深度測評奔馳E400L運(yùn)動(dòng)豪華型

老款奔馳E級的外形在眾人面前飽受爭議，而隨著奔馳新S級的出現(xiàn)，E級也順勢迎來了它非常重要的一次中期改款，而這次奔馳給它穿上了一套運(yùn)動(dòng)裝，使它在外形上更加動(dòng)感且趨向年輕化，甚至在動(dòng)力上也要較老款有很大提升。

我們今天測試的這臺車是E級中的頂配——E400L，新搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是它最大的賣點(diǎn)，但要像奔馳一樣給它冠以運(yùn)動(dòng)之名顯然不太合適，畢竟它仍是一臺豪華商務(wù)車。

● 關(guān)于奔馳E級您可能想要知道的

● E260L=性價(jià)比、E400L=S級享受

看著奔馳E級車型論壇中一個(gè)接著一個(gè)帖子，大家?guī)缀醢阉械哪抗舛技性诹薊260L身上。沒錯(cuò)，就性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性而言，E260L確實(shí)是在E400L之上，大家一致認(rèn)為260上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足以應(yīng)付日常使用需求，給3.0T的E400L扣上一頂“動(dòng)力過?！钡拿弊硬⒉粸檫^。但就目前E400L上的配置來說，它已經(jīng)可以稱得上是E級中的“S級”了。

● 新款E級將換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

目前新款E級上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被國產(chǎn)的2.0T（M274）所替代，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，只不過是個(gè)時(shí)間問題。重要的是，很多消費(fèi)者對奔馳進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)依賴性很強(qiáng)，國產(chǎn)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)其它的問題呢？答案當(dāng)然是不會(huì)，這在我們之前測試GLK260時(shí)就已經(jīng)證明了它的穩(wěn)定性，何況它只是換了個(gè)產(chǎn)地，產(chǎn)品線依然是整條進(jìn)口的。

有消息稱，搭載國產(chǎn)2.0T的E級將會(huì)在今年第二季度上市（5月），并有高低功兩款動(dòng)力可選。不僅如此，在后期將還會(huì)有裝配四驅(qū)系統(tǒng)的E級車型與大家見面。如果不出意外的話，大家很有可能在4月底的北京車展上看到2.0T車型的亮相。

● E級換代才是正路

曾經(jīng)大家對中級車的厚愛一度炒火了這部分細(xì)分市場，但慢慢我們發(fā)現(xiàn)普通中級車已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在消費(fèi)者需求，大家更青睞于豪華品牌，加之市場優(yōu)惠力度巨大，主流豪華品牌轎車就更容易讓消費(fèi)者認(rèn)可，看看寶馬5系Li在路上的出鏡率和奧迪A6L的銷量就能夠明白了。相比之下奔馳E級則顯得有些低調(diào)，好在改款及時(shí)，明顯增強(qiáng)了其豪華特性。不過其它兩個(gè)品牌也許并不會(huì)把改款E級放在眼里，因?yàn)樗鼈兌加兄芨叩目蛻糁艺\度，這一點(diǎn)很難改變。所以我們認(rèn)為，E級的垂直換代才是逆襲的最佳路線。

● 以眼見之處快速了解這臺E400L運(yùn)動(dòng)豪華型

● 懾人的AMG風(fēng)格車身

從奔馳E400L身上，我們看到了奔馳詮釋著對運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵的理解，造型優(yōu)雅且不失激情是我對它的最直接感受。不過由于新款奔馳E級車僅提供給消費(fèi)者三款可選車型，即運(yùn)動(dòng)型、豪華型與運(yùn)動(dòng)豪華型，而作為全系性能最強(qiáng)的E400L來說，就只有這一款運(yùn)動(dòng)豪華型可供選擇。

