國內(nèi)外V2X信息安全主要技術(shù)進(jìn)展

目前V2X技術(shù)可分為 2 大類：DSRC 和 LTE-V2X。中國力推 LTE-V2X，歐美日主要采用 DSRC 技術(shù)。DSRC標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)成熟，cohdawireless，Savari 等公司已經(jīng)有成熟的支持DSRC通訊的產(chǎn)品，而 LTE-V2X 標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，現(xiàn)階段的產(chǎn)品多為樣品。

國內(nèi)外V2X主要技術(shù)進(jìn)展

國外

國外 V2X 研究——DSRC

DSRC 仍是焦點(diǎn)，目前歐美和日本主要采用 DSRC 技術(shù)。DSRC 標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)成熟，已經(jīng)有多種產(chǎn)品可以直接配套。但是 DSRC 技術(shù)相對(duì)陳舊，目前研發(fā)主要在集成度方面，性能指標(biāo)提高受限。

NXP已經(jīng)開發(fā)了單芯片通過汽車應(yīng)用認(rèn)證（DSRC Modem:RoadLINK SAF5400），并適用于 V2X 應(yīng)用，與恩智浦的 i.MX 應(yīng)用處理器結(jié)合其性能可得到進(jìn)一步增強(qiáng)。目前該芯片處于樣品階段。

意法半導(dǎo)體（ST Microelectronics）與Autotalks聯(lián)合提出了第二代 DSRC V2X 解決方案，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)商用模塊內(nèi)，整合 Telemaco3 車載信息服務(wù)平臺(tái)和 CRATON2 芯片組。在 2018 年拉斯維加斯消費(fèi)電子展 CES? 2018 期間，兩家公司將重點(diǎn)展示車間通信（V2V）和車路通信（V2I）應(yīng)用情景。

Cohda Wireless推出了第五代 OBU MK5，該 OBU 基于 Cohda 與恩智浦半導(dǎo)體合作開發(fā)的汽車級(jí) RoadLINK 芯片組，為未來的智能交通系統(tǒng)提供強(qiáng)大而安全的基礎(chǔ)。

Unex公司也推出了一系列的支持 V2X 通訊的路側(cè)單元和車載單元：OBU-201E、OBU-201U、RSU-101U、RSU-101E、RSU-201U、RSU-201E。

Arada Systems公司也有一系列 DSRC 產(chǎn)品。

Savari公司也推出了路側(cè)單元產(chǎn)品 SW-1000、車載單元產(chǎn)品 MW-1000 序列以及 V2X 中間件和 V2X 應(yīng)用程序等產(chǎn)品。在 2018 年 1 月份的 CES展上，Savari 宣布他們正在與高通合作，并將為高通 9150 C-V2X 芯片組提供提供關(guān)鍵軟件組件和全面的 C-V2X 解決方案。

國外 V2X 研究——LTE-V

美國高通2017 年 9 月發(fā)布 C-V2X 芯片組，包括運(yùn)行智能交通系統(tǒng)（ITS）V2X 堆棧的應(yīng)用處理器以及硬件安全模塊（HSM），可兼容 LTE 與 5G，芯片將工作在 5.9 GHz ITS 頻段，預(yù)計(jì) 2018 年下半年上市。

高通已經(jīng)擁有多家汽車合作伙伴認(rèn)可新的芯片組，包括福特，奧迪和上汽集團(tuán)等。其中，PSA 和高通科技公司將于今年 3 月，首次展示該技術(shù)特定用例（specific use-case），如對(duì)高級(jí)駕駛輔助功能提供支持，以及車輛如何無縫地與其它車輛通信、警示其它車輛潛在的道路危險(xiǎn)等。

國內(nèi)

國內(nèi) V2X 研究——DSRC

基于 LTE-V 的迅速發(fā)展及 DSRC 高昂的專利費(fèi)用，DSRC 在國內(nèi)基本沒有發(fā)展前途。但著眼技術(shù)對(duì)標(biāo)和出口車型研發(fā)，DSRC 的掌握也有其必要性。

2017 年 5 月，恩智浦與上海國際汽車城簽訂戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，二期工程采用 DSRC 作為主要的 V2X 通信技術(shù)，未來測(cè)試環(huán)境將覆蓋 27 平方公里。而恩智浦將為基于 DSRC 的智能車聯(lián)網(wǎng)道路實(shí)證測(cè)試提供技術(shù)支持，并為示范區(qū)其他成員提供智能交通、智能城市、車聯(lián)網(wǎng)安全方面的各類技術(shù)和解決方案。

Savari 獲得上汽集團(tuán)與Delta Electronics Capital Company的 A 輪投資，總金額為 800 萬美元。并與上汽達(dá)成協(xié)議，2017 年開始在大中華區(qū)和指定的東盟國家制造和銷售旗下業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 V2X 通信解決方案。Savari 可支持 DSRC 和 LTE-V 等不同通信模式，并可與多個(gè)無線芯片廠商配套使用。

國內(nèi) V2X 研究——LTE-V

2016 年 9 月，5GAA 技術(shù)聯(lián)盟（5G Automotive Association）成立，聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和推動(dòng)智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應(yīng)用。

2017 年 11 月在上海舉辦 5G 汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA）工作組會(huì)議。華為展示了業(yè)界最新 LTE-V2X 性能測(cè)試方案和結(jié)果，從無線鏈路和場(chǎng)景測(cè)試兩個(gè)方面展示 LTE-V2X 的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

