全方面評測全新朗逸1.5L

大眾朗逸稱不上是一臺完美的車型，但它卻能盤踞轎車銷量榜首位置這么長時間，足以證明其身上某些過人之處。而基于MQB平臺而來的全新朗逸，除了繼承前作的機械素質(zhì)和均衡性以外，這臺被上汽大眾基于厚望的產(chǎn)品，能否讓大家繼續(xù)用錢包來為它投票呢？

在1.4T以及1.5L兩個版本的全新朗逸面前，我們考慮到現(xiàn)款1.6L乃銷售的主力，因此售價更親民的全新朗逸1.5L有什么升級和變化自然也會成為大家最關(guān)心的事情，所以我們也選擇了后者來一試為快。

高級感并沒有少

全新朗逸最顯眼的變化自然是它的外觀和內(nèi)飾部分，雖然設(shè)計的框架還是大眾一貫的套路，但整體的觀感已經(jīng)往更高級別的帕薩特靠攏了。尤其在尾燈部分，要是扣去了尾標以后，兩者之間的差異就更小了，這里我覺得應(yīng)該給設(shè)計師加雞腿，雙份的。

至于我們手上的試駕車，盡管是入門級的動力，但門面上的東西并沒有少。包括前后LED大燈、尾燈以及車身周邊的鍍鉻條都是與280TSI版本看齊的。而且全新朗逸還貼心地在車尾部分隱藏了1.5L的動力標識，只留有“LAVIDA”字樣，讓車子在視覺效果上一點都不顯素，希望這個細節(jié)會在最終的量產(chǎn)車上有所保留。

不過差異的地方還是會有，尤其在一些配置部分，例如280TSI上的前雷達、無匙進入都沒有在1.5L版本上出現(xiàn)，還好這些都是無傷大雅的部分。而且值得好評的是，1.5L版本依舊保留了AEB緊急制動，安全配置部分并沒有馬虎。

至于內(nèi)飾部分還是熟悉的大眾套路，但中控布局的調(diào)整多少都為全新朗逸帶來一些新鮮感。雖然用料上還是有提升的空間，除了門板位置采用皮質(zhì)包裹以外，其余部分均為硬質(zhì)塑料，還好各位置的做工都保持了大眾一貫的高水準。

人機工程更到位

現(xiàn)款朗逸如今還能維持月均3萬的銷量，和其相當不錯的機械素質(zhì)有著莫大的關(guān)系，但畢竟受限于PQ34L平臺的限制，某些人機工程部分就不那么理想了，也是被眾多老車主詬病的部分。而來到了MQB平臺以后，這些曾經(jīng)的老毛病都一一糾正過來，盡管有些地方我覺得還能做到更好一些，不過相比現(xiàn)款朗逸而言已經(jīng)是明顯的提升了。

何謂好的人機工程呢？太復(fù)雜的東西咱們不去展開，簡單而言最起碼的要求是能找到一個舒服的駕駛坐姿，而這點在全新朗逸上已經(jīng)做到了。方向盤四向調(diào)節(jié)的幅度足夠大，而且換上扳手式的靠背調(diào)節(jié)以后，即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和儀表盤同一水平高度，伸手去觸屏操作也更加方便了。

配置未算拔尖，但足夠?qū)嵱?/p>

基于MQB平臺之上，眾多高科技配置諸如ACC定速巡航等都一一出現(xiàn)在全新朗逸上，雖然1.5L版本上只保留了AEB緊急制動系統(tǒng)，包括自動大燈、雙區(qū)自動空調(diào)、8英寸觸摸屏、前排電動座椅都無緣配備，幸好一些實用性頗高的配置還是得到保留。

試駕體驗：降油耗才是重點

全新朗逸繼續(xù)采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合，其中1.5L是新的發(fā)動機，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進氣側(cè)VVT的基礎(chǔ)上加入了排氣側(cè)VVT，并把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出于改善燃油經(jīng)濟性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。

賬面參數(shù)來看，1.5L發(fā)動機的最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，分別比1.6L發(fā)動機提升了4kW和降低了5Nm。而繼續(xù)和1.5L發(fā)動機搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。

