盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè),但華為在汽車(chē)領(lǐng)域的一舉一動(dòng)頗受外界關(guān)注。
先是與清華大學(xué)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播,后是與奧迪等車(chē)企的頻頻聯(lián)手,近日在德國(guó)漢諾威工業(yè)展上發(fā)布的OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更是把華為的“汽車(chē)夢(mèng)”推至高潮,“數(shù)字化每一輛車(chē)”的愿景背后似乎隱藏著這家企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的野心。
但在與筆者的交流中,華為官方人士釋放的態(tài)度一如既往:華為專(zhuān)注于ICT領(lǐng)域,主張與汽車(chē)制造企業(yè)廣泛合作。“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計(jì)劃,也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計(jì)劃?!?/p>
對(duì)于外界關(guān)于華為“造車(chē)”的噪音,一位華為內(nèi)部人士對(duì)筆者表示,華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界,在汽車(chē)領(lǐng)域,一是不做上層應(yīng)用,二是不做整車(chē)。他強(qiáng)調(diào),車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的布局并不等同于“造車(chē)”,華為之所以全力進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng),主要的原因有三方面,一是產(chǎn)業(yè)的空間、二是車(chē)企的訴求、三是華為的業(yè)務(wù)能力。
事實(shí)上,在與華為多名內(nèi)部人士交流的過(guò)程中,不難發(fā)現(xiàn)華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的布局早已開(kāi)始。
在2013年,華為就正式推出了車(chē)載模塊ME909T,也同時(shí)推出了針對(duì)該領(lǐng)域的持續(xù)性投資計(jì)劃,當(dāng)時(shí)宣稱(chēng)的金額達(dá)到每年上億元人民幣。同年,華為還發(fā)布了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車(chē)在線診斷系統(tǒng)以及符合車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。
應(yīng)該說(shuō),這時(shí)的華為已經(jīng)看到了汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后所能激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)空間。在一場(chǎng)行業(yè)論壇上,華為中央研究院副院長(zhǎng)袁庭球提到,“現(xiàn)在一些高檔汽車(chē)的總代碼大概有1億行,這是什么概念?汽車(chē)內(nèi)的代碼量超過(guò)了Facebook、微軟Office?!痹デ蛘J(rèn)為,汽車(chē)今后將集數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心、控制中心于一身,成為我們?nèi)祟?lèi)不可分割的一部分。
換言之,從汽車(chē)的整體趨勢(shì)來(lái)看,軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè),電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞,汽車(chē)將回歸交通工具的本質(zhì),無(wú)人駕駛是必然趨勢(shì)。
而這正是華為所看到的機(jī)會(huì)。
無(wú)人汽車(chē)將帶來(lái)千倍的流量挑戰(zhàn)、計(jì)算挑戰(zhàn)和數(shù)據(jù)挑戰(zhàn),未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能達(dá)到十倍甚至千倍于人類(lèi)的駕駛能力,海量數(shù)據(jù)的加工和處理正是華為所擅長(zhǎng)的部分。某種程度上看,汽車(chē)領(lǐng)域傳統(tǒng)機(jī)械制造模塊并不是華為最看重的。在汽車(chē)行業(yè),以無(wú)人駕駛為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件模塊以及以動(dòng)力電池為核心的驅(qū)動(dòng)模塊才是最能產(chǎn)生價(jià)值的模塊。
更重要的是,這與華為的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不謀而合。
“走向智能社會(huì)的路程中,每一步都充滿(mǎn)挑戰(zhàn),但不可否認(rèn)這其中誕生的種種,會(huì)成為新一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)與拐點(diǎn)。任何企業(yè)要抓住機(jī)會(huì),必須成為數(shù)字化的組織,也唯有如此才能不掉隊(duì)?!痹谝粓?chǎng)大會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示,在智能社會(huì)中任何企業(yè)都無(wú)法獨(dú)善其身。他甚至表示,“希望廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更加猛烈些,倒逼行業(yè)加快數(shù)字化的同時(shí),華為才越有可能實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求,而在那之前,華為只有不計(jì)回報(bào)地投入?!?/p>
也正是基于對(duì)這種趨勢(shì)的判斷,華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的戰(zhàn)略也變得清晰。
華為成為了5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟成員,該聯(lián)盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進(jìn)車(chē)內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用,通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加快車(chē)載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的發(fā)展,并且成為3GPP的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的三家報(bào)告人之一。
據(jù)官方推算,今年年內(nèi),華為的汽車(chē)“朋友圈”可覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē),包括法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、奧迪以及中國(guó)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作都在進(jìn)行中。
華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭認(rèn)為,車(chē)聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車(chē)行業(yè)深度融合,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化汽車(chē)和智能化服務(wù),支撐汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革,而平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。
這時(shí)候,筆者又想起了華為一名高管在采訪時(shí)說(shuō)過(guò)的一句話,“華為一直還是控制自己介入其他領(lǐng)域的欲望,公司一貫的戰(zhàn)略和理念是你只有在一個(gè)領(lǐng)域深入穿插進(jìn)去,才能進(jìn)入無(wú)人區(qū)。無(wú)人區(qū)的意思是超越現(xiàn)在存在的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。如果什么都想做,那就什么都做不成,華為不會(huì)單打獨(dú)斗,不會(huì)通吃整個(gè)市場(chǎng),在業(yè)務(wù)邊界上,華為有著清晰的認(rèn)知,做平臺(tái)比單打獨(dú)斗更適合華為?!?/p>
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