(shù)量就高達(dá)47款,占據(jù)了此次車展配套的大半壁江山。
無論是威馬、蔚來、愛馳、云度等新勢(shì)力造車,還是寶馬、大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企,還是廣汽、上汽、北汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌,無不都是“CATL Inside”。
寧德時(shí)代與捷豹路虎簽約
展會(huì)期間上,寧德時(shí)代還分別于捷豹路虎、拜騰簽訂了戰(zhàn)略合作意向書,根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將與捷豹路虎共同研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)并進(jìn)行深度合作,同時(shí),將為拜騰首款量產(chǎn)SUV提供動(dòng)力電池。
寧德時(shí)代與拜騰簽約
如此多的戲份讓此次北京車展完全成為寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的”表演賽“。CATL Inside正在像Intel Inside在PC上一樣,成為全球電動(dòng)車主機(jī)廠的首要選擇,成為中國(guó)動(dòng)力電池全球崛起的”名片“。
這是喜,也是憂。
喜的是,搭載國(guó)產(chǎn)芯的電動(dòng)乘用車開始集中發(fā)布,憂的是,可供選擇的中國(guó)芯屈指可數(shù)。
如果將視野從北京車展拉向整個(gè)一季度,這種趨勢(shì)體現(xiàn)的同樣明顯。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2018年Q1國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.4GWh,同比增長(zhǎng)247%。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量約2.21GWh,大于其之后的2-10名裝機(jī)量之和。
這樣的數(shù)據(jù),是寧德時(shí)代實(shí)力的真實(shí)證明,當(dāng)然,也是整個(gè)行業(yè)分化嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)寫照。
可喜的是,強(qiáng)者之下,一直有不甘落后的追趕者,比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身,用快速高頻的行動(dòng)在自我變革,同時(shí),孚能科技、力神等都在積極進(jìn)行國(guó)際車企的供應(yīng)鏈導(dǎo)入驗(yàn)證。而比克、億緯鋰能、桑頓等勁旅也都在奮起直追,搶跑卡位。
除了不甘落后的追趕者,還有打算新入場(chǎng)的”國(guó)家隊(duì)“。
本周,華鼎國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目舉行開工儀式,該項(xiàng)目總投資100億元,分四期,預(yù)計(jì)在2021年全部建設(shè)完成,屆時(shí)將建成年產(chǎn)100億瓦時(shí)動(dòng)力電池,和年產(chǎn)5萬噸電池材料的生產(chǎn)基地。
仔細(xì)檢索信息就會(huì)發(fā)現(xiàn),華鼎國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池項(xiàng)目的背景堪稱強(qiáng)大。
這家落地四川的項(xiàng)目由四川能投集團(tuán)主導(dǎo)投資,由規(guī)模達(dá)200億元的華鼎基金負(fù)責(zé)具體運(yùn)作。截至目前,華鼎基金通過增資,與北京有色金屬研究總院并列成為國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心第一大股東控股,會(huì)同中國(guó)一汽等8家整車企業(yè)、寧德時(shí)代等2家電池企業(yè),成為國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略資本合作伙伴。
成立于2016年的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心,以國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司(下稱國(guó)聯(lián)研究院)為核心、外延構(gòu)建中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(本周啟動(dòng)的汽車動(dòng)力電池和氫燃料電池行業(yè)自律白名單評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu))。
國(guó)聯(lián)研究院為定位中國(guó)汽車動(dòng)力電池的國(guó)家隊(duì)、國(guó)家汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)孵化器。由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)倡導(dǎo)和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發(fā)起,匯集國(guó)內(nèi)的科研單位、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車制造企業(yè)共同組建的產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。
