1994年,奔馳已經(jīng)推出了首款氫燃料電池車——NECAR 1。奔馳在氫能源領(lǐng)域是最早開始研究的汽車巨頭,但是奔馳并沒有像豐田那樣高調(diào),奔馳一直都在低調(diào)的試驗以及推廣。在本次法蘭克福車展上,奔馳也帶來了一款氫燃料電池概念車——GLC F-Cell,這會是一款能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池車嗎?
奔馳氫燃料之路
從1994年開始算起,23年間,奔馳其實一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣,但對于群眾來說,更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入,豐田Mirai氫燃料電池的量產(chǎn)更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術(shù)積累并不比豐田少,但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發(fā)展,在研究氫能源的同時也對柴油、純電等多方面的新能源技術(shù)進(jìn)行拓展。而在豐田本田現(xiàn)代開始加快氫燃料步伐后,奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術(shù)。
奔馳GLC F-Cell簡介
奔馳GLC F-Cell結(jié)構(gòu)
總結(jié)
奔馳GLC F-Cell使用了緊湊的燃料電池系統(tǒng),另外還有插電式動力系統(tǒng)輔助,二者綜合續(xù)航可達(dá)437公里,已經(jīng)能夠滿足日常出行的需求,同時充電以及加氫需要的時間都比較短,生活實際使用更方便。從結(jié)構(gòu)而言,奔馳GLC F-Cell已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)使用,但是目前氫燃料的來源以及加注站依舊是其GLC F-Cell前行的一塊絆腳石。
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