無(wú)人駕駛將在未來(lái)20年內(nèi)，顛覆這33大行業(yè)

在未來(lái)的20年里，無(wú)人駕駛汽車將在美國(guó)廣泛使用，這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋果和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車品牌。特斯拉的Model S已經(jīng)推出了一種可以在高速公路上形式的無(wú)人駕駛車型。顯然，科技和汽車公司會(huì)獲利頗豐，而許多其他行業(yè)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的動(dòng)蕩，除非他們能夠適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車將給市場(chǎng)帶來(lái)的許多變化。

下面，我們來(lái)考查會(huì)受到無(wú)人駕駛汽車影響的33個(gè)行業(yè)——從顯而易見(jiàn)的駕駛和汽車行業(yè)到更令人驚訝的健身等行業(yè)——它們悉數(shù)被無(wú)人駕駛汽車的到來(lái)所顛覆。

一、保險(xiǎn)行業(yè)

觀察人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車將使汽車運(yùn)輸變得更加安全。麥肯錫預(yù)測(cè)，它們將使美國(guó)的汽車事故減少90%。雖然這可能會(huì)在不久的將來(lái)為保險(xiǎn)公司節(jié)省開(kāi)支，但隨著汽車事故的風(fēng)險(xiǎn)降低，對(duì)保險(xiǎn)的需求也會(huì)下降。在這種轉(zhuǎn)變的預(yù)期下，一些保險(xiǎn)公司推出了新的保險(xiǎn)政策——根據(jù)駕駛的里程數(shù)以及駕駛習(xí)慣的安全程度來(lái)收費(fèi)。

二、 汽修行業(yè)

交通事故變少也意味著去實(shí)體店的次數(shù)減少。最重要的是，隨著汽車變得更加依賴互聯(lián)網(wǎng)和軟件，修理師的傳統(tǒng)價(jià)值會(huì)大大縮水。這些信息可以讓司機(jī)獲得更多維修信息，并允許他們進(jìn)行預(yù)防性檢修，以避免后期更昂貴的維修。例如，創(chuàng)業(yè)公司Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車的車主提供實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，讓人們先知道自己的引擎出了什么問(wèn)題，然后才把車送去檢查。

三、運(yùn)輸行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車將減少對(duì)卡車司機(jī)、出租車司機(jī)和其他駕駛?cè)耸康男枨?。相反，遠(yuǎn)程信息技術(shù)——利用電信技術(shù)促進(jìn)通信和收集車輛數(shù)據(jù)——可以使出租車和卡車公司管理自己的自動(dòng)駕駛車輛，以提供服務(wù)和優(yōu)化路徑。人類仍然需要管理這些系統(tǒng)。在澳大利亞，無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)被用來(lái)運(yùn)送鐵礦石，而加拿大能源公司Suncor energy也在努力將自己的運(yùn)輸隊(duì)伍自動(dòng)化，該公司的首席財(cái)務(wù)官估計(jì)，該公司的鉆井現(xiàn)場(chǎng)到時(shí)候只需要800名人力司機(jī)即可。

四、酒店行業(yè)

酒店行業(yè)的未來(lái)會(huì)和現(xiàn)在很不一樣。大型連鎖酒店已經(jīng)在尋找一種吸引年輕游客的方式，他們?cè)诙燃贂r(shí)越來(lái)越多地尋找其他住宿方式比如AirBnB。無(wú)人駕駛汽車的激增將會(huì)影響到酒店的另一部分客戶群體：那些長(zhǎng)途開(kāi)車時(shí)選擇在路邊的汽車旅館住一晚的人。奧迪品牌戰(zhàn)略和數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在起的20年后，許多當(dāng)前汽車旅館的客戶將選擇在無(wú)人駕駛汽車上睡個(gè)好覺(jué)。

五、航空業(yè)

開(kāi)車跨大陸旅行似乎還需要一陣子，但國(guó)內(nèi)和短途航班面臨著來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車的巨大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車使汽車出行變得更加方便，許多人會(huì)選擇駕車短途旅行，而不是坐飛機(jī)。正如奧迪的副總裁Schuwirth所解釋的那樣：“你的車在凌晨四點(diǎn)把你叫醒，然后你坐上車，它自動(dòng)從慕尼黑開(kāi)到柏林，這一段時(shí)間內(nèi)你可以睡覺(jué)，你可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，你可以打電話給朋友和家人，做任何你想做的事情，怡然自得地進(jìn)入柏林。

