無錫開城不到2個月,滴滴外賣宣布再下一城。6月1日,滴滴外賣在南京正式上線。
提到南京,自然繞不開美團打車,這座城市是美團打車的第一站。同樣是跨界,網(wǎng)約車起家的滴滴做起了外賣生意,送外賣的美團開起了網(wǎng)約車,效果卻大不同。滴滴外賣2個月開了兩城,首站無錫盡管已結(jié)束補貼紅利,但市場大盤可以說是基本穩(wěn)住了。美團打車同樣開了2城,南京和上海,間隔卻足有一年多,且遲遲未見下一城計劃。
滴滴的高效面前,究竟是什么原因讓一直伺機而動、四處出擊的美團裹足不前?
王興必須承認,他輕敵了
《財經(jīng)》報道過這么一個細節(jié),王興在談到為何要做打車這個問題時,曾輕描淡寫的表示“就是試試”。對一個動輒需要投入幾億十幾億,需要上千萬用戶參與的國民級業(yè)務(wù)來說,“試試”這種心態(tài),或許是致命的。
確實,網(wǎng)約車的市場談不上飽和,即使是已經(jīng)深耕多年、做大了的滴滴也依然在探索如何更好的服務(wù)乘客、服務(wù)車主。但這并不意味網(wǎng)約車這塊骨頭靠“試試”就能啃下來。
實際上,網(wǎng)約車是一項復(fù)雜的業(yè)務(wù)。運送有感情、有情緒的乘客和運送包裹完全是兩回事,網(wǎng)約車對平臺算法、安全、服務(wù)和監(jiān)管都有更高的要求。在這上面,技術(shù)水平未達標,風控能力不足,只擅長靠補貼等營銷手段搶市場的美團就吃了虧。
美團打車初上線的成績非常亮眼,最直接的原因是強勁的補貼力度,這是美團自千團大戰(zhàn)時期積累的基因和風格,也是美團最擅長的打法。然而這種打法搶來的不過是薅羊毛的價格敏感型用戶,一旦補貼結(jié)束,這些用戶也就作鳥獸散了。有一種說法是“高客單價生意往往死于獲客、低客單價生意難免死于運營”,雖然打車花不了大錢,但對比外賣卻算是高客單價生意。長遠來看,影響網(wǎng)約車用戶的因素,第一是體驗,第二是效率,其次才是價格??上缊F打車卻向著相反的道路一路狂奔、執(zhí)迷不悟。
業(yè)務(wù)推進兩年,運營不利唯有學習競爭對手
上個周,美團打車宣布上線了墊付功能,對于乘客未支付的正常快車訂單,美團打車將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付,部分訂單最快2小時即可到賬。
然而,許多網(wǎng)友卻指出,滴滴在2016年就已經(jīng)上線了相同的功能,美團打車所謂的創(chuàng)新有抄襲競爭對手的嫌疑。網(wǎng)友同時指出,除了墊付功能外,美團產(chǎn)品中的“推薦上車地點”“號碼保護”等功能,也存在抄襲滴滴的嫌疑。
再說回墊付功能,滴滴上線這一功能本是為了更好的服務(wù)司機,但對美團來說,可能是為了釋放司機端壓力而不得不為之。在美團打車百度貼吧里,眾多司機在吐槽曾遭遇用戶不支付大額訂單的情況,而美團能做的,就是讓司機自己去催促乘客。從另一方面來講,嚴重的逃單行意味著美團對用戶端的把控不利,用戶不付車費就意味著拋棄了這個平臺,其實就是為了薅一把美團的羊毛。在服務(wù)不到位的情況下,大額補貼招來的用戶最后必然都會流失。
禍不單行,美團在上海還遇上了“套牌車”的麻煩。
為了更好的合規(guī),提高用戶體驗,各網(wǎng)約車平臺都在加強對司機的審核力度,如滴滴在司機背景篩查、三證驗真的基礎(chǔ)上,規(guī)定出車前司機必須進行人臉識別驗證,同時在全平臺推出有獎舉報人車不符等,美團打車則有獎?wù)骷着栖嚲€索等。然而上海記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn),使用滴滴和美團兩個平臺各打車近十次,美團打車出現(xiàn)了兩輛套牌車。
歸根結(jié)底,美團在打車領(lǐng)域的經(jīng)驗不足嚴重的拖了后腿,不做底層技術(shù),不提高服務(wù),只靠大額補貼,只能是一個靠激素催大的孩子,絕對不會健康發(fā)展。
IPO導(dǎo)向的生意經(jīng)
此前有消息稱,美團將于6月22日港交所遞交招股書,9月底港股上市。雖然美團對傳言不予置評,但這是互聯(lián)網(wǎng)公司對待“事實”的慣用態(tài)度。越來越多的信息表明,美團正在加大力度沖刺上市。
而在上市之前頻繁的向新業(yè)務(wù)進軍,讓人不得不懷疑是美團為了做高估值而采取的手段。但并不是所有的投資人都認可這種做法。新浪科技參訪到的一位美團投資者坦承:“我不太明白打車服務(wù)與美團的核心業(yè)務(wù)有什么具體關(guān)系?!薄皩τ谙M者來說,切換到滴滴的應(yīng)用叫一輛車不過是幾秒鐘的事情。”
投資人都看出了問題,難道王興不知道嗎,無非是揣著明白裝糊涂。
王興的欲望顯然已經(jīng)膨脹了,不甘心以“豬”的身份登陸資本市場,他的投資人也堅信美團具有成為“大象”的能力,不過在王興看來,自己的公司不僅要成為大象,而是要成為騰訊、阿里那樣的“恐龍”。外賣這個“池子”里明顯培育不出恐龍,所以團購出身的美團才爭先恐后的進軍酒旅、票務(wù)、外賣、網(wǎng)約車等一個又一個戰(zhàn)場。
然而上市以后又如何呢?靠概念做高估值,投資人與創(chuàng)始團隊賺的盆滿缽滿,但業(yè)務(wù)還能好好開展么?
目前看來情況不容樂觀。交通主管部門加大了對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度,美團目前的資質(zhì)想要繼續(xù)開城顯然有些為難;酒旅市場,老牌攜程雖因“捆綁銷售”“大數(shù)據(jù)殺熟”等問題備受爭議,但瘦死的駱駝還是比馬大;外賣市場的對手餓了么已成為阿里巴巴的全資子公司,將有更充足的資金與美團抗衡。
從美團自身來看,為做高估值而進入的共享充電寶、便利店、影票、試駕、上門保潔等業(yè)務(wù),在美團融資結(jié)束后已經(jīng)或出售、或死掉,紛紛走向失敗。
出發(fā)點不為服務(wù)用戶只為資本負責,那美團終究不會有成長為“恐龍”的那一天。
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原文標題:滴滴外賣開到美團打車大本營南京,王興怎么想?
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