預(yù)計在2030年,道路上1/4的汽車都是自動駕駛,但是哪家公司能夠率先推出自駕車呢?自駕車是一個產(chǎn)值數(shù)兆美元的市場,在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上還存在一些重大障礙;但其也能解決一些由來已久的問題,如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率。
有些人可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車首次公開亮相其實是在1939年世界博覽會通用汽車“飛向未來”的展覽上。汽車制造商設(shè)想在充足的陽光、新鮮的空氣和漂亮的車道上,汽車可以自動駕駛。如今,也就是79年后的2018年,由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖技術(shù)的進步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習(xí)等方面的創(chuàng)新,使得自動駕駛汽車逐漸成真。
預(yù)計在2030年左右,道路上1/4的汽車都將是自動駕駛,但是哪家公司能夠在這場競賽中領(lǐng)先--率先推出能夠在公共道路上自動駕駛的汽車呢?
自駕車發(fā)展前提
實際上,我們并不需要自動駕駛汽車,開車也不是那么復(fù)雜。然而,當(dāng)出現(xiàn)問題時,后果可能是要付出生命的代價,因此,安全和降低道路死亡/嚴重事故數(shù)量是推動自動駕駛汽車進步的主要原因。這使得自動駕駛汽車成為一項必要需求,當(dāng)然,它還有更廣泛的好處,比如減少交通堵塞和污染,提高經(jīng)濟效益,增加老年人、殘疾人和盲人的活動范圍,同時也可以減少燃料的使用。
盡管現(xiàn)在的汽車比以往任何時候都要安全,但是由于車禍讓太多的人失去了生命,約有94%的事故都是人為失誤造成的。2017年,英國有超過27,000人在車禍中喪生或者嚴重受傷,而且根據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)顯示,有176,500人在車禍中受傷。而英國的道路在整個歐洲已屬于第四安全的,因此,對于那些不太關(guān)注道路安全的國家來說,這些數(shù)字只會更高。
這些數(shù)字的降低被政府和社會看作是一件積極的事情。諸如自動緊急煞車、車道偏離預(yù)警和行人檢測等功能將減少對于駕駛?cè)诉@個脆弱面向的依賴,這將會對減少事故和死亡人數(shù)產(chǎn)生積極影響。
自駕車產(chǎn)業(yè)競賽起跑
自動駕駛汽車可能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最令人興奮的事件之一,然而它也被過度炒作了。它最開始興起于2010年,當(dāng)時谷歌首次推出自動駕駛汽車項目,目前這場競賽仍在繼續(xù)從未真正消失,關(guān)鍵是自動駕駛汽車的到來并沒有之前預(yù)測的那么快。
產(chǎn)業(yè)專家定義了自動駕駛的五個級別,每個級別都描述了汽車在多大程度上接管駕駛的任務(wù)和責(zé)任,以及汽車與駕駛之間如何相互協(xié)作。
第一級Level 1:駕駛輔助,駕駛輔助系統(tǒng)會有一些功能來支持駕駛,比如自動巡航控制和自動緊急煞車,但是不會控制。
第二級Level 2:部分自動駕駛,駕駛輔助系統(tǒng)會控制一些功能,但是司機仍繼續(xù)駕駛汽車。
第三級Level 3:高度自動駕駛,在某些情況下司機可以在很長一段時間內(nèi)脫離駕駛;有人把這些功能稱為視線偏離道路,目前最新的奧迪A8轎車具備這一級功能。
第四級Level 4:全自動駕駛,在城市或高速公路等特定區(qū)域內(nèi)汽車能夠長時間的自動駕駛,但是必須有司機隨時接手,當(dāng)然其他時間司機可以選擇看一本雜志來放松。
第五級Level 5:完全自動化,駕駛者可以把手放下、眼睛閉上、大腦放松,這意味著沒有司機了,車內(nèi)的人都是乘客,當(dāng)然也不再需要方向盤了。
很多新車型都具備第二級的功能,主要集中于中階家庭轎車,但是當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒有觸及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的表面,現(xiàn)在的功能還未能實現(xiàn)完全自動化,但是一些報紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動駕駛就在眼前。
在未來三年內(nèi),第一款在道路上行駛的完全自駕車將會是機器人出租車,也有人稱它為自動駕駛出租車,它的自動化級別主要是第四級或第五級。
這些車的大部分將由出租車服務(wù)商擁有并進行營運,他們提供共乘、出租等服務(wù),根據(jù)時間或者里程數(shù)來收取費用。機器人出租車將為使用者提供上門服務(wù),讓使用者能夠在旅途中繼續(xù)工作、休息或者娛樂,同時也允許他們與其他用戶共乘并分攤車費。