六、汽配行業(yè)

智能駕駛軟件不僅會(huì)帶來(lái)更少的事故，而且像剎車輔助這種程序還會(huì)減少汽車的磨損。普華永道預(yù)計(jì)，到2030年，電子原件將占到汽車制造成本的二分之一，而目前這一比例僅為三分之一。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的零部件制造商可能會(huì)面臨來(lái)自像英偉達(dá)（Nvidia）這樣的技術(shù)密集型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這些公司已經(jīng)跟幾家汽車制造商合作，以幫助制造自動(dòng)駕駛汽車所需的電腦。

七、叫車行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車將如何改變優(yōu)步等叫車公司是一件非常有趣的事情。據(jù)說(shuō)，優(yōu)步正在考慮組建自己的無(wú)人駕駛汽車大軍，而Lyft正與通用汽車合作組建車隊(duì)。盡管優(yōu)步已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)出租車公司掰腕子，但目前還不清楚它是否能比寶馬等大型汽車制造商、甚至像谷歌這樣的科技巨頭在自動(dòng)駕駛汽車上花更多的時(shí)間。

在自動(dòng)駕駛鋪開(kāi)的未來(lái)，優(yōu)步不再需要支付司機(jī)的費(fèi)用，但可能不得不承擔(dān)擁有汽車的成本，這一成本目前由第三方承包商擔(dān)負(fù)。盡管如此，該公司仍將保持擁有大量導(dǎo)航和數(shù)據(jù)這一優(yōu)勢(shì)。此外，無(wú)人駕駛汽車的硬件方面完全有可能迅速商品化，因?yàn)槠噷⒉辉傧衲壳澳菢右蕾?a target="_blank">機(jī)械零部件。

八、 公交行業(yè)

當(dāng)一輛無(wú)人駕駛汽車可以馬上出現(xiàn)在你家門口，并把你帶到你想去的地方時(shí)，為什么還要等巴士呢？如果沒(méi)有司機(jī)，按需租車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)更便宜，如果還允許按需拼車的話。

這些車隊(duì)能夠服務(wù)于目前被固定路線的公共交通所忽略的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這樣一來(lái)，未來(lái)也許會(huì)有更多的人搬到郊區(qū)，同時(shí)還保持著我們與城市聯(lián)系的便捷性。Zipcar公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase認(rèn)為，如果沒(méi)有司機(jī)，按需租車服務(wù)將會(huì)很便宜，足以讓消費(fèi)者不再青睞固定路線的公交，。她告訴交通警察說(shuō)：“……公共汽車、航天飛機(jī)、小型貨車、校車在未來(lái)都會(huì)消失?！?/p>

九、 停車場(chǎng)

隨著無(wú)人駕駛汽車按需不斷奔波，長(zhǎng)期停車的需求將大大減少。據(jù)麥肯錫稱，僅在美國(guó)，無(wú)人駕駛汽車的投入使用就可以節(jié)省610億平方英尺的不必要的停車位。在美國(guó)的一些主要城市，停車位占用了三分之一的城市空間，而這些空間的擁有者今后要么改造這些土地以獲取新的價(jià)值，要么把這些土地賣掉。

十、快餐行業(yè)

據(jù)報(bào)道，麥當(dāng)勞70%的銷售額來(lái)自“得來(lái)速”窗口，這也使得該公司和其他快餐公司在無(wú)人駕駛的世界里變得極易受沖擊。在無(wú)人駕駛汽車的世界里，人們只需要輸入目的地的坐標(biāo)，也就降低他們決定繞道去購(gòu)買沖動(dòng)食品的可能性。以后，停下來(lái)買吃的會(huì)更多地取決于選擇、心情和質(zhì)量——而不是簡(jiǎn)單地圖方便。此外，高速公路出口附近的快餐店也會(huì)受到?jīng)_擊，因?yàn)槿藗兺Ｏ聛?lái)加油的頻次會(huì)大大降低，畢竟無(wú)人駕駛汽車可以在不投入使用的時(shí)候補(bǔ)充燃料。

十一、 外賣行業(yè)

