自主的精品SUV越來(lái)越多,吉利博越是其中一個(gè)佼佼者,2016年全年銷量突破十萬(wàn)輛,算是很不錯(cuò)的成績(jī)了,博越的外觀內(nèi)飾我們有目共睹,也是能夠切實(shí)感知的,但是底盤(pán)我們沒(méi)有辦法直接看到,這次我們就來(lái)看看博越的底盤(pán),看看吉利是否足夠的認(rèn)真。
● 底盤(pán)一覽
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
吉利博越前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,副車架采用全框式副車架,但實(shí)際更多算是H型副車架的擴(kuò)展,材質(zhì)方面使用的是鋼鐵材質(zhì)。
即便不是焊接式的全框副車架,但還是能夠起到提升車頭部分剛度以及分散沖擊能量的功能。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
博越后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸架,屬于經(jīng)典的三橫一縱結(jié)構(gòu),采用類似結(jié)構(gòu)后懸的還有RAV4和CS75。
減振器采用斜布置的好處是能夠節(jié)省車內(nèi)空間,同時(shí)減振器承受縱向以及側(cè)向力,一定程度上能夠減少車輛出現(xiàn)側(cè)傾的程度。一般垂直布置的減振器其上頂端是連接于車身上,這樣布置會(huì)導(dǎo)致后備箱左右兩側(cè)的空間受到一定程度的侵占。
雖然理論上是這么說(shuō),但實(shí)際體驗(yàn)感還得看調(diào)教,就拿減振器垂直布置的榮威RX5來(lái)說(shuō),RX5和博越后懸的控制臂結(jié)構(gòu)布置其實(shí)是類似的,區(qū)別最大的是減振器的角度,理論上來(lái)說(shuō)垂直布置減振器的RX5會(huì)擁有較長(zhǎng)行程,其濾振能力也會(huì)更好,但實(shí)際調(diào)教出來(lái)的效果卻相反,RX5實(shí)際體驗(yàn)要比博越更硬。
● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍
博越前后均采用單活塞制動(dòng),剎車盤(pán)則是前通風(fēng)式后實(shí)心式,博越全系均標(biāo)配電子手剎,博越使用的是電機(jī)推動(dòng)活塞的電子手剎,而不是拉索式的電子手剎。
博越前輪拱使用塑料+涂層覆蓋保護(hù),后輪拱使用玻璃纖維板覆蓋保護(hù)。
● 總結(jié)
博越前懸使用麥弗遜式,前副車架使用螺栓連接的全框式,不過(guò)算是H型副車架的擴(kuò)展,后懸采用多連桿式獨(dú)立懸架,其減振器采用斜式布置,能夠更好地節(jié)省車內(nèi)空間。保護(hù)方面發(fā)動(dòng)機(jī)有下護(hù)板覆蓋,底盤(pán)中部有涂層覆蓋,結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)感來(lái)說(shuō),這個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,對(duì)得起十萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。
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底盤(pán)
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吉利
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