歌詩圖與漢蘭達哪個更好？

我知道你從點進來就開始問候我，為什么把歌詩圖拿來跟漢蘭達對比？因為你覺得，歌詩圖是一款跨界車型而漢蘭達是一款名副其實的SUV，它們倆不是門當戶對的對手。確實是，它們不在同一級別，不是針尖對麥芒。它們只是在技術(shù)平臺（一個來自雅閣平臺，一個來自凱美瑞平臺）以及市場售價方面相似。如果你手揣30+萬你又不喜歡中級車，那么這倆車很可能就會成為你的心動車型。

老規(guī)矩，開篇先來幾個問題讓你快速了解歌詩圖與漢蘭達。

歌詩圖的配置可是相當豐富。比如，可以和妹子看星星玩浪漫的全景天窗、豐富駕駛樂趣的方向盤換擋撥片、電動座椅調(diào)節(jié)+記憶、LED大燈、后視鏡電動折疊還有LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)，這些都是漢蘭達所不具有的。

值得一提的是歌詩圖作為跨界車型也加入了適時四驅(qū)系統(tǒng)，它能自行根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅(qū)動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動。這樣的好處顯而易見，在鋪裝路面上時可以節(jié)省油耗。在面對一些復雜路況時，也能具備一定的脫困性。而且在兩驅(qū)、四驅(qū)模式切換時，不需要駕駛員花時間操控，電腦可以很快的自行判定切換，反應速度要比分時四驅(qū)快一些。

最近二胎政策逐步放寬，如果你想打算重溫一下孩子小時候的溫馨場面的話，那我建議選擇7座的漢蘭達，車內(nèi)空間更大，全家老少都有位。再加上漢蘭達的后備箱門也是功能多樣，配備電動后備箱門，同時后備箱門玻璃可以單獨開啟，對于小件的物品拿進拿出相當方便。

對于這個問題，我跟你一樣會覺得歌詩圖不是名副其實的SUV，而更在意歌詩圖的表現(xiàn)。實際觀察可以看到，兩車的離地間隙相差不大，歌詩圖的空載離地間隙為216mm，而漢蘭達只有203mm，離地間隙方面歌詩圖比漢蘭達還大，你沒看錯。這樣看來歌詩圖也能算得上是半個SUV，能夠輕松應對馬路牙子。要真是拉到野外跟漢蘭達比一下通過能力，孰輕孰重還真不敢亂說。

通過兩天的試駕，兩車的表現(xiàn)都很好。在操控方面，方向盤轉(zhuǎn)向力道兩邊走，歌詩圖的轉(zhuǎn)向力道輕盈到單手操作都手力過剩，漢蘭達則是沉穩(wěn)到雙手操作都有點費勁。在配置方面，歌詩圖配備的諸如LED大燈、LED日間行車燈（漢蘭達都不具有），LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)，換擋撥片，電動座椅調(diào)節(jié)，全景天窗甚至是適時四驅(qū)系統(tǒng)等眾多配置都比漢蘭達高端，實際操作比較簡單實用。而相對歌詩圖而言，漢蘭達則是空間大，后備箱門可以電動關閉，加上漢蘭達推出的時間比較長，在終端售價方面有一定優(yōu)勢。兩車整體表現(xiàn)都不錯，就看你的實際需求了。

● 駕乘感受：四驅(qū)與兩驅(qū) 穩(wěn)準與暢快

在發(fā)動機方面，兩車都采用的是自然吸氣發(fā)動機。其中歌詩圖采用的是本田專門為中國市場研發(fā)的名為地球夢科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，采用了i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)。最大功率262PS（193kW）/6300rpm，最大扭矩297N·m/5500rpm。而漢蘭達采用的是2.7L 直列四缸發(fā)動機，最大功率188PS（138kW）/5800rpm，最大扭矩252N·m/4200rpm。