鑒于參數(shù)上的變化很小，因此1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)其實和1.6L并沒有明顯的區(qū)別，要是有開過現(xiàn)款朗逸1.6L經(jīng)驗的朋友再來體驗全新朗逸1.5L的話，估計會有種非常熟悉的感覺。雖然平臺不同，但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風(fēng)格。

當然了，1.5L的動力水平終究不可能跟1.4T相提并論，準備入手1.5L的消費者想必心里也會有數(shù)。如果作為日常代步車而言，1.5L的動力肯定是夠用的，只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏，容易給人這車比較“肉”的錯覺，但實際上70km/h以內(nèi)的提速還是挺有輕快感的，放在走走停停的市區(qū)并不會讓人懊惱抓狂。

但要是高速公路上超車或者后段再提速的話，動力儲備不夠深厚的問題還是會顯露出來，并非說1.5L不能勝任這些動作，只是我們得多預(yù)留一點時間和耐心，畢竟瞬間的爆發(fā)力還是和渦輪增壓發(fā)動機有差距的。

好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了，無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問題，不過與之前相比，現(xiàn)在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經(jīng)濟性考慮，D擋下升擋動作很積極，但降擋的意愿不算高，油門往往得踩深一點才能讓變速箱徹底進入“戰(zhàn)斗”姿態(tài)，還好有需要時可以切換至S擋或者手動模式，把變速箱的活力調(diào)動起來。

至于全新朗逸的底盤方面，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)繼續(xù)與現(xiàn)款朗逸保持一致。對于用上MQB平臺卻依然保持后扭力梁懸掛這點，我覺得問題的關(guān)鍵還是要看調(diào)校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言，在現(xiàn)有的車身尺寸下要保證行駛品質(zhì)與車內(nèi)空間兩相兼顧，多連桿后懸未必是最優(yōu)解，反而是扭力梁結(jié)構(gòu)更勝任些，正所謂沒有最好只有最適合。

偏向舒適的懸掛設(shè)定明顯也是為了照顧中國消費者的口味而來，加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎，過濾細碎振動的高級感依然是同級別的前列水平，而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺的關(guān)系，應(yīng)付爛路或者連續(xù)振動時容易露餡，而現(xiàn)在則補全了這個短板。換句話說，全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平，但給人挑刺的空間已經(jīng)不多了。

性能測試

0-100km/h加速測試

關(guān)閉ESP并同時踩下油門剎車，6AT變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)起步，松開剎車后，前輪無任何打滑，車身姿態(tài)很穩(wěn)定。雖然儀表上的紅線區(qū)從6000轉(zhuǎn)開始，但實際的換擋能推進至6500轉(zhuǎn)，不過1.5L發(fā)動機在后段加速有點吃力，最終切換至3擋才能突破100km/h。

從表格上可以看到，起步動力無任何流失，但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明6AT的平順性確實不錯。最終0-100km/k加速的成績?yōu)?3.11秒，略慢于現(xiàn)款朗逸1.6L的12.3秒。

100-0km/h

全力制動的過程中，平穩(wěn)且線性的制動力給予駕駛者足夠的信心，ABS工作十分積極。但因為偏向舒適風(fēng)格的懸掛設(shè)定，讓前懸有比較明顯的壓縮現(xiàn)象。最終100-0km/h的制動成績?yōu)?1.81秒，由于輪胎型號和寬度的差異，讓1.5L版本的制動成績稍落后于280TSI版本。

總結(jié)：其實消費者的需要并不難懂：充裕的空間、實用的配置、輕松易掌控的動力以及水準之上的行駛品質(zhì)，這些都是現(xiàn)款朗逸能月均銷量3萬臺的本錢。而在此基礎(chǔ)上，通過平臺的更新，進一步補全了人機工程方面的短板，讓全新朗逸變得更有吸引力。老實說，它未必是這個級別的標桿，但要找一臺均衡的家用車的話，總會有全新朗逸的身影出現(xiàn)。不過上汽大眾將會采用新老兩代同堂的策略，因此全新朗逸的售價將會是準買家最關(guān)心的問題，要是起步價比現(xiàn)在高不少的話，那速騰會不會是更好的選擇呢？