柯迪亞克自從上市以來憑借不錯的顏值和綜合實力,收獲了消費者的好評,趁著這波熱度,斯柯達繼續(xù)推出第二款SUV車型-柯珞克,主攻緊湊級SUV市場??络罂烁袷且豢钚√柕目碌蟻喛耍徽撏庥^設計還是配置等方面都給人似曾相識的感覺,顯然廠家希望這款產(chǎn)品能克服水土不服,完成Yeti沒能完成的任務。
外觀:小號的柯迪亞克
不光是價格,柯珞克在設計上也一并向大哥柯迪亞克看齊,雖說我們天天把套娃掛在嘴邊,但你介意奔馳C級越來越像S級嗎,其實只要把好東西給我們也不會太糾結這種無法避免的事情。而柯珞克確實繼承了大哥的優(yōu)良品質,即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現(xiàn)出了完美的身段,車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似,但畢竟尺寸更小,因此尾部走了精致路線,尾燈樣式更凸顯年輕活力。
內飾:配置齊全,更棒的車載互聯(lián)系統(tǒng)
內飾延續(xù)了科迪亞克的設計元素,工藝品質也不錯,當然配置方面一點也沒有拉下,自動泊車、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停,安全系統(tǒng)包括車道保持、偏離預警、ACC自適應巡航等等,更重要的是它的多媒體系統(tǒng)終于獲得了“突破”,網(wǎng)絡互聯(lián)功能得到了很大的改善,內置了一些APP可以提供更多的車載應用。
空間:后排空間出色 不輸主流緊湊級SUV
空間方面,2688mm的軸距已經(jīng)達到了非常優(yōu)秀的后排空間表現(xiàn),顯然在數(shù)據(jù)上并沒有某些法系產(chǎn)品更高,但實際乘坐表現(xiàn)卻完全達到了這個級別最高的水平,我們的體驗者身高1.78米,腿部空間可以輕易的翹起二郎腿,不過頭部空間比較常規(guī)只有一拳。此外,舒適性配置包括全景天窗、后排空調出風口以及兩個USB接口,具備了較高的實用性。
駕駛:熟悉的感覺,操控也更靈活
柯珞克在國內搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力,它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本,而試駕的這臺1.4T發(fā)動機已經(jīng)必須要過多介紹了,最大功率為110千瓦,最大扭矩為250牛米/1750-3000轉,與發(fā)動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是,除了動力系統(tǒng)的區(qū)別,海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛,并且配備四驅,而柯珞克全系都是扭力梁懸掛,也沒有四驅車型選擇。
柯珞克開起來什么樣,如果你開過大眾的產(chǎn)品我想都難不住你,斯柯達包括大眾在內產(chǎn)品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似,只是風格有所區(qū)別,1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現(xiàn)來說,1.4T完全可以滿足家庭需求,盡管在城市駕駛低擋位還是會出現(xiàn)頓挫,但已經(jīng)被控制的很輕微,只要二擋起來1750-3000轉可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣,用隨叫隨到來說并不夸張,而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現(xiàn),所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。
當然,柯珞克雖然動力表現(xiàn)不錯,但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機,到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性,而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠沒有發(fā)動機此時的嘶吼引起的更多注意力,平淡的動力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過,變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好,不管你何時對它發(fā)難,或者想要更經(jīng)濟的駕駛,它都能夠領會意圖,并且快速的響應,而在這些變化之中,你很難發(fā)覺它的存在,可以說是又快又穩(wěn)了。
三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出,但你還是可以在節(jié)能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略,經(jīng)濟模式的油門更沉,變速器的換擋則更加的勤快;運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏,延遲換擋時間,而它與標準模式并沒有明顯的區(qū)別,方向盤力度也不會隨之改變,測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現(xiàn)。
雖然柯珞克來到國內也被閹割了一下,但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題,在處理振動顛簸方面還是一把好手,只是在經(jīng)過減速帶時車身的小顫動會比較多,懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆??络罂说牟倏馗杏X非常棒,雖然他是一臺SUV,但感覺更像是轎車,重心不高,過彎時也幾乎沒什么側傾,方向盤的手感很好再有精準的指向,都能夠輕松且準確的完成指令,所以,它是一款很有意思的SUV,沒那么枯燥,也同樣具備很高的實用性。
0-100km/h加速測試:8.77秒
對于1.4TSI+7DSG的組合已經(jīng)很熟悉了,它能有什么樣的表現(xiàn)其實早有預期。因為變速器保護沒辦法在起步前拉高轉速,所以,我們關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接油門到底進行測試,在加速過程中前輪出現(xiàn)了短暫的打滑,這是扭矩突然爆發(fā)的結果,隨后變速器的換擋速度之快還是相當出色,整個加速過程其實并沒有太強爆發(fā)力,但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績,比官方成績要稍好一些。
100km/h-0制動測試:37.15米
之前在加速測試中車身很穩(wěn)定,因為沒辦法彈射起步,在制動測試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動力非常的線性,而且力道也很足,當全力制動后可以感覺很強的制動力釋放,而最終我們確實也獲得了一個非常好的成績,37.15米足夠在這個級別炫耀了。
結語:
不難看出斯柯達確實在柯珞克上投入了很多的精力,用來博得國內消費者更多的青睞,從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統(tǒng)變化、配置等,還有國內對大空間的要求都表現(xiàn)出了不錯的實力,而在價格上面他們也吸取了教訓,雖然今日不如往日,SUV車型的價格早已不再是水漲船高,不可忽視的問題依然有很多,比如自主產(chǎn)品的崛起,因此,柯珞克就必須要表現(xiàn)出十足的誠意,至于能不能達到斯柯達的預期,這之中不光是銷量的問題,也是對他們產(chǎn)品在當下市場中的一個很重要的檢驗。
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