伊諾運(yùn)輸中心的研究認(rèn)為,如果路面上的汽車能有90%變成自動(dòng)駕駛的,單單在美國(guó),就可以將一年里死于車禍的人數(shù)從32400人減少到11300人。但我們發(fā)現(xiàn)有些針對(duì)無(wú)人駕駛的誤解還在廣泛肆意傳播,并且這些信息會(huì)被反對(duì)者拿來(lái)和對(duì)抗無(wú)人駕駛的推廣政策。
每年,全世界都有將近120萬(wàn)人死于車禍,這個(gè)死亡率相當(dāng)于每年釋放10個(gè)廣島級(jí)別的原子彈爆炸。
如果我們的社會(huì)能齊心協(xié)力地將無(wú)人駕駛發(fā)展成為類似于“阿波羅計(jì)劃”的下一代文明里程碑,那么我們將拯救數(shù)百萬(wàn)人的生命。
伊諾運(yùn)輸中心(Eno Center for Transportation)的研究曾作出預(yù)測(cè),如果路面上的汽車能有90%變成自動(dòng)駕駛的,單單在美國(guó),就可以將一年里死于車禍的人數(shù)從32400人減少到11300人。
然而,并不是每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到了無(wú)人駕駛汽車的價(jià)值。
我們發(fā)現(xiàn)有些針對(duì)無(wú)人駕駛的誤解還在廣泛肆意傳播,并且這些信息會(huì)被反對(duì)者拿來(lái)和對(duì)抗無(wú)人駕駛的推廣政策。哥倫比亞大學(xué)AI實(shí)驗(yàn)室主任Hod Lipson在《無(wú)人駕駛》一書中,將這些誤解謠傳總結(jié)成7個(gè)誤區(qū),經(jīng)AI商業(yè)周刊編輯整理,具體如下:
01
自動(dòng)駕駛會(huì)脫離于駕駛員輔助技術(shù)
有些人認(rèn)為,汽車的自動(dòng)化轉(zhuǎn)變會(huì)體現(xiàn)在駕駛過(guò)程中分階段進(jìn)行,而這些階段只是逐步拓展駕駛員輔助技術(shù)的應(yīng)用范圍,例如自適應(yīng)巡航控制(adaptive cruise control,ACC)和車道保持輔助系統(tǒng)(lane keeping assist system,LKAS)。實(shí)際上,這種分階段操控不僅存在技術(shù)難題,而且還是不安全的。
研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)人類和技術(shù)共享方向盤的操控權(quán)時(shí),如果要求人類在緊急狀態(tài)下突然掌握方向盤,他們反而會(huì)無(wú)法勝任,表現(xiàn)為注意力無(wú)法集中。另外,完全自動(dòng)駕駛所需要的技術(shù)并不是當(dāng)今駕駛員輔助技術(shù)的派生,而是有著獨(dú)立的技術(shù)發(fā)展路徑。
02
技術(shù)的進(jìn)步是線性推進(jìn)的
在預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí),有些人認(rèn)為機(jī)器人技術(shù)在將來(lái)的發(fā)展速度會(huì)繼續(xù)延續(xù)過(guò)去十年的步調(diào)。可是,無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展只會(huì)更加迅速,因?yàn)樗鼈兯玫氖鼓芗夹g(shù)(Enabling Technology)會(huì)遵循摩爾定律,即硬件性能提升的同時(shí)價(jià)格大幅下降。
結(jié)果就是,隨著無(wú)人駕駛汽車各組成部件價(jià)格的降低,它們的性能會(huì)迅猛提升。加速無(wú)人駕駛發(fā)展的另一力量則來(lái)源于“車隊(duì)學(xué)習(xí)(fleet learning)”。
特斯拉的“車隊(duì)學(xué)習(xí)(fleet learning)
由于無(wú)人駕駛汽車會(huì)將它們的駕駛“經(jīng)驗(yàn)”數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總共享,所以每輛汽車都能從其他車輛提供的共享經(jīng)驗(yàn)中獲益。用不了幾年,引導(dǎo)無(wú)人駕駛的操作系統(tǒng)就會(huì)積累起豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn),其豐富度不亞于數(shù)千人類駕駛員的綜合。
03
公眾會(huì)抵制無(wú)人駕駛
汽車巨頭滿五年的廣告部門都樂(lè)于強(qiáng)調(diào)人們喜愛(ài)駕駛的體驗(yàn)。事實(shí)上,大多數(shù)人的駕駛體驗(yàn)中都會(huì)涉及每天通勤上班,或外出辦事時(shí)煩悶的開(kāi)車時(shí)光,即在擁擠的道路上一步步挪動(dòng)。
絕大多數(shù)人都十分愿意將花在開(kāi)車上的時(shí)間用來(lái)做點(diǎn)別的事。一旦技術(shù)成熟,無(wú)人駕駛汽車可以被安全使用時(shí),消費(fèi)者將會(huì)無(wú)比渴望得到它們。
04
無(wú)人駕駛的發(fā)展需要在基礎(chǔ)設(shè)施投資
實(shí)際上,引導(dǎo)無(wú)人駕駛軟件的只是清晰的道路標(biāo)志線,除此之外,無(wú)人駕駛并不需要什么特殊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
