INL時(shí)不時(shí)對之前測試的車隊(duì)的電池實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)做了一些更新,由于這個(gè)電池采用了標(biāo)準(zhǔn)的容量放電發(fā),使得整個(gè)數(shù)據(jù)有了一些對比的參照性。
BEV測試樣本:Golg EV2015、BMW I3(BEV+REV)、Focus EV 2013、Spark EV、LEAF、Smart、B-Class、SOul EV一共36臺(tái)車
按照購買的Ah的區(qū)分,主要分為52Ah-115Ah,里程在100英里以內(nèi)的車輛
根據(jù)實(shí)際的情況來看,如果我們按照里程排序進(jìn)行對比,可以看一下實(shí)際的分布情況
備注:測試時(shí)間從基準(zhǔn)時(shí)間到1.2萬英里間隔為1年,2.4萬英里大約在2年之內(nèi)
這個(gè)里面差異就比較大了,我們?nèi)绻岩豪浜惋L(fēng)冷進(jìn)行分離可以達(dá)到這樣的結(jié)果
I3 REV和EV兩個(gè)版本,由于有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)電池,同等里程衰減可以軟件上做調(diào)節(jié)
風(fēng)冷的電池系統(tǒng),要稍微差一些,如果化學(xué)體系以LMO為主的話,衰減更快一些
2.4萬英里以后衰減就更明顯一些
備注:幾家的化學(xué)體系還是很有差異,電壓的曲線區(qū)別挺大的
A)方殼的兩家
B)軟包的
仔細(xì)看雖然放的容量還可以,但是電壓的拐點(diǎn)還是有差異的
C)圓柱的
多P的均流衰減特性還是好一些,所以真實(shí)來看18650圓柱雖然單體的衰減特性不大好,放在一起看效果真的還可以
而相對應(yīng)的PHEV車輛的樣本主要是:Volt、Prius PHEV和Focus的Cmax和Fusion PHEV
PHEV 電池衰減到90%的,基本在12萬英里之外了
這幾臺(tái)衰減接近80%的PHEV,都是采用了風(fēng)流冷系統(tǒng),同樣的供應(yīng)商,如果比較早的進(jìn)入HEV模式,可以延緩電池的衰減
液冷系統(tǒng)能比較好保護(hù)電池的壽命
小結(jié):2018年INL更新更多數(shù)據(jù)以后,可能效果更好。做BEV最大的困難,就是在這個(gè)2-3年以后的衰減分布特性
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原文標(biāo)題:PHEV和EV電池衰減對比
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