除了打破“得來(lái)速”快餐店的現(xiàn)狀，無(wú)人駕駛技術(shù)還將改變食品供應(yīng)。自動(dòng)化車輛可以使餐館高效地運(yùn)送食物，而無(wú)需雇傭人類司機(jī)。配送車輛甚至可以在配送過(guò)程中保證食物新鮮熱乎，而且運(yùn)送的效率更高。一輛車可以讓一次配送好幾家，而不需要在每次都返回餐廳。

2018年1月，必勝客宣布與豐田合作，致力于開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)外賣配送。一個(gè)月后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美了（Domino）宣布，它將開(kāi)始第二輪自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，該測(cè)試是與福特公司合作開(kāi)發(fā)的。

十二、能源行業(yè)

密歇根大學(xué)（University of Michigan）的研究人員去年得出結(jié)論，無(wú)人駕駛汽車將消耗比目前更多的能源，因?yàn)樗鼛?lái)的便捷性將鼓勵(lì)我們?cè)黾映鲂蓄l次（電動(dòng)汽車仍將利用電網(wǎng)獲取電力）。然而，與特斯拉Model S等電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的變化已經(jīng)表明，對(duì)汽油本身的需求可能會(huì)降低。自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的大量基礎(chǔ)設(shè)施（如充電樁）仍處于起步階段。所以這會(huì)給石油和天然氣公司提供一個(gè)緩沖期，來(lái)弄清楚自己該如何適應(yīng)新的能源生態(tài)系統(tǒng)。

十三、房地產(chǎn)行業(yè)

這不僅僅是停車場(chǎng)的事兒——自動(dòng)駕駛汽車的連鎖反應(yīng)會(huì)使得整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)其分配空間進(jìn)行大規(guī)模的重新整合。彭博社的Noah Smith說(shuō)，更快、更便捷的通勤方式將使居住房產(chǎn)價(jià)值的價(jià)值從城市中心轉(zhuǎn)移到郊區(qū)。而商業(yè)地產(chǎn)中，很多用來(lái)幫助人類司機(jī)的空間也將被轉(zhuǎn)做他用。PARTNER Engineering的首席執(zhí)行官Joe Derhake表示繁忙的街角未來(lái)也許不再需要加油站或者在港口附近的也不需要幫助卡車司機(jī)們的空間了。

十四、 媒體娛樂(lè)行業(yè)

美國(guó)人平均每天開(kāi)車46分鐘，這一段時(shí)間里他們不用再盯著路面，反而可以消費(fèi)新聞和娛樂(lè)。廣播公司將競(jìng)相提供視頻內(nèi)容，讓旅行者能夠在不危及安全的情況下看個(gè)痛快。這對(duì)廣告商來(lái)說(shuō)也是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

正如電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short去年告訴《Drum》的那樣，“未來(lái)，汽車上會(huì)有越來(lái)越多的視頻播放設(shè)備。既然沒(méi)有司機(jī)，這些設(shè)備很可能就是用來(lái)使乘客獲得更多信息、安全和實(shí)時(shí)地圖的。這也意味著屏幕上可能會(huì)出現(xiàn)一些相關(guān)的廣告。”

十五、配送行業(yè)

Uber已經(jīng)開(kāi)始用UberEats來(lái)從外賣行業(yè)中分得一杯羹了。但自動(dòng)駕駛汽車將永遠(yuǎn)改變無(wú)數(shù)送貨員的命運(yùn)。當(dāng)用戶可以規(guī)劃自己的無(wú)人駕駛汽車去取披薩、去洗衣服、去取郵件、去買雜貨時(shí)，對(duì)這些配送人員的需求就會(huì)急劇下降。既然顧客的空車可以自行前來(lái)取餐，專門的配送人員來(lái)回奔波的必要性就不大了。

十六、 零售行業(yè)

隨著無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車推廣開(kāi)來(lái)，實(shí)體店的位置可能開(kāi)始變得不那么重要了。用戶可以從他們喜歡的餐館點(diǎn)餐，而不是過(guò)多地考慮位置，畢竟哪怕再遠(yuǎn)也有自動(dòng)汽車去取。此外，商店也不用再費(fèi)勁心思設(shè)在方便人們開(kāi)車或路過(guò)時(shí)注意到自己的地方了。而選址的便利、包括靠近居民區(qū)或者城市中心之類的考量也逐漸會(huì)不那么重要,畢竟人們可以直接鉆進(jìn)一輛無(wú)人駕駛汽車，他們可以閱讀、聊天、睡覺(jué)而不是花精力去自己開(kāi)車,這樣一來(lái)他們也能夠抽出更多時(shí)間去商店和餐館。

