關(guān)于基于多特征融合的井蓋檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

0 引言

井蓋缺失和破損對(duì)正常的行車造成了巨大安全隱患。井蓋檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于智能輔助駕駛具有很高的應(yīng)用價(jià)值。近些年，對(duì)于橢圓檢測(cè)的課題研究，國內(nèi)外都取得了突出成果，并廣泛應(yīng)用在鋼管數(shù)統(tǒng)計(jì)[1]和表盤識(shí)別[2]場(chǎng)景中。行車記錄儀拍攝與地面存在夾角，圓形井蓋在成像時(shí)豎直方向發(fā)生不同程度的縮放，最終呈現(xiàn)出橢圓狀。據(jù)此，理論上可將路面井蓋的檢測(cè)轉(zhuǎn)換為對(duì)橢圓的檢測(cè)，但實(shí)際操作中，一方面由于數(shù)字圖像成像的特殊性，目標(biāo)邊緣往往呈現(xiàn)出鋸齒狀堆積，而非光滑的弧段，如圖1所示，通過單像素點(diǎn)的提取來擬合出橢圓，往往由于取點(diǎn)難度大，導(dǎo)致錯(cuò)擬合；另一方面，復(fù)雜的道路場(chǎng)景中，背景變化較快，存在過多的干擾因素，如噪點(diǎn)以及物體遮擋等造成的弧段不連續(xù)問題，單純利用邊緣特征，無法快速將其從復(fù)雜背景中分離出來[3-5]。

本方案將從宏觀特征入手，充分考慮方法實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，類比人的認(rèn)知規(guī)律，提出新的井蓋檢測(cè)框架。

1 方案概述

為保障實(shí)時(shí)處理速度，在研究高效算法的基礎(chǔ)上，還需要配套的硬件設(shè)備。如圖2所示，系統(tǒng)主要由3部分組成：攝像頭、主機(jī)板卡、7英寸LCD顯示屏幕。

不同時(shí)刻井蓋的定位雖然可以通過目標(biāo)跟蹤的方法減少一定的計(jì)算量，但是該方法每次僅在上一幀圖像的極窄區(qū)域內(nèi)進(jìn)行搜索，對(duì)道路中出現(xiàn)的突發(fā)狀況難以做到及時(shí)預(yù)判。全檢測(cè)的方法可以對(duì)每幀圖像的細(xì)節(jié)信息進(jìn)行處理，對(duì)畫面的實(shí)時(shí)變化敏感。

2 硬件系統(tǒng)構(gòu)成

TMS320DM6437是TI公司C6000系列中支持達(dá)芬奇技術(shù)的數(shù)字媒體處理器，工作頻率最高可達(dá)600 MHz，能達(dá)到4 800 MIPS的峰值計(jì)算速度，片上集成了視頻處理子系統(tǒng)VPSS，極大地支持了前端預(yù)處理與后端顯示，減輕DSP核負(fù)擔(dān)；支持汽車上用于電子設(shè)備通信的控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network，CAN）總線，非常適合車載視頻設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用。

主機(jī)板卡包括視頻輸入模塊、外圍存儲(chǔ)模塊、視頻輸出模塊、通信接口和電源模塊。

視頻輸入/輸出模塊：前端采用TVP5146視頻解碼芯片，將CCD攝像頭拍攝的畫面進(jìn)行A/D采樣和壓縮編碼；后端通過編程，實(shí)現(xiàn)多種標(biāo)準(zhǔn)輸出。

外圍存儲(chǔ)模塊：外擴(kuò)了2 GB的DDR2和128 MB的Flash，用于數(shù)據(jù)和程序的存放。

通信接口：通過JTAG接口對(duì)板卡進(jìn)行調(diào)試，預(yù)留了可以接入汽車的CAN總線接口。

3 核心算法的實(shí)現(xiàn)

本部分主要算法流程如圖3所示。

3.1 感興趣區(qū)域的確定

限定感興趣區(qū)域，可大大提高系統(tǒng)的處理速度[6]，通常以車道線作為限定參考。當(dāng)前，車道線的檢測(cè)技術(shù)層出不窮，但在速度和準(zhǔn)確率上仍然難以達(dá)到平衡。另一方面，在超車或轉(zhuǎn)彎，乃至某些無交通限制的區(qū)域，由于駕駛?cè)说闹饔^操作，車輛已非嚴(yán)格地限制在車道線間。因此，需要關(guān)注如何以車輛本身參考建立一個(gè)統(tǒng)一模式，以應(yīng)對(duì)不同路況，淡化對(duì)車道線信息的依賴。