在變速器方面，歌詩圖采用的是6速平行軸手自一體變速器，有運動模式，并且方向盤帶有換擋撥片（這套動力系統(tǒng)9代雅閣上有采用）。而漢蘭達采用的則是6速手自一體變速器。這兩臺變速器在平順性方面都表現(xiàn)的很好，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋，保持較好的燃油經(jīng)濟性。

在底盤懸掛方面，歌詩圖底盤采用的是和八代雅閣一樣的前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。而漢蘭達采用的則是前麥弗遜后雙連桿的懸掛組合。

由于此次對比測試我們拿到的是不同驅(qū)動形式的車輛（歌詩圖是四驅(qū)，漢蘭達是兩驅(qū)），所以我們就沒有進行越野體驗。本篇我們主要從公路駕駛方面對兩車的行駛質(zhì)感、底盤舒適性以及車輛整體操控性方面進行體驗。

兩車發(fā)動機動力表現(xiàn)都不能與2.0T發(fā)動機抗衡，但是驅(qū)動大軀體日常行駛動力表現(xiàn)都不會遜色。歌詩圖低轉(zhuǎn)速下并沒有給我動力太猛的感覺，但它仗著自己大排量的優(yōu)勢，急加速以及高轉(zhuǎn)表現(xiàn)底氣十足。隨著轉(zhuǎn)速的提升動力源源不斷，高速超車輕而易舉沒有壓力。而漢蘭達則是起步表現(xiàn)的比較暢快，輕觸油門便有推背感，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)還算順暢，就是想再加速超車就顯得有些力不從心了，動力輸出有點發(fā)軟的感覺。

兩車在變速器的平順性方面都找不出什么令人不滿的地方，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋。所不同的是歌詩圖采用的是平衡軸式變速器，平順性本來就是它的優(yōu)勢，既然這樣說那我真的是狠狠地蹂躪了一番。確實，它的換擋速度不慢，換擋很順暢很堅決也很果斷，連續(xù)降擋不會給你后面悄悄推你一掌的尷尬，日常駕駛它的表現(xiàn)幾乎無可挑剔。

兩車都是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可能是由于調(diào)校的不同，方向盤轉(zhuǎn)向手感那是千差萬別。歌詩圖的方向盤轉(zhuǎn)向手感給我的感覺是相當輕盈，但不會有發(fā)飄發(fā)虛的感覺。而漢蘭達的轉(zhuǎn)向手感則是完全相反，手感特別沉重，幾乎都到了到讓你誤以為這不是電動助力的地步。雖然說兩車的轉(zhuǎn)向手感有很大差異，但是指向性還是相當明了的，高速變道都能有十足信心。

最后來說說底盤和懸掛方面的表現(xiàn)，在公路駕駛體驗中，兩車都表現(xiàn)出了舒適的風格。歌詩圖坐姿稍低，底盤調(diào)校相對于轎車來說要稍微硬點兒，過彎不至于給你會下塌的感覺，你覺得你駕駛技術(shù)過關偶爾玩玩劈彎都不是問題。而漢蘭達的坐姿則稍高，對于一臺SUV來說，懸掛的設定稍軟，是一臺城市SUV該有的設定。相比之下，漢蘭達的行駛表現(xiàn)相對于歌詩圖來說要稍微欠點兒檔次，沒有歌詩圖那種穩(wěn)重又不失舒適的感覺。

● 性能測試：噪音測試都比預期要好

0-100km/h加速 歌詩圖8.89秒 漢蘭達10.57秒

兩車懸掛的支撐不錯，全力起步?jīng)]有明顯抬頭現(xiàn)象，對于起步姿態(tài)都控制的比較好。

由于歌詩圖是四驅(qū)車型，起步瞬間在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下并沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，起步階段車身姿態(tài)保持較好。而漢蘭達是前驅(qū)車，起步瞬間前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但沒有持續(xù)太久。全力加速情況下，兩車的換擋轉(zhuǎn)速都保持在6000rpm以上。從加速曲線中可以看到，盡管漢蘭達在起步階段要快于歌詩圖，但是在加速后段顯得有些后勁不足，最終百公里加速成績?yōu)椋焊柙妶D8.89秒，漢蘭達10.57秒。