十七、汽車經(jīng)銷行業(yè)

隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及——無(wú)論是汽車公司還是叫車公司——越來(lái)越多的乘客可能不需要擁有自己的車。在CB Insights創(chuàng)新峰會(huì)上，有人建議，與其買車可，不如變成某種形式的租車，其中租賃公司提供車輛和所有維護(hù)費(fèi)用。無(wú)人駕駛汽車的獨(dú)特功能和便利性可能會(huì)讓消費(fèi)者尋找按需使用的車型，而不是承諾購(gòu)買一輛汽車供其家人使用。而且，即使人們決定購(gòu)買汽車，由于無(wú)人駕駛汽車的高效率——因?yàn)樗粫?huì)占用專門的人力司機(jī)的時(shí)間——這可能會(huì)導(dǎo)致一車家庭的增加。

十八、洗車等汽車服務(wù)行業(yè)

由于無(wú)人駕駛汽車會(huì)降低汽車的購(gòu)買，同時(shí)使得汽車維護(hù)更轉(zhuǎn)向公司，故而維護(hù)這些車輛的責(zé)任也會(huì)轉(zhuǎn)向給車隊(duì)。隨著車隊(duì)老板用自己的設(shè)施或其他解決方案來(lái)處理這些需求，洗車點(diǎn)，甚至租車點(diǎn)都將消失。

十九、醫(yī)療保健行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車的另一大好處是增加了安全性。從理論上講，聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛汽車基本上不會(huì)發(fā)生意外碰撞。由于車禍減少，醫(yī)療行業(yè)每年可能損失約500億美元。

除了更少的事故，無(wú)人駕駛汽車也可以作為診斷檢查點(diǎn)，讓乘客接受簡(jiǎn)單的醫(yī)療服務(wù)，比如檢查他們的血壓或心率。

二十、 救援和緊急服務(wù)行業(yè)

在駕駛途中，無(wú)人駕駛車輛甚至可以用來(lái)監(jiān)測(cè)乘客的健康狀況，并在緊急情況下引導(dǎo)他們到醫(yī)療救助點(diǎn)去——例如，無(wú)人駕駛汽車可以在車上認(rèn)識(shí)途中發(fā)生心臟病是迅速轉(zhuǎn)化為一輛救護(hù)車，提供緊急幫助。

所以，無(wú)人駕駛車輛可以用到緊急服務(wù)中，如自動(dòng)救護(hù)車或消防車，同時(shí)不需要司機(jī)。車輛聯(lián)網(wǎng)可以更有效地利用實(shí)時(shí)交通信息來(lái)確定理想的路線,比人類司機(jī)更為高效。無(wú)人駕駛汽車甚至可以與醫(yī)院等地進(jìn)行聯(lián)系，在途中自動(dòng)將病人數(shù)據(jù)（比如生命體征）發(fā)送給醫(yī)生以提高效率。

無(wú)人駕駛汽車也可以在危險(xiǎn)或偏遠(yuǎn)地區(qū)找到需要救助的人，而不需要專門派出救援人員——例如，將救援物資運(yùn)送到自然災(zāi)害地區(qū)、事故地點(diǎn)、疏散區(qū)或戰(zhàn)區(qū)。來(lái)自Planetizen的Michael R. Boswell和William Riggs展示一些這樣的用例，強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)汽車在像Napa Valley發(fā)生火災(zāi)時(shí)是如何幫助快速組織疏散的。

二十一、 駕駛培訓(xùn)行業(yè)

雖然駕校在世界上的市場(chǎng)不像醫(yī)療、汽車銷售或保險(xiǎn)這樣規(guī)模龐大，但它們很大程度上面臨著消失的危險(xiǎn)，因?yàn)槭謩?dòng)駕駛能力從一項(xiàng)必要的技能轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N愛(ài)好?；蛟S我們可以從在千禧一代中擁有駕照的人數(shù)正在遽減見(jiàn)微知著。

二十二、城市規(guī)劃行業(yè)

