都是混合動(dòng)力車，雷克薩斯CT200h與謳歌ILX哪個(gè)更好？

同樣的車型級(jí)別，同樣的價(jià)格區(qū)間，同樣采用油電混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力，雷克薩斯CT200h與謳歌ILX很容易就會(huì)被放在一起比較。盡管這兩款車因?yàn)槭蹆r(jià)較高而顯得偏向小眾人群，事實(shí)上已經(jīng)有越來越多的人開始接受這樣的車型，混合動(dòng)力技術(shù)早已不是實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，越來越的普通汽油車型開始嘗試混動(dòng)，“混”戰(zhàn)已經(jīng)打響。

謳歌ILX在國(guó)內(nèi)只有1.5L一款車型可選，而雷克薩斯CT200h的車型更豐富一些，我們選擇的是F SPORT這款中配車型，從配置、性能、油耗等各個(gè)方面對(duì)兩車進(jìn)行對(duì)比。

這篇文章是雷克薩斯CT200h對(duì)比謳歌ILX的第一篇，對(duì)比兩車的配置和性能。

● 誰更“帥” —外觀及配置對(duì)比

這兩臺(tái)車官方售價(jià)都在30萬以上，是什么讓廠家定價(jià)如此自信，一方面是豪華車的品牌，另一方面恐怕就是同級(jí)別無法比擬的配置。相比較而言，謳歌ILX在配置方面更加實(shí)在，倒車影像、多功能顯示屏，以及手感和功能都非常出色的方向盤，都讓ILX加分不少。

之后的每一個(gè)項(xiàng)目對(duì)比，我們都會(huì)用星級(jí)對(duì)比的方式直觀告訴您，究竟是CT200h技高一等，還是ILX更勝一籌。而在外觀部分，我們之所以兩車都給四顆星，是因?yàn)镃T200h的造型更吸引人，但配置并不高；而ILX造型相對(duì)平庸，不過配置較CT200h還是稍高一些。

這兩臺(tái)車在外觀方面差異很大，首先我們更喜歡雷克薩斯CT200h的兩廂運(yùn)動(dòng)造型的設(shè)計(jì)，非常年輕化和運(yùn)動(dòng)化，開在路上具有相當(dāng)高的辨識(shí)度和回頭率。而謳歌ILX三廂造型稍顯平庸，時(shí)尚的同時(shí)又更莊重一些，所以回頭率不及CT200h。

車外配置方面，謳歌ILX配備HID氙氣大燈，帶有自動(dòng)開啟功能;而雷克薩斯CT200h沒有配備氙燈，而是采用傳統(tǒng)鹵素?zé)襞?，不過在燈組下部配備了日間行車燈，視覺效果更好，日間行車燈在沒有點(diǎn)亮?xí)r并不明顯，但在點(diǎn)亮的情況下則是車頭的點(diǎn)睛之筆。

在駐車安全性方面，兩車各有千秋。CT200h在車頭有兩顆雷達(dá)，可以輔助停車;ILX則沒有配備前探頭。而在車尾，ILX配備了倒車影像，外加四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)，這比CT200h單純的倒車?yán)走_(dá)要實(shí)用的多。

這兩款車都是運(yùn)動(dòng)性和舒適性俱佳的車型，所以輪胎方面都是在實(shí)用性和操控性方面做出平衡。

規(guī)格完全相同，不同的是CT200h采用橫濱輪胎，ILX采用的是普利司通輪胎，兩款輪胎整體素質(zhì)差別不大，相對(duì)來說橫濱ADVAN各方面更均衡一些。

● 誰更“多” —兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)及科技配置對(duì)比

單純選這兩臺(tái)車其實(shí)很好選，我相信多數(shù)喜歡CT200h的人不一定看得上ILX，喜歡ILX的人也未必瞧得起CT200h，客觀的講兩車車型完全不同，買這兩種車型的人又相當(dāng)感性，所以只需要一眼，就已經(jīng)可以下決定了。即便是這樣，我們也需要理性的分析兩車的優(yōu)劣，關(guān)于內(nèi)飾，我們看中的一方面是質(zhì)量，一方面是配置。

關(guān)于內(nèi)飾，雷克薩斯更善于營(yíng)造氛圍，所以CT200h的第一眼眼緣很好，坐進(jìn)去感覺很像豪華車。謳歌則中規(guī)中矩，偏商務(wù)的整體氛圍更適合成熟的消費(fèi)者。