100km/h-0制動 歌詩圖41.80米 漢蘭達42.36米

制動測試中，歌詩圖的懸掛支撐表現(xiàn)的不錯，剎車點頭現(xiàn)象不是那么明顯。而漢蘭達的前懸較軟，下探的幅度較大，車身姿態(tài)控制的稍稍欠點兒檔次，在車內(nèi)都能明顯感覺到前傾。

從制動曲線中可以看到兩車的制動表現(xiàn)極為相似，制動G值都控制在0.9G左右，最終歌詩圖的制動成績?yōu)?1.80米，漢蘭達為42.36米。歌詩圖以0.56米的微小差距勝出。

噪音測試 都比預期要好

兩車噪音控制的都比預期好，在60km/h、90km/h和120km/h行駛時噪音雖然有些出入，但個人實際感受差別不大。而在怠速情況下，就可以明顯感覺到差異，漢蘭達要安靜些。

● 外觀：掀背與傳統(tǒng)SUV 都會讓你覺得很大氣

歌詩圖是本田基于雅閣平臺開發(fā)的一款休閑車型。采用掀背式車身，離地間隙又比普通轎車高，是一款個性十足的跨界車型。歌詩圖前臉雖然與雅閣轎車有明顯區(qū)別，但仍然能夠從中看出兩者之間的密切聯(lián)系。漢蘭達本身就身材魁梧，在歌詩圖旁邊一站你就一目了然了。漢蘭達憑借著寬大的車身，寬敞的內(nèi)部空間已經(jīng)在SUV市場馳騁多年了。

兩車前臉都比較大氣。歌詩圖前格柵與9代雅閣一樣采用寬條幅設計，比老款大氣很多。漢蘭達中網(wǎng)菱形結(jié)構(gòu)配合兩側(cè)頭燈，莊重大方的氣息不減。值得一提的是，兩車的中網(wǎng)都沒有采用亮閃閃的鍍鉻材質(zhì)，變?yōu)閱」忏y色，廠商顯然是捉準了國內(nèi)用戶群的審美需求。

值得一提的是，歌詩圖配備了LWC盲區(qū)顯示系統(tǒng)。除了打轉(zhuǎn)向燈會自動激活之外，還可以點擊方向盤左側(cè)撥桿上的快捷鍵激活，在擁堵路況下監(jiān)測周圍車輛輕而易舉。

歌詩圖尾部下唇與前臉下唇一樣，采用黑色包圍與銀色件裝飾，保持一樣的風格。六邊形鍍鉻裝飾排氣尾喉，進一步加強肌肉感。漢蘭達的尾部看起來還是一樣的飽滿，漢蘭達的尾部亮點之處在于行李箱門。

輪胎方面，歌詩圖采用米其林的Latitude Tour HP輪胎，是一款公路型的SUV輪胎，兼具超長里程和濕地安全性能，具體尺寸為225/60 R18 100H。漢蘭達采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎，是一款兼顧濕地操控性和靜音性能的輪胎，尺寸為245/55 R19 103S。

● 內(nèi)飾：配置兩邊走 各有各的好

歌詩圖內(nèi)飾整體看起來比較簡潔，按鈕的布置你不會感覺很突兀，雙色內(nèi)飾的色彩搭配使得質(zhì)感倍增。漢蘭達的內(nèi)飾也是雙色搭配，依然保持平易近人的轎車氛圍，中控臺按鈕布置的較多，熟悉后操作簡單方便。

中控臺用料方面，歌詩圖大部分地方采用了硬塑料，只有少部分地方采用軟塑材質(zhì)，看起來還是比較有質(zhì)感的。漢蘭達用料很干脆，全部是硬塑料，大概是成本考慮，用料偏保守。

