雷克薩斯CT200h與謳歌ILX哪個(gè)更省油？

這兩臺(tái)車對(duì)比的上一篇就有網(wǎng)友在評(píng)論里談到，如果是自己買車，這兩臺(tái)車放在一起非常好選，就是兩廂和三廂的差別。沒錯(cuò)，只需要一秒鐘，就已經(jīng)知道自己的選擇。那還拿來對(duì)比干什么？我們是從理性分析的角度告訴你，第一選擇未必適合你。

這兩臺(tái)車其實(shí)我們最關(guān)注的還是油耗，所以我們才把油耗對(duì)比專門拿出來一篇單獨(dú)說。CT200h和ILX都是混合動(dòng)力車型，不過他們的混動(dòng)模式并不一樣，所以駕駛時(shí)的感受也有很大差別。

● 誰更“省”——日常油耗對(duì)比

首先我們知道兩款車的混動(dòng)模式并不相同，按照道理來講，盡量多的用蓄電池的電力作為驅(qū)動(dòng)力無疑是最省油的。ILX在中低速行駛時(shí)并不能完全電力驅(qū)動(dòng)，而CT200h是可以的，所以如果完全是城市擁堵路況，無疑是CT200h更省油。而在中高速時(shí)是誰更省呢？我們不得而知。

這次油耗測試我們讓兩臺(tái)車走完全相同的路況，全程接近100公里，中間沒有停車。測試環(huán)境并不是刻意選擇的，整好趕上的是非高峰時(shí)段，我們走了一段四環(huán)之后走出城的高速，之后走了一段6環(huán)。其中擁堵路段不到20公里，平均時(shí)速大概30左右。剩下的基本都是高速路，可以開的比較快。

在測試之前我們?cè)谕粋€(gè)加油站同一支油槍把兩輛車油箱加滿，打開油箱蓋之后發(fā)現(xiàn)原來兩車對(duì)油品的要求就不一樣，CT200h可以加注93號(hào)汽油（北京92號(hào)），而ILX只能加注97號(hào)汽油（北京95號(hào)）。所以為了遷就ILX，我們把兩輛車加滿了95號(hào)汽油。

上了高速路況就好得多了，有時(shí)甚至身邊一輛車都沒有。不過實(shí)在難得，轉(zhuǎn)瞬即逝。這時(shí)候會(huì)感覺似乎排量稍小的ILX似乎加速更足一些，油門更加靈敏。不過我們?yōu)榱斯狡鹨?，兩車都是比較保守的駕駛方式，并不會(huì)大腳的油門或者剎車。

兩車同樣行駛到100公里時(shí)速，ILX明顯更吃力一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1800轉(zhuǎn)左右;CT200h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1600轉(zhuǎn)，原因是CT200h這時(shí)一直有電池動(dòng)力作為補(bǔ)充。

測試的最后需要到加油站，加滿油看看究竟消耗多少油量。兩車消耗的油量都不算高，相比較CT200h還是更省一些。

最后的結(jié)果，兩車行駛不到93公里，CT200h加油4.39升，ILX加油4.78升，只差不到半升油。最后的百公里油耗兩車相差也不大，CT200h為4.75升，ILX為5.16升。

● 誰更“混”——混動(dòng)技術(shù)對(duì)比

兩車都是混合動(dòng)力，不過模式并不相同，最主要是一個(gè)駕駛者可以完全自主選擇動(dòng)力模式，另一個(gè)駕駛者完全不必關(guān)心駕駛模式，因?yàn)闆]得選。我們來看看關(guān)于混合動(dòng)力，兩車都有哪些模式可以選。

CT200h的駕駛模式選項(xiàng)位居中央控制臺(tái)中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺(tái)混合動(dòng)力車型的核心駕駛選項(xiàng)。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動(dòng)模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運(yùn)動(dòng)模式，兩種模式汽油和電動(dòng)的分配有較大不同，動(dòng)力感受也有非常大的分別。

ILX則沒有那么多亂七八糟的按鍵，讓駕駛者自己選擇的余地很小，所有這些都交給電腦，駕駛者只要安心駕駛就好了。

從混合動(dòng)力的類型來說，ILX屬于中混，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)；CT200h屬于重混，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果想了解詳細(xì)的關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的類型，請(qǐng)點(diǎn)擊這里：《電動(dòng)車普及的前奏 3種混合動(dòng)力技術(shù)解析》。

ILX混動(dòng)關(guān)鍵詞：中混、并聯(lián)式、不可自選

ILX的動(dòng)力模式比較簡單，在車輛點(diǎn)火后停止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)著，并沒有電動(dòng)提供車內(nèi)用電的跡象。

車輛在起步時(shí)通常發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)比較重，而ILX這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢輸出，同時(shí)電池組提供輔助動(dòng)力，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，實(shí)現(xiàn)快速提速，同時(shí)達(dá)到節(jié)油的目的。

在ILX中速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，提高車輛的性能。

車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，減少燃料損失和排放。當(dāng)制動(dòng)踏板松開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。這點(diǎn)跟具有啟停功能的車型一樣，幫助車輛減少?？繝顟B(tài)下的油耗。

關(guān)于電池充電，ILX只有在減速的時(shí)候通過回收能量給電池充電，不過CT200h既可以在減速時(shí)回收能量充電，也能在車輛加速時(shí)利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)富余的動(dòng)力帶動(dòng)獨(dú)立發(fā)電機(jī)給電池充電。