產(chǎn)業(yè)互動熱絡(luò)
汽車產(chǎn)業(yè)的投資和協(xié)作活動非常地活躍。Volvo和Uber達成了一筆3億美元的交易,用于發(fā)展無人駕駛汽車。通用汽車(GM)已斥資5億美元入股Lyft,同時與Uber展開合作。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金以確保他們在這場競賽中保持領(lǐng)先。
大眾也看到一系列自動駕駛平臺,其中很多都來自中國,比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢待發(fā)。此外,中國網(wǎng)絡(luò)商正在構(gòu)建大型軟件合作伙伴關(guān)系,而成為部署自動駕駛汽車的首選合作伙伴。
Waymo(Google)和福特打算今年部署自動駕駛出租車服務(wù),汽車制造商也在采取與共乘公司同樣的策略,希望擁有自己的汽車出租服務(wù),也就是汽車即服務(wù)(Car as a Service, CaaS)。比如福特和通用都切割了一些獨立的合作伙伴,取代了目前的滴滴和Uber等公司。
在中國,百度正在多個城市測試自動駕駛汽車,至少有五家中國車廠擁有在美國的測試執(zhí)照。寶馬和豐田都在與中國公司合作展開早期自動駕駛汽車的開發(fā),雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車則與滴滴合作展開共乘服務(wù)。
Waymo在自動駕駛出租車的推出時間上表現(xiàn)得非常積極,并且已經(jīng)獲得了在美國亞利桑那州營運該服務(wù)的授權(quán),最早將于2018年底開始。目前多個實驗正在進行中,以協(xié)助確定高度復(fù)雜的城市環(huán)境需要哪些技術(shù)并增加哪些基礎(chǔ)設(shè)施來支持進一步的推廣,還要從政府監(jiān)管和法律方面改善,以確保自動駕駛汽車順利上路。
消費者需求與趨勢
業(yè)界轉(zhuǎn)向機器人出租車,最終實現(xiàn)完全自動化駕駛汽車的目標是將每公里的駕駛成本降低,讓用戶足以懷疑是否還值得擁有一輛汽車。
考慮到現(xiàn)在的年輕人并不認為擁有汽車是身份的象征,因此,汽車所有權(quán)的觀念將發(fā)生重大的變化。最終的贏家將是各種使用者服務(wù),使用者借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出游服務(wù)以很低的費用就可以實現(xiàn)駕車或者坐車出游,而將自己的汽車大部分時間都放在停車場已經(jīng)不再是一個明智的選擇。
使用者采用CaaS服務(wù)而不是購買一輛屬于自己的汽車,這同時意味著諸如保險、車輛審驗和汽車稅等費用將不再是車主的責(zé)任,而是屬于部署這輛車的服務(wù)商。
CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了消費者的一些費用,這個費用可能高達整個用車服務(wù)成本的70%,去掉那些個性化需求,成本會大幅的降低,可以降低到每英哩1美元,使得這個服務(wù)具有更高的吸引力,比擁有自己的汽車更經(jīng)濟方便。
想象未來自動駕駛出游的場景,使用者一通電話就可以將自動駕駛出租車叫到自己家門前,汽車OEM廠商或者共乘服務(wù)商將會實時調(diào)度與用戶相同行駛路線上的自動駕駛汽車,這無疑會使汽車的使用率急劇上升。用戶結(jié)束一天的工作后,隨時可以呼叫類似的自動駕駛出租車,然后被帶回家或者外出辦事。同樣的,用戶也不用親自開車送孩子去學(xué)校,只需要將孩子交給自動駕駛出租車,與此同時它還會通知你孩子安全到達學(xué)校的情況。
自駕車顛覆用車習(xí)慣
自動駕駛汽車是一個產(chǎn)值數(shù)兆美元的硬件、軟件和服務(wù)市場。在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上還存在著一些重大障礙,包括立法、責(zé)任;然而它能幫助社會解決現(xiàn)在一些基本的問題,比如污染、塞車、城市停車和事故發(fā)生率,這意味它將成為未來的常態(tài)。
從用戶的角度來看,自動駕駛汽車將會帶來明顯的好處,擁有汽車或者使用汽車的成本將大幅度下降,實際上,根據(jù)Lyft和Uber提供的一些調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:人們對于是否必須擁有一輛汽車表示懷疑,因為汽車的空閑時間可能高達其生命周期的95%。
雖然現(xiàn)在說誰將贏得自動駕駛汽車競賽還為時尚早,但是公平地來說,所有主要的汽車制造商和新加入者都在大力投資,并將其定位在戰(zhàn)略首位??偠灾?,未來的十年將會非常有趣,我們也將見證未來自動駕駛世界和享受它所帶來的好處,同時也會目睹這場關(guān)于自動駕駛汽車市場的激烈競爭。
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