國(guó)聯(lián)研究院官網(wǎng)資料顯示,其董事長(zhǎng)為北京有色金屬研究總院副院長(zhǎng)熊柏青,副董事長(zhǎng)為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng),總經(jīng)理則為北京有色金屬研究總院副總工程師盧世剛。
也正是有如此高規(guī)格的國(guó)家隊(duì)基因,讓華鼎國(guó)聯(lián)在2018年的眾多入局者中,顯得更為搶眼。能否依托于自身優(yōu)良的基因快速成長(zhǎng)壯大,能否成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中國(guó)”芯“的頂梁柱,盡管現(xiàn)在預(yù)測(cè)為時(shí)尚早,但外界似乎已經(jīng)寄予厚望。
北京車展超80款配套電池一覽
在4月25日開幕的2018北京國(guó)際車展上,多款新能源乘用車型上演了一場(chǎng)名副其實(shí)的“宮斗戲”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),超174臺(tái)新能源車型爭(zhēng)相亮相。其中,新亮相/升級(jí)版車型超過80款。
高工鋰電統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),國(guó)產(chǎn)自主品牌仍是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍,新車亮相共40款車型;造車新勢(shì)力同樣來勢(shì)洶洶,新亮相車型共18款;外資品牌新能源車多以概念車型為主,亮相車型多達(dá)13款;合資品牌新亮相車型有9款。
從車型配套電池來看,CATL、比亞迪、比克領(lǐng)頭唱角,其中CATL配套車型數(shù)量超過30款,進(jìn)口、合資、自主、新勢(shì)力造車領(lǐng)域均有涉及。比亞迪以自主配套為主,配套新車共5款。比克同樣獲得合資品牌與新勢(shì)力造車的青睞,配套新車超10款。
物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)動(dòng)力電池市場(chǎng)“攻城戰(zhàn)”
與成熟的通信、電力、冷鏈、煙草等大型全自動(dòng)化行業(yè)相比,動(dòng)力電池生產(chǎn)還處在半自動(dòng)化向完全自動(dòng)化的過渡期。
一個(gè)明顯的過渡現(xiàn)象是,相比2013-2014年,物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的需求在動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)?!?012-2013年,對(duì)我們來說,2000萬就是一個(gè)特別大的訂單,但現(xiàn)在就算(價(jià)值)1個(gè)億也不覺得怎么(震驚激動(dòng))了?!睙o錫中鼎集成技術(shù)有限公司(下稱“中鼎集成”)新能源事業(yè)部?jī)?nèi)部人士向高工鋰電表示。
令物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)企業(yè)在短短4-5年間深有感慨的原因,與國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車-動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)國(guó)家智能制造2025規(guī)劃,配合動(dòng)力電池規(guī)?;笊a(chǎn)提升自動(dòng)化、智能化水平,一套成熟的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成為動(dòng)力電池企業(yè)標(biāo)配。尤其自2017年以來,動(dòng)力電池企業(yè)降本增效壓力倍增,提升產(chǎn)線自動(dòng)化率是根本途徑。
高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)從2016年開始新上線的電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目,都會(huì)配套物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),直接驅(qū)動(dòng)需求增長(zhǎng)。這股熱潮延續(xù)至今,物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)經(jīng)過近兩年的發(fā)展也日漸成熟,主打這一市場(chǎng)的設(shè)備企業(yè)開始形成各自特色。
從一季度28起投資預(yù)見鋰電產(chǎn)業(yè)走勢(shì)
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)顯示,今年一季度,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資/兼并購(gòu)事件共有28起,其中動(dòng)力電池9起,正極材料8起,負(fù)極材料1起,電解液/上游材料3起,隔膜及涂覆3起,鋰礦/鋰鹽1起,鋁合金箔/鋁塑膜2起,電池回收梯次利用1起。相比之下,動(dòng)力電池及正極材料領(lǐng)域投資力度明顯高于其他領(lǐng)域。
從投資主體來看,主要是行業(yè)內(nèi)頗具技術(shù)及資金實(shí)力的“老面孔”展開投資,跨界而來的“生面孔”極少,反映出在行業(yè)集中度越來越高的形勢(shì)下,投資也愈發(fā)謹(jǐn)慎。