按鈕的操作理念兩車存在一定差異，在歌詩圖的中控面板上，所有都是按鈕的形式出現(xiàn)，比如，多媒體系統(tǒng)的音量加減都是采用按鈕，這樣一來想要盲操作就有些無從下手。而漢蘭達則完全不同，中控面板上還是保留很大一部分旋鈕，雖然看起來布局比較突兀，但盲操作可執(zhí)行程度高，方便快捷。

兩車方向盤都采用了皮質(zhì)包裹，歌詩圖方向盤還加了一段桃木，手感相當?shù)募毮仭Ｖ劣谖崭械脑?，我覺得大小適中，只是手心特別干燥的話我會覺得握著它有點滑。漢蘭達的方向盤包裹的皮質(zhì)則沒有那么細膩，握著感覺偏小，但是不會給我滑溜溜的感覺。兩車方向盤布置的按鈕都可以不離3，9點就能輕而易舉操作。在歌詩圖方向盤中還布置了換擋撥片，應該點個贊！

兩車均配備可以看星星的天窗，只不過歌詩圖配備的是高端點的全景天窗，尺寸方面不會有你想象的那么大，而且開度也顯得有些小，在這點上考慮的還是比較保守。

而四門車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊、駕駛位兩座座椅記憶以及前后排座椅均配備電加熱功能等，歌詩圖全部擁有。而漢蘭達僅是擁有駕駛位車窗一鍵升降以及前排座椅電加熱功能。在諸多實用性功能配置中，歌詩圖顯然更勝一籌！

● 空間：座乘空間漢蘭達占優(yōu)勢

座椅材質(zhì)方面，兩車都是采用的真皮包裹，歌詩圖座椅皮質(zhì)手感要比漢蘭達細膩一些。另外值得一提的是，歌詩圖座椅的包裹性也要比漢蘭達要好，對于我這種身材較瘦小的人來說，高速過彎都能與座椅緊緊貼合。

對于后排座椅的中間坐墊部分，歌詩圖的顯得有些高，坐姿也偏高，貼合性就沒那么好了。而漢蘭達的中間坐墊則顯得略小氣，中間坐墊可以拆除放進前排扶手箱下方，其實對于漢蘭達來說后排乘坐兩人會更好。

漢蘭達除了在后排乘坐空間占據(jù)明顯優(yōu)勢之外，采用的3排7座式設計也讓它在空間靈活性方面遠遠優(yōu)于歌詩圖。如果是遇到喜歡大車、注重車內(nèi)空間的消費者，漢蘭達的乘坐空間方面的競爭力要明顯優(yōu)于歌詩圖。

總結(jié)：兩車官方報價相差不大（歌詩圖33.58萬元，漢蘭達33.88萬元），先拋開誰新誰好看不說。LED大燈增強了夜間行駛的安全性，全景天窗讓你可以在車內(nèi)看星星，方向盤換擋撥片的應用為你增添了一份駕駛樂趣，座椅記憶和后排座椅電加熱功能使你的冬天不再寒冷。在實用性功能配置上，歌詩圖顯然是更勝一籌。而漢蘭達也并非沒有亮點，它的第三排座椅是歌詩圖無法擁有的，雖然在乘坐上并不算舒適，但遇到好哥們兒過年過節(jié)要蹭車回家的時候，有總比沒有要強。

2014款的歌詩圖目前剛剛上市，而2012款的漢蘭達則闖蕩了很長一段時間了，在終端售價上漢蘭達要更優(yōu)惠一些，其次漢蘭達的乘坐空間也有著一定的優(yōu)勢。而歌詩圖則是一款跨界車，兼容著運動與實用的兩面性，如果你一直對跨界車有意的話，歌詩圖更高的離地間隙則顯得更為實用，同時在外觀造型上相比漢蘭達也顯得時尚很多，當然這還要取決于你自身的喜好，兩車都有著各自的優(yōu)勢，選空間還是時尚實用就要看你對誰更心動了。