上邊界限定：圖像上部1/4范圍常為背景天空和樹木，且與車輛本身距離較遠(yuǎn)，為非關(guān)注區(qū)域。

左右邊界限定：在透視模型中，當(dāng)車道線保持平行時(shí)，透視圖像中所有車道線的延長線必交于一點(diǎn)。假設(shè)已通過相機(jī)標(biāo)定技術(shù)得到了實(shí)際世界坐標(biāo)系和圖像坐標(biāo)的位置對(duì)應(yīng)關(guān)系，那么，便可在圖4(a)的俯視圖中劃定現(xiàn)實(shí)世界中的研究區(qū)域[7]。

d為行車中r時(shí)間內(nèi)可能達(dá)到的左右偏移：

最終，通過3條相交線段，劃定出如圖4(b)成像圖中的梯形感興趣區(qū)域。針對(duì)不同的場(chǎng)景（車、道路、行車記錄儀廣角和安裝高度），區(qū)域限制略有差別，但都可以通過其他操作進(jìn)行矯正。

3.2 候選目標(biāo)的確定

連通區(qū)域分析在視覺跟蹤中的運(yùn)動(dòng)前景目標(biāo)分割與提取、感興趣目標(biāo)區(qū)域提取中有著廣泛應(yīng)用[8]。目標(biāo)往往存在于紋理密集、顏色或灰度突變處，可據(jù)此進(jìn)行連通區(qū)域分割。實(shí)際道路場(chǎng)景中，光影交錯(cuò)，僅通過灰度圖得到的二值化圖像來進(jìn)行連通區(qū)域的提取，極易造成區(qū)域間粘連，為了獲得較好的效果，常結(jié)合腐蝕和膨脹操作進(jìn)行區(qū)域提取。然而，該操作一定程度弱化了邊緣信息，對(duì)于井蓋，不太關(guān)注內(nèi)部的特征（井蓋表面的紋理），而是關(guān)注更為突出的邊緣信息。同時(shí)，以邊緣的連通性取代整個(gè)區(qū)域的運(yùn)算，能有效避免光照不均勻的影響，加上合理的閾值設(shè)置，初期便可以排除一些噪點(diǎn)，整體更具魯棒性。

標(biāo)記算法往往因遍歷方式和次數(shù)的不同，存在時(shí)間或效率的差別。兩次遍歷算法，通過一次遍歷圖像，記錄連續(xù)的團(tuán)和等價(jià)對(duì)，進(jìn)而由等價(jià)對(duì)對(duì)圖像進(jìn)行第二次遍歷標(biāo)記，具有比較高的效率(在二值化圖像中，1為目標(biāo)，0為背景)。主要步驟如下：

定義結(jié)構(gòu)體

typedef struct Fx

{int val;

int lab;

int flag;

} F；

為便于描述，以F（x，y）代表坐標(biāo)（x，y）處像素的屬性列表；val為二值化值；lab為標(biāo)簽值，用來記錄連通區(qū)域的索引號(hào)；flag為歸屬標(biāo)志，記錄標(biāo)簽間的相鄰位置關(guān)系。

(1)第一次遍歷

當(dāng)F(x，y).val==1：

如果F(x，y)的鄰域中像素值都為0，則賦給F(x，y).lab一個(gè)新的label值：label=label+1，F(xiàn)(x，y).lab=label；

如果F(x，y)的鄰域中有val值為1的像素集合A：

將A中l(wèi)abel最小值賦予給F(x，y).lab，即F(x，y).lab=min A.lab；

用flag記錄A中各個(gè)值（label）之間的同屬關(guān)系，即labelSet[i]={label_m，…，label_n}，labelSet[i]=flag。

(2)第二次遍歷

訪問當(dāng)前F(x，y).val 為1的像素點(diǎn)，找到與 F(x，y).lab同屬(具有相同flag)的最小label值，賦予F(x，y).lab；

完成掃描后，圖像中具有相同label值的像素就屬于同一個(gè)連通區(qū)域。

針對(duì)圖1(a)中實(shí)際場(chǎng)景處理的邊緣提取圖，采用連通域區(qū)域標(biāo)記，得到的最小外接矩形，如圖5所示。

該矩形框進(jìn)一步鎖定了候選目標(biāo)的位置。由于原圖像中包含更多的細(xì)節(jié)信息，應(yīng)進(jìn)一步考察原灰度圖像中相應(yīng)位置處的特征。

