全方面解讀斯柯達(dá)新速派底盤

全新速派帶來了斯柯達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念，外觀設(shè)計(jì)相比老款更時(shí)尚張揚(yáng)，而且?guī)缀跖鋫淞嗽摷?jí)別車型具備的所有高科技配置，再有加長(zhǎng)軸距之后更優(yōu)異的空間表現(xiàn)，都將是直接的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。那么究竟新速派靚麗外觀的底下，它的底盤如何？今天，我們就一起來看看全新速派的底盤。

● 底盤一覽

全新速派的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。新速派的后懸架則采用的是四連桿獨(dú)立后懸，也就是常說的多連桿后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，占用空間較大，但它舒適型和操控性是較為優(yōu)秀的。

● 底盤綜述

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新速派的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時(shí)捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。在前驅(qū)車中是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠墊連接，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

新速派的前副車架采用單層沖壓鋼板，相比雙層焊接沖壓鋼板它的扭轉(zhuǎn)剛度稍遜。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。

防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得速派的前防傾桿直徑為25.37mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。

電子游標(biāo)卡尺測(cè)得速派的后防傾桿直徑為19.22mm。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 輪胎及備胎

米其林3ST浩悅定位為高端舒適靜音型輪胎，它除了靜音舒適性能外，還有兼顧駕駛安全和操控性能。

新速派的備胎采用非全尺寸備胎，使用的是韓泰傲特馬輪胎。

● 底盤動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

總結(jié)：全新速派采用前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)的懸架，在這一級(jí)別中較為少見，而這套懸架的實(shí)際表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀。底盤安全保護(hù)足夠，較為平整。但底盤的用料稍為遜色，前后懸架桿件皆采用單層沖壓鋼板，較為廉價(jià)，在大眾的平臺(tái)通用化、零件通用化的背景下，底盤用料也就如此了。