這個(gè)級(jí)別的車型對(duì)于車內(nèi)的材質(zhì)都是不惜成本的，中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)全都是真皮材質(zhì)，相比較而言CT200h的皮質(zhì)更柔軟舒服，類似肌膚的感覺，手感絕對(duì)勝于ILX。

兩車的方向盤手感都非常不錯(cuò)，不過是完全不同的感受。CT200h稍稍粗壯一些，轉(zhuǎn)向的力度稍輕，握上去很飽滿的感覺，不過跟運(yùn)動(dòng)卻不挨邊;ILX方向盤稍細(xì)，轉(zhuǎn)向力度比較有韌性，個(gè)人認(rèn)為手感稍好。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)完全是不同風(fēng)格的，CT200h相比ILX更年輕，更大膽一些。CT200h雙層設(shè)計(jì)，科技感更強(qiáng)一些。ILX稍顯普通，看起來更扎實(shí)，跟謳歌其他車型一樣，具有獨(dú)特個(gè)性化氣質(zhì)。

配置方面CT200h就不如ILX豐富，ILX在中控臺(tái)最上方設(shè)計(jì)了一個(gè)多媒體液晶屏，這項(xiàng)配置在CT200h上只有最高配車型才有，F(xiàn) SPORT版上沒有設(shè)置。

擋把的造型明顯CT200h更獨(dú)特，非常短小精致，換擋行程也極短;ILX擋把造型相對(duì)比較傳統(tǒng)，不過手感不錯(cuò)，尤其是皮質(zhì)檔把頭。

謳歌ILX的配置較高還體現(xiàn)座椅的功能性上，前排座椅帶有加熱功能。ILX前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而CT200h則只是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過這是F SPORT版比較特殊，因?yàn)楸菷 SPORT版稍低一級(jí)的領(lǐng)先版就采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且也有座椅加熱。

● 誰更“舒適”——兩車的座椅、空間對(duì)比

這里謳歌ILX只給了三顆星，主要是因?yàn)槠浜髠湎淇臻g實(shí)在拖了后腿，作為家用緊湊級(jí)車，后備箱空間多少有些不足。其他方面兩車相差不大，座椅舒適度和包裹性兩車基本上不相上下。

這兩個(gè)品牌都比較注重舒適性，兩車座椅都是既有很好的包裹性又非常舒服。CT200h在F SPORT版的座椅采用的織物加翻毛皮的材質(zhì)，防滑性能好;ILX的座椅則相當(dāng)厚實(shí)，腰部和肩部的支撐優(yōu)秀。

兩車都配備的是電動(dòng)天窗，天窗在不打開時(shí)看起來尺寸大小差不多，但其實(shí)在打開時(shí)差別還是非常明顯。CT200h的天窗只能開啟一半;而ILX則差不多完全打開。

CT200h天窗是向車外側(cè)滑動(dòng)開啟，這樣節(jié)省車內(nèi)空間，不過為了降低風(fēng)阻，不可能開很大，所以我們?cè)谲噧?nèi)看到天窗似乎只能開啟一半的大小;ILX的天窗為車頂內(nèi)滑動(dòng)，節(jié)省車內(nèi)空間，開啟的幅度也很大。

體驗(yàn)者身高175cm，坐在車內(nèi)時(shí)座椅都降至最低，可以看到CT200h的頭部空間要比ILX稍好一些，頭頂還有非常大的余量。ILX的頭部空間也有超過1拳的距離，不過不如CT200h。

后排空間兩車都不算非常寬余，尤其是腿部空間，兩車的后排腿部空間相差不大。頭部空間是CT200h稍好一些，頭頂距離車頂還有大約1拳的距離;ILX的頭部空間不足1拳。

CT200h和ILX的后排都是三座設(shè)計(jì)，都設(shè)計(jì)有三個(gè)頭枕。ILX的中間座椅靠背可以折下作為中央扶手，而CT200h并沒有這樣的設(shè)計(jì)，相對(duì)來說如果后排坐人的情況下，ILX的乘客會(huì)稍微舒服一些。

兩款車尾部造型的不同使得他們具有不同的空間實(shí)用性。CT200h是五門掀背車型，而ILX是標(biāo)準(zhǔn)三廂車，所以后備箱開啟方式有明顯不同，CT200h后備箱開口比ILX更大，取放大件物品更方便。

CT200h不僅后備箱開口更大，后備箱空間也比ILX大不少，，主要是縱深要比ILX大。不過因?yàn)楹髠湎湎旅娴膫涮ミ^于占地方，所以后備箱地板的高度比較高，嚴(yán)重?cái)D占了后備箱空間。而謳歌ILX沒有備胎，所以地板深度比較低。