3.3 多特征的判定

合理地選擇特征，可以有效區(qū)分井蓋與背景，簡(jiǎn)化操作，降低復(fù)雜度。

邊緣特征：井蓋邊緣常呈現(xiàn)較大的弧彎曲，且長度需大于某一閾值T，才對(duì)整體輪廓提取有貢獻(xiàn)。

灰度特征：人的視覺往往容易被顏色、灰度、紋理特征突變目標(biāo)吸引。井蓋的灰黑鑄鐵材質(zhì)，顏色較周邊路面暗。

對(duì)稱性特征：井蓋在視場(chǎng)下呈現(xiàn)橢圓狀，在水平方向和垂直方向都有嚴(yán)格的對(duì)稱性。以水平方向?qū)ΨQ性判別為例，通過式(3)來度量一定區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的對(duì)稱性。

其中，f(x，y)為(x，y)處的灰度值；H和W分別為所選區(qū)域的高度和寬度；Gs為對(duì)稱性度量值，Gs越小，對(duì)稱性越明顯，通常閾值設(shè)為0.15。

區(qū)域大小和縱橫比約束：井蓋有固定的大小規(guī)格，這就決定了其在視場(chǎng)中所呈現(xiàn)的區(qū)域面積不可能過大或過??；另外，由于拍攝角度所引起的成像畸變，橢圓水平軸較長于豎直方向的軸長，引入縱橫比約束，以橫豎軸長比值ratio為度量，并以一定閾值T設(shè)限，用來排除其他類圓形干擾物，如自行車輪胎。通過對(duì)多種分辨率的行車記錄儀視頻統(tǒng)計(jì)對(duì)比，在5～30 m范圍內(nèi)，T通常在1.8～4.2范圍內(nèi)。

TI公司針對(duì)TMS320DM6437平臺(tái)提供了一個(gè)簡(jiǎn)單的DSP/BIOS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)環(huán)境。在該系統(tǒng)中，可以通過編寫mini-Driver驅(qū)動(dòng)程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻采集/顯示設(shè)備的控制，如圖6所示。為優(yōu)化程序處理，可借助TI公司提供的VLIB和IMGLIB庫進(jìn)行代碼的輔助編寫。

4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

對(duì)行車記錄儀拍攝的一段時(shí)長33 s的視頻進(jìn)行測(cè)試分析，共計(jì)823幀圖像，單幀圖像分辨率為720×480。

利用本文方法，在DM6437平臺(tái)上處理，視頻顯示無卡頓，滿足處理實(shí)時(shí)要求，但在某些場(chǎng)景中，因邊緣信息不完整，連通性削弱，常發(fā)生漏檢，而誤檢多發(fā)生在類圓形的陰影處。對(duì)于宏觀特征區(qū)域連通法，由于晴朗日光下樹木等物體影子與井蓋灰度相近，當(dāng)難以有效利用閾值將粘連分開時(shí)，便造成定位偏差，且漏檢較多。基于邊緣的橢圓擬合，在邊緣提取和車道線檢測(cè)部分消耗了大量時(shí)間，同時(shí)該方法受場(chǎng)景復(fù)雜度影響明顯，不同幀之間的處理時(shí)間差別很大。測(cè)試結(jié)果如表1所示。

部分測(cè)試結(jié)果如圖7和圖8所示。本文方法在其他場(chǎng)景下的檢測(cè)效果如圖9所示。在多數(shù)場(chǎng)景下，該方法均能快速準(zhǔn)確定位出井蓋位置。

5 結(jié)論

本文采用一種多特征融合的方法，對(duì)車輛前方井蓋進(jìn)行檢測(cè)，利用邊緣的連通性，得到目標(biāo)的候選區(qū)域，通過對(duì)稱性、區(qū)域大小、長寬比等特征層層篩選，可以很好地進(jìn)行井蓋目標(biāo)的定位。

該方法從宏觀特征出發(fā)，避免了細(xì)節(jié)信息處理的耗時(shí)，有效地提高了檢測(cè)速率，且具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確率。然而該方法對(duì)邊緣檢測(cè)的依賴性較強(qiáng)，可能會(huì)因?yàn)檫吘壧崛〉钠?，造成誤差效應(yīng)的累積。因此，如何尋找更為有效的特征信息，提高算法效率，是將來研究的重點(diǎn)。