從細(xì)分領(lǐng)域來看,當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)面臨著產(chǎn)能擴(kuò)張過快、利用率極為不足的局面,而該領(lǐng)域投資熱度依然不減的原因在于:補(bǔ)貼下的市場(chǎng)行情總歸有急功近利者及泡沫成分,2020年補(bǔ)貼取消后,“肉搏戰(zhàn)”才真正開啟,能夠擺正心態(tài)、堅(jiān)定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展信心、把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)總會(huì)有機(jī)會(huì)。
三星SDI/LG/南都/雄韜等企業(yè)的儲(chǔ)能攻略
在國(guó)家政策推動(dòng)、動(dòng)力電池帶動(dòng)儲(chǔ)能電池同步發(fā)展、儲(chǔ)能電池企業(yè)發(fā)展計(jì)劃進(jìn)一步明確、能源革命推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)建立的背景之下,權(quán)威分析認(rèn)為,鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)臨界點(diǎn)已接近,2018年是中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。
近期高工鋰電的調(diào)研結(jié)果也印證了上述觀點(diǎn)。從獲得的數(shù)據(jù)信息來看,三星SDI、LG化學(xué)、南都電源、雄韜股份、拓邦鋰電、振華新能源等電池企業(yè)2017年在鋰電儲(chǔ)能領(lǐng)域收獲頗豐,2018年將繼續(xù)大力發(fā)展鋰電儲(chǔ)能,以及開拓新的鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)。
除上述較早布局鋰電儲(chǔ)能的電池企業(yè)以外,原先很多目標(biāo)市場(chǎng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的電池企業(yè)也開始瞄向鋰電儲(chǔ)能。
這背后的原因主要有:?、動(dòng)力電池需求和技術(shù)發(fā)展的推進(jìn),鋰電儲(chǔ)能技術(shù)提升和成本下降很快;?、電池產(chǎn)能擴(kuò)張迅速,庫(kù)存壓力明顯增大,鋰電儲(chǔ)能廣闊的市場(chǎng)能夠容納足夠的庫(kù)存量;?、鋰電儲(chǔ)能屬于無補(bǔ)貼市場(chǎng),未來發(fā)展?jié)摿薮?,趁早布局能夠搶占市?chǎng)先機(jī)。
動(dòng)力電池制造MES導(dǎo)入的“喜”與“愁”
此前,動(dòng)力電池行業(yè)談MES上線,始終離不開設(shè)備自動(dòng)化程度不高、憂慮技術(shù)泄密、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一接口、資金規(guī)模門檻高等問題?,F(xiàn)如今動(dòng)力電池行業(yè)再談MES,似乎已經(jīng)有了顛覆性改變。
一個(gè)最明顯的正向變化是,越來越多動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)行新建產(chǎn)線或者舊線改造時(shí),都將MES列為重要考察項(xiàng)。雖然設(shè)備數(shù)據(jù)接口仍不統(tǒng)一,但隨著裝備企業(yè)的智能化升級(jí)以及底層數(shù)據(jù)有條件開放,分段設(shè)備之間的互聯(lián)互通已不再是障礙。
不少動(dòng)力電池企業(yè)向高工鋰電表示,一方面,企業(yè)上線MES是緣于國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)有追溯的要求;另一方面,MES之于企業(yè),不僅能實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池制造過程的數(shù)據(jù)追溯,更可以協(xié)助生產(chǎn)管控、提升效率,對(duì)未來智能工廠建設(shè)做數(shù)字化建模分析,最終對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)智能化管控。
可以說,政策和市場(chǎng)已經(jīng)為MES準(zhǔn)備好了一個(gè)巨大的表演舞臺(tái)。高工鋰電了解到,目前國(guó)內(nèi)包括筑思智能、宇航股份、云迅通、蔚至迪等MES企業(yè)都在大力布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。
但值得注意的是,動(dòng)力電池行業(yè)正處于快速發(fā)展變化當(dāng)中,對(duì)于鋰電企業(yè)和MES企業(yè)而言,困難在升級(jí),挑戰(zhàn)也在不斷升級(jí)。
-
電動(dòng)乘用車
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
6瀏覽量
2275 -
CATL
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
27瀏覽量
6690 -
寧德時(shí)代
+關(guān)注
關(guān)注
21文章
1146瀏覽量
47949
原文標(biāo)題:【盛弘股份?大事件】CATL的北京車展與華鼎國(guó)聯(lián)的國(guó)家隊(duì)基因
文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論