大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了滿足汽車的需要而建造的。地鐵和高架列車可以避開(kāi)地面道路的限制，但公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)是考慮到大量的人力司機(jī)和貨運(yùn)車輛的。自動(dòng)駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)將能夠?qū)④囕v的流動(dòng)有序無(wú)縫地銜接起來(lái)。在許多情況下，交通信號(hào)也許會(huì)被重新設(shè)計(jì)，或者可能直接被淘汰，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將能夠以更高的速度轉(zhuǎn)彎，并保持安全性。同時(shí)，隨著人們不再優(yōu)先考慮住在市中心以謀求便利，通勤和出行的便捷可能會(huì)導(dǎo)致城市擴(kuò)張。

二十三、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)

V2V——也就是車輛對(duì)車輛的通信——對(duì)無(wú)線數(shù)據(jù)交換提出了新的要求。Comcast最近在一份聲明中提到了與V2V相關(guān)的問(wèn)題，以消除2015年的網(wǎng)絡(luò)中立性規(guī)則，并告訴聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC），“對(duì)付費(fèi)優(yōu)先級(jí)（更快的互聯(lián)網(wǎng)）的禁令可能會(huì)扼殺創(chuàng)新，而不是鼓勵(lì)創(chuàng)新”，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車需要即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商都在游說(shuō)，支持非DRSC的車載通信（LTE-v）——在這種通信中，汽車通過(guò)LTE技術(shù)與蜂窩基站通信。由于LTE-V仍然是V2V的可能通道。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會(huì)調(diào)整他們的產(chǎn)品以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的需要。

二十四、車內(nèi)設(shè)計(jì)及制造行業(yè)

一旦不再開(kāi)車，人們會(huì)在車?yán)镒鍪裁?？位于上海的Yanfeng汽車內(nèi)飾公司是眾多試圖回答這個(gè)問(wèn)題的公司之一。該公司正在為四種不同的“模式”進(jìn)行概念設(shè)計(jì)——包括“會(huì)議模式”（后排座椅可向后滑行拓展空間，前排乘客座位可向后轉(zhuǎn)）和“休息模式”（更類似于客廳）。同樣，這些考慮只與人類旅行有關(guān)——那動(dòng)物呢，或者寄送的包裹呢？作為專門從事汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的公司，他們對(duì)在無(wú)人駕駛汽車如何旅行進(jìn)行了改進(jìn)，而制造汽車內(nèi)飾的公司也會(huì)改變它們的生產(chǎn)方式。

二十五、網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)

隨著無(wú)線通信新形式的出現(xiàn)，技術(shù)公司的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)?！禬ired》雜志的記者Andy Greenberg記錄了自己“真實(shí)生活”的體驗(yàn)，他駕駛著一輛吉普大切諾基（Jeep Grand Cherokee），但加速器出了故障。一大批創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以將無(wú)人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：Karamba安全公司已經(jīng)提出了一種解決方案，通過(guò)識(shí)別和阻止攻擊以保護(hù)汽車的部件。

二十六、交通執(zhí)法行業(yè)

隨著交通運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行，汽車駕駛?cè)藛T的真實(shí)數(shù)量也越來(lái)越少，城市的交通罰單和其他違法行為的收入將大幅下降，對(duì)交通執(zhí)法人員需求也會(huì)更加有限。此外，還有一個(gè)問(wèn)題是，如果自動(dòng)車輛違反了交通法規(guī)，到底是誰(shuí)該接受懲罰：是車主還是軟件制造商？如果汽車是租賃來(lái)的該怎么辦？在實(shí)際執(zhí)法層面上講，還有一個(gè)問(wèn)題是警察如何與自動(dòng)駕駛車輛互動(dòng)。每位警官都可以強(qiáng)制禁用車輛嗎？這么做會(huì)不會(huì)有點(diǎn)過(guò)了頭？通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，每輛車都能知道事故、障礙物、警察、火災(zāi)及救援活動(dòng)的路線，并據(jù)此改變路線。這種在路線上的改變也有助于減少應(yīng)急人員的反應(yīng)時(shí)間，以挽救生命。