導(dǎo)致這一誤解的原因已經(jīng)有數(shù)十年的歷史,早先美國(guó)運(yùn)輸部集中了大量資源來(lái)提升互聯(lián)網(wǎng)汽車(Connected Car)的視覺(jué)識(shí)別能力,所用的方式就是在汽車和道路邊建筑上加裝昂貴的無(wú)線信號(hào)發(fā)射器來(lái)分享數(shù)據(jù)。
20世紀(jì)90年代,美國(guó)智能交通系統(tǒng)IVHS項(xiàng)目,在當(dāng)時(shí)可謂一項(xiàng)大刀闊斧的舉措。它是一個(gè)成熟完備的聯(lián)邦項(xiàng)目,涵蓋所有自動(dòng)地面交通模式:自動(dòng)交通管理系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、商務(wù)用車和公共交通。而且國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了6.6億美元資金用于未來(lái)6年間自動(dòng)高速公路的建模的研究、開(kāi)發(fā)與操作測(cè)試。
美國(guó)智能交通系統(tǒng)IVHS項(xiàng)目
隨著這些新投入的財(cái)物到位,自動(dòng)駕駛汽車與高速公路系統(tǒng)的發(fā)展仿佛必將取得激動(dòng)人心的“車輛、道路、計(jì)算機(jī)”創(chuàng)新融合成果。然而,不幸的是,這種資金與法律的結(jié)合以失敗告終,并沒(méi)能讓自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展更進(jìn)一步。
高速公路這種視覺(jué)識(shí)別不僅是無(wú)效的,還是造價(jià)昂貴的。相反,無(wú)人駕駛汽車會(huì)利用機(jī)器人技術(shù)中的機(jī)器視覺(jué),將數(shù)字地圖儲(chǔ)存到汽車中,而不是路面上,這樣就將智能賦予了汽車。事實(shí)上,無(wú)人駕駛需要的基礎(chǔ)建設(shè)投資很少,因?yàn)樗鼈冞B路標(biāo)和信號(hào)燈都不需要。
05
無(wú)人駕駛會(huì)造成道德困境
實(shí)際上,無(wú)人駕駛在道德判斷方面與人類并無(wú)二致。而反對(duì)者之所以宣稱無(wú)人駕駛造成了道德難題,只是源于一個(gè)令人不舒服的事實(shí)——引導(dǎo)汽車的智能軟件在必要時(shí)會(huì)對(duì)人類和動(dòng)物的生命價(jià)值進(jìn)行量化比較,以便于無(wú)人駕駛汽車在應(yīng)對(duì)將要發(fā)生的事故時(shí)做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。
無(wú)論出于什么原因,在車禍發(fā)生前的一剎那,我們?nèi)祟惗歼€是偏向于人類而非技術(shù)來(lái)做出快速的、非正式的成本收益分析??墒牵诿鎸?duì)這種駕駛過(guò)程中的瞬間決策時(shí),人類駕駛員早已本能地估量出“誰(shuí)可以犧牲掉”了。保險(xiǎn)公司也早已對(duì)我們的身體各個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所需支付的潛在費(fèi)用做出了量化。
06
近乎完美的駕駛記錄才能確保安全
其實(shí),只要無(wú)人駕駛汽車的安全及時(shí)記錄超出人類駕駛員的平均水平,它們就能造福人類。平均來(lái)看,每20萬(wàn)英里,人類駕駛員就會(huì)出現(xiàn)一次非致命性碰撞。
既然很多人可能對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的這種“異型”智能持有偏見(jiàn),也有很多人認(rèn)為自己的駕駛技術(shù)在平均水平之上,那么我們認(rèn)為,只要無(wú)人駕駛技術(shù)在安全性上優(yōu)于人類駕駛員兩倍,就該讓它自行駕駛,乘客可以忙些別的事情或者睡覺(jué)就好了。這樣就可以說(shuō)安全系數(shù)達(dá)到了2.0,或者說(shuō)“沒(méi)發(fā)生一次碰撞的平均距離”達(dá)到了40萬(wàn)英里。
07
無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用將會(huì)大量爆發(fā)
有些人喜歡問(wèn)到底“哪年”無(wú)人駕駛汽車會(huì)完全接管道路,其實(shí),無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用是逐步發(fā)展的。自動(dòng)化的汽車會(huì)首先應(yīng)用于一些限定的區(qū)域,比如度假區(qū)、大學(xué)校園,以及封閉性的市中心區(qū)域。在公共道路上,無(wú)人駕駛的“入侵”是逐步化的,隨著由人類駕駛的汽車逐步退役,無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用化比率每年也只會(huì)增長(zhǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)。
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原文標(biāo)題:哥倫比亞大學(xué)AI實(shí)驗(yàn)室主任Hod Lipson:阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的7個(gè)誤區(qū)
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