大眾的T6廂式車改造成蘋果內(nèi)部的無人駕駛通勤車輛

任何一家企業(yè)從零開始進軍汽車行業(yè)，從來就不是一件簡單的事情。先不說那些“PPT 造車”的發(fā)布會，縱使換成了“有錢就可以為所欲為”的蘋果，在自動駕駛汽車這個項目上，也得面對各種難纏的問題。

根據(jù)紐約時報報道稱，蘋果與德國車廠們合作開發(fā)自動駕駛汽車的談判已經(jīng)宣告失敗，這其中就包括了奔馳和寶馬等汽車制造商。

雖然參與過談判的人都不愿意對此事作更多的討論，但據(jù)透露，奔馳和寶馬都不希望讓蘋果獲得和設(shè)計、生產(chǎn)有關(guān)的數(shù)據(jù)控制權(quán)，這也是蘋果造車過程中遇到的最大難題。

如今，蘋果已經(jīng)轉(zhuǎn)向和大眾進行合作，兩者簽署協(xié)議，計劃將目前大眾的 T6 廂式車改造成蘋果內(nèi)部的無人駕駛通勤車輛，為蘋果員工提供上下班的接送服務(wù)。

根據(jù)此前小編對蘋果造車計劃的報道來看，早在 2015 年，蘋果是希望從零開始打造“蘋果牌”無人駕駛汽車，即從硬件到軟件都自己來負責(zé)?！癙roject Titan”項目便是因此而生，原計劃產(chǎn)品是在 2019 年亮相。

但由于在汽車研發(fā)上沒有太多技術(shù)積累，蘋果只能尋找其它汽車廠商作為合作伙伴，奔馳和寶馬便是當(dāng)時較好的選擇。但其實在 2016 年，蘋果就和奔馳寶馬有過一些爭執(zhí)，同樣還是數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)問題。

而在汽車的操控問題上，蘋果高層也在“到底是全自動還是半自動”這個問題上討論了很久。根據(jù)當(dāng)時紐約時報的報道稱，蘋果首席設(shè)計師 Jony Ive 希望蘋果的無人駕駛汽車是全自動的，有點類似于谷歌的 Waymo；但蘋果當(dāng)時負責(zé)汽車的總監(jiān) Steve Zadesky 則希望是半自動的，大概就像是現(xiàn)在的特斯拉。

另外在軟件系統(tǒng)的編程語言選擇上，蘋果的開發(fā)團隊也展開過激烈的爭論。

這種爭論持續(xù)了很長一段時間，最終全自動駕駛方案獲勝，Steve Zadesky 之后則選擇離開蘋果汽車團隊。新上任的主管是 Bob Mansfield ，也是蘋果的元老級人物之一。他上任之后，蘋果的“造車計劃”也從自主設(shè)計和生產(chǎn)汽車，變成了專注于自動駕駛汽車軟件層面的研發(fā)，即打造“蘋果汽車系統(tǒng)”。

這一點之后也獲得了庫克的親口承認(rèn)，為此蘋果還解雇了一些和硬件研發(fā)有關(guān)的員工。

到了 2017 年，蘋果將“Project Titan”換成名為“PAIL”的新計劃，主要是為往返于蘋果 Infinite Loop 和 Palo Alto 園區(qū)之間的員工提供無人駕駛車輛的接送服務(wù)，并同時進行技術(shù)測試。

但這種技術(shù)其實并不新鮮，我們在芬蘭的某些城市里，已經(jīng)能看到自動駕駛公交車接送乘客的案例。

另外，根據(jù)熟悉 PAIL 計劃的人透露，目前這個項目的進展遠遠落后于原定計劃，還消耗了蘋果汽車團隊大部分人的精力，蘋果也沒有為無人班車以外的項目給出任何明確的商業(yè)計劃。

多位前員工表示，蘋果在汽車項目發(fā)展方向上的搖擺不定，極大影響了內(nèi)部團隊的士氣。原本蘋果為 Titan 項目投入了超過 1000 名員工的人力，但這兩年內(nèi)已經(jīng)有數(shù)百人選擇了離職。

但蘋果自動駕駛汽車的項目仍在繼續(xù)。在 2017 年 10 月，有人就曝光了一臺頭頂眾多傳感器的改裝版雷克薩斯 RX，另外蘋果無人駕駛測試車的數(shù)量也從最初的不足 10 輛躍增到今年 5 月的 55 輛，僅次于目前通用汽車的 104 輛測試車，它們主要用于數(shù)據(jù)采集和無人駕駛測試。

此外，蘋果也一直在尋求正式的合作伙伴。早期蘋果選擇的是加拿大的麥格納公司，之后則是寶馬和奔馳，甚至還與日本日產(chǎn)、中國比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸，但基本都是無功而返。

真正原因歸根結(jié)底還是一個：蘋果想要主導(dǎo)權(quán)，但車廠不愿意將數(shù)據(jù)交給蘋果。

不過現(xiàn)在，蘋果似乎已經(jīng)確定了大眾的合作伙伴身份，由于此前的“排放門”丑聞，大眾也希望找到新的發(fā)展項目。根據(jù)紐約時報透露，在目前對大眾 T6 廂式車的改造中，蘋果重點對儀表盤和座椅等部分進行了改造，還計劃會加入各種傳感器和電子設(shè)備，但底盤和車輪基本都保留了下來。

按照計劃，這個名為 PAIL 的項目會在 2018 年底前完成，但現(xiàn)在來看，這輛汽車能否按照預(yù)定的時間表亮相，蘋果和大眾的合作又是否會擴展到其他領(lǐng)域，目前還不得而知。

這已經(jīng)不是我們第一次聽到蘋果內(nèi)部團隊出現(xiàn)問題了，包括之前很多人吐槽的 Siri 和 HomePod 產(chǎn)品，很多功能上的不完美和妥協(xié)，最終都會和團隊內(nèi)部的派系紛爭和內(nèi)耗牽扯到一起。

一方面，考慮到蘋果資深體量的龐大，遭遇到內(nèi)部人事問題的概率也比其他小公司要高；但另一方面，蘋果是在自動駕駛汽車領(lǐng)域的后來者，這在談判時還能否堅持自己的封閉生態(tài)方向，也同樣是值得探討的問題。