二十七、 健身行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車可以把通勤時(shí)間變成健身時(shí)間，因?yàn)槠嚳梢耘鋫浣∩碓O(shè)備，供乘客在通勤途中使用?！耙惠v自動(dòng)駕駛汽車肯定能成為一個(gè)很棒的健身房”，NPD團(tuán)隊(duì)的工程師Marko Vujicic對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》（New York Times）說(shuō)。

二十八、 老幼護(hù)理行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車將增加老年人的出行能力，使他們能夠在無(wú)需自己開(kāi)車的情況下保持社交和活動(dòng)。對(duì)人類助手的需求將會(huì)減少，老年人可以自如地住在家里（而不是住在護(hù)理中心），也不需要專門照顧他們的人。

最近，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度宣布將與美國(guó)公共服務(wù)提供商Access Services合作，2018年底前在洛杉磯啟動(dòng)一項(xiàng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。

無(wú)人駕駛汽車還可能影響兒童保育，例如，自動(dòng)接送孩子上學(xué)，同時(shí)為兒童和青少年提供一種新的交通工具。據(jù)估計(jì)，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)顛覆超過(guò)57萬(wàn)名保育員和130萬(wàn)名個(gè)人護(hù)理人士的工作。

二十九、 住房改造行業(yè)

在美國(guó)，60%以上的住房都有車庫(kù)。隨著無(wú)人駕駛汽車對(duì)個(gè)人擁有汽車需求的降低，重塑廢棄的車庫(kù)空間這一行很快就會(huì)炙手可熱。房主們將能夠改造車庫(kù)空間，擴(kuò)展房屋，提高房產(chǎn)價(jià)值，甚至可以利用Airbnb等平臺(tái)為租房者或旅行者提供住所。這也將為專注于翻新車庫(kù)空間的設(shè)計(jì)師和承包商創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

三十、 法律行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車將改變汽車事故的頻率和影響——以及隨之而來(lái)的訴訟。目前，94%的事故可以歸咎于人為失誤，自動(dòng)汽車將減少這些事故，導(dǎo)致相關(guān)訴訟的減少。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，聯(lián)網(wǎng)汽車將提供更準(zhǔn)確的事故數(shù)據(jù)以及誰(shuí)是事故的罪魁禍?zhǔn)住o(wú)人駕駛汽車還可能將個(gè)人司機(jī)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給制造和擁有自動(dòng)駕駛車輛的公司，這可能會(huì)降低私人執(zhí)業(yè)律師的需求，同時(shí)迫使汽車公司擴(kuò)大法律部門。

三十一、 軍事行動(dòng)部門

2018年5月，美國(guó)國(guó)防部對(duì)議員們說(shuō)，五角大樓將在公眾之前嘗到無(wú)人駕駛汽車的甜頭。

根據(jù)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，在戰(zhàn)區(qū)，超過(guò)一半的人員傷亡都是負(fù)責(zé)從事運(yùn)輸燃料食物等物資的軍事人員。軍方在采用自動(dòng)駕駛車輛后，可以減少相當(dāng)一部分傷亡，挽救生命。

許多武裝部隊(duì)已經(jīng)在試驗(yàn)無(wú)人駕駛坦克和無(wú)人駕駛飛機(jī)。

三十二、 NGO與災(zāi)害救助行業(yè)

對(duì)于在偏遠(yuǎn)或資源不足地區(qū)工作的非營(yíng)利組織和志愿者組織來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車可以提供一種將物資運(yùn)送給需要的人的新方式。除了提供食品、服裝或醫(yī)療設(shè)備等物資，無(wú)人駕駛汽車還可以配備衛(wèi)星和手機(jī)服務(wù)，與偏遠(yuǎn)地區(qū)建立聯(lián)系。

而在在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供更容易獲得的供應(yīng)和連接將提高非營(yíng)利性組織的效率，使志愿者能夠把花在交通任務(wù)上的精力用在其他更有影響力的工作上。

三十三、 數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)基建行業(yè)

無(wú)人駕駛汽車的投入使用會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并需要基礎(chǔ)設(shè)施支持——廣泛的低延遲無(wú)線連接光纖網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心。Data Center Frontier和Intel估計(jì)自動(dòng)汽車每天可以產(chǎn)生4 tb的數(shù)據(jù),這意味著無(wú)人駕駛汽車的興起對(duì)更多的數(shù)據(jù)中心和更可靠的光纖網(wǎng)絡(luò)提出了要求。

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