● 誰更“穩(wěn)” —兩車的駕駛操控對(duì)比

對(duì)于一款并不主打運(yùn)動(dòng)的三廂緊湊級(jí)來說，謳歌ILX的操控帶來的完全是驚喜，底盤非常扎實(shí)，不過于敏感，但在連續(xù)的轉(zhuǎn)向時(shí)可以提供非常好的支撐性。表面看起來似乎更具運(yùn)動(dòng)基因的CT200h，其實(shí)骨子里真的不那么運(yùn)動(dòng)，起碼操控性和駕駛樂趣方面跟ILX還稍有差距。

那臺(tái)1.5L自然吸氣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的動(dòng)力確實(shí)沒有什么驚喜，但謳歌ILX和家族內(nèi)的其他車型一樣，整體表現(xiàn)相當(dāng)均衡，基本找到不任何“硬傷”。

CT200h的排量也大不到哪兒去，所以它也沒有太多資格嘲笑謳歌ILX的動(dòng)力表現(xiàn)。而兩車似乎是商量好的一樣，都采用CVT變速箱，對(duì)于動(dòng)力輸出并沒有太多值得關(guān)注的。

兩臺(tái)混合動(dòng)力車型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我們這里只是簡(jiǎn)單說說兩車的駕駛感受。

謳歌ILX在開啟ECO和關(guān)閉ECO時(shí)呈現(xiàn)出完全不同的駕駛風(fēng)格。開啟時(shí)油門反應(yīng)比較遲鈍，需要深給油才有較好的提速感覺，而在關(guān)閉ECO時(shí)，油門異常靈敏，輕輕碰到油門踏板，基本上轉(zhuǎn)速就超過2000轉(zhuǎn)，我們并沒有想這么激進(jìn)啊。

CT200h的三個(gè)模式差別也比較明顯，尤其是ECO模式跟ILX差別不大，對(duì)電池特別的依賴，使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。不過在運(yùn)動(dòng)模式下并沒有ILX那么著急，開著比ILX稍微省心一些。

CT200h似乎更適合家庭日常使用，即便車內(nèi)坐著老人或者嬰兒，也不用擔(dān)心他們是否會(huì)不舒服，尤其是低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作沒有任何聲音和震動(dòng)，確實(shí)讓人感覺非常環(huán)保低碳。

謳歌ILX盡管也不是講究運(yùn)動(dòng)性能的車型，不過在油門靈敏度、轉(zhuǎn)向、以及底盤的反饋等各個(gè)方面都優(yōu)于目前市面上多數(shù)這個(gè)級(jí)別的車型，甚至不遜于運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的寶馬1系。

ILX的方向盤實(shí)在讓人愛不釋手，大小粗細(xì)都非常合手，轉(zhuǎn)向時(shí)干脆利落，絲毫沒有粘手的感覺，轉(zhuǎn)向力度稍沉，但也不是死沉死沉那種;CT200h的方向盤就沒有那么有質(zhì)感，即便是突然來了興致想要激烈點(diǎn)駕駛，方向盤輕輕的轉(zhuǎn)向也讓這樣的興致大打折扣。

我們?cè)谶B續(xù)穿樁時(shí)感覺到CT200h的后懸掛稍軟，支撐稍有不足，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪并不能很好的隨動(dòng)，感覺后輪會(huì)稍有些拖累車身的轉(zhuǎn)向;而ILX在轉(zhuǎn)向時(shí)后輪具有明顯的隨動(dòng)性，連續(xù)變線時(shí)尾部不會(huì)朝相反的方向亂晃，盡管有時(shí)也會(huì)有支撐力不足的時(shí)候，但總的來說還是要比CT200h韌性好不少。

穿樁時(shí)兩車的輪胎性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們?cè)谶B續(xù)并線時(shí)輪胎基本上可以保持不錯(cuò)的抓地力，在較激烈的情況下兩車的輪胎也幾乎沒有出現(xiàn)響胎的狀況。

總結(jié)：

從配置、空間和性能這三個(gè)方面來說，兩車各有千秋，謳歌ILX相對(duì)稍稍出色一點(diǎn)，尤其在駕駛操控方面，ILX的底盤更整，方向盤的力道更合手。而CT200h的發(fā)動(dòng)機(jī)排量稍大，功率和扭矩輸出都比ILX稍高，動(dòng)力確實(shí)更好一些。這只是兩車的常規(guī)對(duì)比，之后我們會(huì)推出兩車的油耗對(duì)比，這對(duì)于混動(dòng)車型來說是關(guān)乎榮譽(yù)的大事情。