深度解析發(fā)現(xiàn)神行四驅(qū)系統(tǒng)

為越野而生的路虎，品牌歷史雖已過半百，但是卻只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。路虎推出了發(fā)現(xiàn)神行，與兄弟攬勝極光相比多了幾分硬朗的風(fēng)格。在17年款發(fā)現(xiàn)神行當(dāng)中，它裝備了一套最新的2.0T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，并且搭載了路虎標(biāo)志性的全地形反饋系統(tǒng)，撒起野來來到底如何呢？我們一起看看吧。

發(fā)現(xiàn)神行車型介紹

采用翰德第五代中央差速器

在進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)之前，我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)神行的這套四驅(qū)系統(tǒng)有什么樣的特點(diǎn)，方便我們可以更好的“蹂躪”它！

第五代翰德中央差速器主要由多片離合器、電動(dòng)液壓泵、活塞以及控制模塊組成，簡單來說就是通過電控多片離合器來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)。通過多片離合器的分離與接合來決定前驅(qū)還是四驅(qū)模式，當(dāng)然多片離合器并不是只有分離與接合兩種狀態(tài)的，而是從0到1實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無級(jí)傳遞。

與第四代所不同的是第五代采用了離心式電動(dòng)液壓泵，取消了蓄能器，所以結(jié)構(gòu)上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

總的來說發(fā)現(xiàn)神行這套四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理并不復(fù)雜，控制模塊根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車、轉(zhuǎn)向、駕駛模式等信息，改變液壓機(jī)構(gòu)對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動(dòng)力的分配比例。

后橋如何實(shí)現(xiàn)脫困？

說完了中央差速器，再來聊聊決定后軸左右車輪扭矩的后差速器。（差速器是什么？脫困為何要鎖差速器？）

扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛狀況控制左右半軸的輸出扭矩，例如后軸的左側(cè)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速器中控制這一側(cè)扭矩的離合器的油壓迅速降低，以降低多片離合器的結(jié)合程度，從而使另一側(cè)抓地力良好的車輪分配到更多的扭矩，提高脫困能力。

國產(chǎn)版本則沒有配備上面所說的RDU運(yùn)動(dòng)套件，取而代之的是開放式電子限滑差速器，不具備扭矩分配的功能，畢竟價(jià)格優(yōu)勢擺在那里，不過部分4S店有提供加裝服務(wù)，有這方面需求的可以咨詢相關(guān)經(jīng)銷商。

那電子限滑差速器又是如何實(shí)現(xiàn)限滑脫困功能的呢？實(shí)際上它依靠的是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對打滑的車輪施加制動(dòng)力，反過來利用差速器將扭矩輸送至抓地良好的一側(cè)車輪，讓車子得以擺脫困境。

發(fā)現(xiàn)神行四驅(qū)體驗(yàn)

發(fā)現(xiàn)神行真正的名字叫Discovery Sport，當(dāng)年在未引進(jìn)國內(nèi)時(shí)一度直譯為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，惹得不少誤解。在命名上也讓我想起了豐田陸巡LAND CRUISER與普拉多LAND CRUISER PRODO，PRODO意為林蔭大道，也就是陸巡公路版本。同樣道理，發(fā)現(xiàn)神行可以理解為更加注重公路性能與實(shí)用性的發(fā)現(xiàn)版本。從路虎的車型細(xì)分上可以看出，發(fā)現(xiàn)神行實(shí)際上就是在偏向休閑越野的發(fā)現(xiàn)與失去野性的城市SUV極光之間的過渡車型。

發(fā)現(xiàn)神行除了采用了翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)外，還配備了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，具有普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式四種駕駛模式，駕駛員可以根據(jù)需要在中控面板上進(jìn)行切換。相比之下，GLC雖然也是全時(shí)四驅(qū)，但離地間隙和發(fā)現(xiàn)神行就有明顯差距，這可能是這兩車四驅(qū)系統(tǒng)最大的不同了，GLC注重公路調(diào)教的同時(shí)，忽略了脫困及越野性能，不過這樣也無可厚非，兩車的取向有著明顯的差異，畢竟也不是每個(gè)人都有勇氣去泥地里打滾的。

我們來到了越野測試場地，不濕一下身怎么能叫越野呢？于是我們單刀直入首先就開始進(jìn)行濕滑泥地考驗(yàn)，看看發(fā)現(xiàn)神行能否見招拆招。

圖上橘色圓圈格子表示鎖止等級(jí)，此時(shí)車輛在起步狀態(tài)而且抓地良好，后軸分配得到的動(dòng)力比較少，動(dòng)力大部分在前軸。在行駛過程中會(huì)自動(dòng)分配相應(yīng)的扭矩到后軸，完全鎖止時(shí)將會(huì)分配最大50%的動(dòng)力到后軸。

在泥沼/車轍模式下，油門反應(yīng)明顯柔和了許多并且更加線性，車速控制起來更加輕松，也沒有動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)。接著我們駛離泥地，將地形反饋切換至沙地模式。在沙地模式下油門相應(yīng)得到增強(qiáng)，并且自動(dòng)延后了換擋時(shí)機(jī)更容易得到高轉(zhuǎn)速的駕駛狀態(tài)，與泥沼/車轍模式形成鮮明的對比。

切換至草地/沙礫/雪地模式后，四驅(qū)系統(tǒng)顯得靈活許多。我們來到砂石地路面上，此時(shí)抓地力良好，顯示屏顯示為前驅(qū)模式，前輪擔(dān)起了主要行駛?cè)蝿?wù)優(yōu)先使用前驅(qū)模式的原因想必是為了省油。

而在鋪裝路面上行駛時(shí)選擇普通模式即可，前驅(qū)可以幫助減少油耗，在大腳轟油門提速或者上坡時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)非常老實(shí)地幫你切換到四驅(qū)模式，提高了操縱穩(wěn)定些。

總結(jié)

發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)在爛路上的表現(xiàn)比較出色，在不同路面條件下動(dòng)力的分配都非常及時(shí)，遇到坑洼都能夠很好的化解。具有草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式的全地形反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面情況進(jìn)行動(dòng)力和四驅(qū)的調(diào)整，車主可以根據(jù)路面情況進(jìn)行模式的選擇。當(dāng)然在各種模式的選擇上也不必過于糾結(jié)，因?yàn)樵谄胀Ｊ较掳l(fā)現(xiàn)神行就足以應(yīng)對大部分爛路。

雖然采用了承載式車身，但是在踩到較深的炮彈泥坑時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行依舊表現(xiàn)出了較為不錯(cuò)的車身剛性。在日常駕駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)十分充沛，當(dāng)我試探性地深踩油門時(shí)，變速箱降檔非常及時(shí)并且中差迅速鎖止，迅速麻利的動(dòng)作讓我至今印象深刻。