2017 年 11 月 16 日，大唐正式發(fā)布了業(yè)界首款 LTE-V 商用通信模組 DMD31。該模組的發(fā)布，將為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供低成本、便捷易用的 LTE-V 解決方案。在此之前，大唐公司的路側(cè)單元 RSU（DTVL3000-RSU）和車載單元 OBU 產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）已經(jīng)在上海、重慶等示范區(qū)部署并展開相關(guān)測(cè)試。

2017 年 1 月，中興加入 5GAA，成為該組織的最新成員。2018 年 2 月 26 日，在西班牙巴塞羅那，中興宣布將與高通合作，共同推動(dòng) C-V2X 商業(yè)化進(jìn)程，一起為提升道路安全，出行效率和自動(dòng)駕駛的未來提供保障。中興將成為首家推出基于 Qualcomm?9150 芯片組的 C-V2X 模組和測(cè)試終端的中國廠商，為 C-V2X 測(cè)試和商用提供了強(qiáng)有力的支持。

千方科技發(fā)布了 2018 年上半年推出預(yù)商用 RSU 的產(chǎn)品計(jì)劃，預(yù)計(jì) 2018 年下半年用于國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)規(guī)模驗(yàn)證測(cè)試，并于 2019 年商用。同時(shí)千方科技的 RSU 將協(xié)同其智能監(jiān)控設(shè)備、ETC、電子車牌、雷達(dá)等各類智能路側(cè)感知設(shè)備，構(gòu)筑起網(wǎng)聯(lián)交通的智慧路網(wǎng)與主動(dòng)服務(wù)體系。

上汽的 V2X 由上汽集團(tuán)、中國移動(dòng)和華為聯(lián)合開發(fā)，三方已經(jīng)在 2017 年世界移動(dòng)大會(huì)上簽署了合作框架協(xié)議，合作期間借助各自的技術(shù)和學(xué)術(shù)優(yōu)勢(shì)有著不同的分工：

上汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)基地，用于 V2X 各種功能的測(cè)試和驗(yàn)證；

華為主要負(fù)責(zé)提供所需的車載設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備等；

移動(dòng)則負(fù)責(zé) V2X 測(cè)評(píng)基地的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

此外，由上汽和阿里共同打造的「斑馬」還負(fù)責(zé)將 V2X 提醒功能嵌入到車載多媒體系統(tǒng)中。

國內(nèi)外V2X信息安全主要技術(shù)進(jìn)展

V2X 技術(shù)的成功必須依賴于網(wǎng)絡(luò)安全與安全信息的發(fā)展程度。隨著汽車與 IT 技術(shù)的整合，已經(jīng)存在于 IT 環(huán)境的安全威脅也被轉(zhuǎn)移到車輛上。實(shí)際發(fā)生的車輛信息安全攻擊已在諸多安全相關(guān)會(huì)議中被公布。確保 V2X 信息安全防護(hù)能力，成為業(yè)界主要研究方向。

國外

2017 年 9 月，NXP 發(fā)布 V2X 安全芯片 SXF1800。SXF1800 是一種專用的硬件安全元件，所基于的技術(shù)被用于當(dāng)今世界上最敏感的安全環(huán)境，包含最高安全級(jí)別安全存儲(chǔ)和處理密鑰和證書。經(jīng)第三方安全評(píng)估和認(rèn)證，SXF1800 具有很強(qiáng)的防探測(cè)和防篡改特性。

2018 年初，英飛凌科技股份公司和 ESCRYPT 有限公司（「ESCRYPT」）在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域展開密切合作，推出一款旨在加密車載通訊和增強(qiáng)通訊安全、同時(shí)兼顧未來安全需求的解決方案。與單純的基于軟件的解決方案相比，這個(gè)基于軟件和硬件 AURIX 和 CycurHSM 的解決方案能夠顯著提高安全性能。

國內(nèi)

2017 年 9 月，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)立項(xiàng)的《信息安全技術(shù)汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)。

東軟 S-Car 整體解決方案針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提出的包含通訊安全、設(shè)備安全、軟件安全等多角度的安全產(chǎn)品及服務(wù)解決方案，包含解決接入問題的網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品、車載終端的安全產(chǎn)品以及后臺(tái)的安全管理平臺(tái)，同時(shí)涵蓋了整個(gè)車輛的生命研發(fā)周期。

2017 年 9 月，北京奇虎科技有限公司聯(lián)手威馬汽車發(fā)布了「360 安全車」，2018 年威馬汽車上市，會(huì)搭載 360 的安全系統(tǒng)。

綜合評(píng)述與展望

DSRC & LTE-V 兩大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng),在國外（歐美日）DSRC 較為主流，而國內(nèi) LTE-V 具備壓倒性發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

兩大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較

車載信息安全方面，國內(nèi)外還有不小差距。

國內(nèi)還主要是 IT 行業(yè)公司，如奇虎 360 等介入汽車行業(yè)進(jìn)行車載信息安全的研究，主要研究方法也是借鑒IT行業(yè)的一般方法，集中在安全算法、架構(gòu)等方面，并針對(duì)一些具體應(yīng)用進(jìn)行。

而國外的幾大公司，基本上都是汽車電子的巨頭，且把算法集成到了安全芯片內(nèi)，本質(zhì)上是從軟件、硬件上同時(shí)發(fā)揮作用，大大提高了安全性能。非常適合嵌入到汽車電子系統(tǒng)中，性價(jià)比也比較高。