ILX在儀表盤中間的液晶顯示屏上設(shè)置了節(jié)能駕駛提示，當(dāng)駕駛狀態(tài)比較環(huán)保時(shí)，綠色提示點(diǎn)的范圍就越大，反之則范圍很小。這對(duì)于車輛本身沒有太多影像，更多的是用這種方式影像駕駛者，改變駕駛習(xí)慣。

CT200h混動(dòng)關(guān)鍵詞：重混，混聯(lián)式、可純電動(dòng)

CT200h在儀表盤右下角可以看到能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時(shí)候使用不同的驅(qū)動(dòng)模式，以及什么時(shí)候?yàn)樾铍姵爻潆姟?/p>

車輛在停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，這時(shí)使用蓄電池電力來為車內(nèi)電器供應(yīng)能量，并且在車輛起步時(shí)也是依靠電動(dòng)。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時(shí)間，大約5至10分鐘的時(shí)間電池的電量就會(huì)消耗殆盡，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)。

CT200h可以保持從起步到30公里時(shí)速一直是純電力驅(qū)動(dòng)，如果車速一直不超過30公里時(shí)速，那么車輛也會(huì)一直保持電力驅(qū)動(dòng)，直到蓄電池的電量不足，這時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)切換至油電混動(dòng)，或者純油動(dòng)。在超過30公里時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)兩個(gè)動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。

切換駕駛模式為ECO模式，這時(shí)車輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，儀表盤左側(cè)儀表切換為混合動(dòng)力的能量使用情況。這時(shí)動(dòng)力會(huì)最大程度的依賴電池驅(qū)動(dòng)，汽油驅(qū)動(dòng)只是對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)充。

低速時(shí)采用完全電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而在中速時(shí)，油電的使用比例根據(jù)油門深度及車速在隨時(shí)調(diào)整，因此車輛在怠速及起步時(shí)節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車最費(fèi)油的路況。因此駕駛CT200h在市區(qū)內(nèi)完全不懼怕?lián)矶侣范?，因?yàn)樵绞窃谶@種路況下CT200h的油耗優(yōu)勢(shì)越明顯。

誰更“強(qiáng)” —兩車性能對(duì)比

● 加速測試：

CT200h在全油門加速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的同時(shí)動(dòng)力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.35秒，與官方給出的10.3秒的加速時(shí)間相差非常小。ILX在全油門加速時(shí)同樣是混動(dòng)輸出，因?yàn)榕帕勘菴T200h稍小，所以中后段的加速稍有不足，最后的結(jié)果是10.68秒，比CT200h稍慢，不過差距并不大。

對(duì)于混動(dòng)車型如果希望它能有多好的加速表現(xiàn)，就像是對(duì)于性能車要求它有多好的駕乘空間一樣，對(duì)于兩車的加速我們并沒有抱太大的熱情，不過CT200h表現(xiàn)多少有些對(duì)不起它兇狠的外型，反倒ILX讓我們有些驚喜。

● 制動(dòng)測試：

在試駕時(shí)就可以感受到兩車的剎車比較靈敏，調(diào)校力度掌握的非常好，所以即便不測試我們也可以感覺到兩車的制動(dòng)力度不查。

制動(dòng)兩車均保持較高的制動(dòng)力度，尤其是ILX，初始力度居然達(dá)到-1.6g，這樣的制動(dòng)力度在性能車上都比較難得。之后兩車的制動(dòng)g值維持在-1g左右，制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性保持的都非常不錯(cuò)。

最終的測試結(jié)果，CT200h的百公里制動(dòng)距離為39.89米，算是比較不錯(cuò)的成績。而ILX的制動(dòng)距離只有35.21米，相當(dāng)驚人的制動(dòng)成績！

● 噪音對(duì)比：

關(guān)于噪音，因?yàn)槔卓怂_斯CT200h在怠速時(shí)完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這時(shí)的車內(nèi)噪音極低，我們可以理解為理論零噪音。不過在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音并不算小，比同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的噪音稍高一些。謳歌ILX的噪音也不算高，不過總的來說CT200h降噪方面做的更好。

測試結(jié)果顯示，兩車的行駛噪音都不算高，60公里時(shí)速下CT200h的車內(nèi)噪音稍低，只有不到60分貝，基本達(dá)到高端豪華車的噪音水平;ILX的車內(nèi)噪音也不算高，隔音控制算是相當(dāng)不錯(cuò)。

在120公里時(shí)速下，CT200h和ILX的車內(nèi)噪音值完全相同，都是68.6分貝，這樣的噪音在同級(jí)別絕對(duì)是名列前茅。

總結(jié)：

這兩臺(tái)車看起來完全不同型，一個(gè)看起來偏運(yùn)動(dòng)特性，一個(gè)看起來偏商務(wù)氣質(zhì)。不過事實(shí)上偏運(yùn)動(dòng)的開起來非常輕松，反倒不運(yùn)動(dòng)，而那個(gè)商務(wù)外表的則有很大迷惑性，駕駛的操控性在同級(jí)別可以數(shù)一數(shù)二。

對(duì)于兩車的油耗，CT200h的油耗之前我們測試過，基本在正常范圍，而ILX的油耗多少有些讓人吃驚。