動力電池補貼被取消，國內企業(yè)的挑戰(zhàn)來了

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

依靠國內市場成長起來的中國動力電池企業(yè)

近三年中國都是全球最大的新能源汽車市場，2017年全球銷售了142萬輛新能源汽車，中國市場銷售的新能源汽車達到77.7萬輛，中國銷售的新能源汽車占全球市場的比例達到54.7%。2017年中國銷售的新能源汽車當中有65.2萬輛為純電動汽車，占同期中國新能源汽車銷量的比例達到83.9%。

中國為了促進國內汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推出對電動汽車的補貼，而自2016年6月以來國外不少動力電池企業(yè)的產(chǎn)品被排除在補貼項目之外，這讓國內的動力電池企業(yè)成為最大獲益者。

據(jù)統(tǒng)計，2017年國內動力電池市場TOP5均為國產(chǎn)電池企業(yè)，它們分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克，電池銷量分別為10.57GWh、5.66GWh、2.41GWh、2.05GWh、1.66GWh。借助它們在中國市場所取得的動力電池銷量，這幾家電池企業(yè)分別在全球動力電池市場排名第一位、第三位、第四位、第六位、第九位。

中國取消對電動汽車的補貼將考驗國產(chǎn)動力電池企業(yè)

中國預計到2020年完全取消對電動汽車的補貼，這樣的情況下國產(chǎn)動力電池企業(yè)將與國外的動力電池企業(yè)站在同一起跑線上，國產(chǎn)動力電池企業(yè)與國外動力電池企業(yè)的競爭將需要依靠自己的實力爭奪市場份額，電動汽車企業(yè)采購電池的時候將主要考慮動力電池企業(yè)的價格、品質、技術等綜合優(yōu)勢。

2017年全球動力電池市場的數(shù)據(jù)顯示，上述國產(chǎn)動力電池企業(yè)TOP5當中，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科國內銷售的動力電池占比分別約為87%、78%、43.8%、64%，比克則幾乎完全依賴國內市場，可見這些國產(chǎn)動力電池企業(yè)對國內市場的依賴性是相當高的。

韓國企業(yè)LG化學、三星SDI等搶先一步開始布局中國市場，預示著其他海外動力電池企業(yè)也將快速跟進，畢竟中國這個全球最大的動力電池市場誰也不希望錯過，均希望從中分一杯羹，這將導致中國動力電池市場的競爭加劇。

其實在中國大陸以外的市場，動力電池最大供應商是松下，松下還是全球最知名電動車企業(yè)特斯拉的供應商，其次是LG化學，中國動力電池企業(yè)在海外市場與這些企業(yè)的競爭力還有一定差距，如果中國動力電池市場完全放開進入自由競爭階段無疑將考驗國產(chǎn)動力電池企業(yè)的競爭實力，當然這也是中國動力電池企業(yè)遲早需要邁出的一步，畢竟一家企業(yè)要做強還得靠自己。

隨著中國電動車汽車市場的興起，國際知名汽車企業(yè)也積極拓展中國市場，計劃或已在中國市場推出純電動汽車，這些國際知名汽車企業(yè)它們原來的電池供應商就是海外動力電池企業(yè)，這對海外動力電池企業(yè)也是相對有利的。

當然國產(chǎn)動力電池企業(yè)依托國內市場發(fā)展起來后也開始逐漸擁有了自己的競爭優(yōu)勢，如沃特瑪其在海外市場銷售的動力電池比例就超過五成，未來市場進入自由競爭階段后這些擁有競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)動力電池企業(yè)或許在激烈的市場競爭中鍛煉自己進一步增強競爭力反而有利于它們進一步拓展國際市場。