在前臉上，為了大幅度提升運(yùn)動(dòng)感，采用了更為強(qiáng)烈突出身份的大標(biāo)中網(wǎng)替代了奔馳經(jīng)典的立標(biāo)中網(wǎng)設(shè)計(jì)。而奔馳上一向沉穩(wěn)內(nèi)斂的風(fēng)格已完全被優(yōu)雅的線條所占據(jù)，形成獨(dú)特的動(dòng)感風(fēng)格，以至于你怎么也不會(huì)聯(lián)想到這是一臺主打行政級的高級座駕。

車燈是一輛車的靈魂所在，新E級轎車上全系標(biāo)配的花生型LED前大燈設(shè)計(jì)的非常精致，各項(xiàng)功能全都融入其中，內(nèi)部的發(fā)光元件猶如寶石般璀璨奪目，而雙“L”型日行燈更會(huì)讓你過目不忘。

尾部的設(shè)計(jì)并不如前臉那樣激進(jìn)，但精致程度仍然提升很大，尾燈導(dǎo)光條的加入從新款GLK級開始就已逐步覆蓋奔馳其它車型，所以它在夜晚的識別度非常高。而下方的雙邊單出排氣也很有運(yùn)動(dòng)味道，后杠上的鍍鉻裝飾融入的恰到好處，質(zhì)感提升非常明顯。

要運(yùn)動(dòng)就要徹底，奔馳在E400L“腳”上毫不含糊的裝配上了視覺效果極為突出的AMG輪轂，并配備了255寬的倍耐力P7運(yùn)動(dòng)型輪胎。

● 豪華VIP的內(nèi)裝配置

雖然內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了老款上的設(shè)計(jì)，但這仍然改變不了奔馳在豪華品牌內(nèi)飾中的典范地位。深淺底色的搭配和精致的按鍵及布局再配上金屬飾件，所營造出的豪華質(zhì)感和濃重的商務(wù)氣息是寶馬和奧迪所不能比擬的。況且在配置中，E級頂配已經(jīng)像S級靠攏了。

整齊的中控臺針腳，頂棚上的麂皮包裹，實(shí)木的飾板裝飾，奔馳在E400L上毫不吝嗇。不論做工還是用料，都稱得上是無懈可擊。

專屬E400L的DVD以及車載電視系統(tǒng)可以為后排乘客帶來了更豐富的娛樂享受，另外在“老板座”前還加入了桌板設(shè)計(jì)?？偟膩碚f，內(nèi)飾與外觀的截然不同，使得奔馳把它們?nèi)诤系揭黄?，這側(cè)面解釋了“運(yùn)動(dòng)豪華型”即由此而來。

● 駕駛：大馬力后驅(qū)和均衡的駕駛感受

奔馳E400L搭載了一臺V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然在國產(chǎn)奔馳2.0T的投產(chǎn)下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)終歸不會(huì)成為奔馳的主流動(dòng)力。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是第一次搭載在E級上，相比老款的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升著實(shí)不小。

看看E400L與對手們3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對比，說實(shí)話這足以讓它們汗顏了，只能說奔馳一直以來被人們所誤解，這次它正是想要告訴大家：“不是我沒有，只是我不想玩兒而已”。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

用一句話來形容眼前這臺E400L的動(dòng)力表現(xiàn)，那就是“慵懶的獅子”。為什么這么說，因?yàn)樗谄胀Ｊ较聲r(shí)，你絕對不會(huì)聯(lián)想到這可是一臺擁有著超越同級且擁有著480Nm發(fā)動(dòng)機(jī)該有的表現(xiàn)，甚至只有在油門到半時(shí)才能感覺到渦輪帶來的明顯推背感，奔馳對于它在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)教顯然太過“保守”了。當(dāng)然，這對降低油耗來說卻是有益的，舒適性及平順性也可以達(dá)到最佳狀態(tài)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，以上的感覺會(huì)蕩然無存，此時(shí)的E400L會(huì)與運(yùn)動(dòng)型外表形成最直接的關(guān)系，V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出渾厚的聲浪，腳下油門踏板變得異常靈敏，車身動(dòng)如脫兔，變速箱也會(huì)隨之亢奮起來。但別忘了這可是一臺大馬力后驅(qū)車，所以盡量還是不要做出一些快速轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，因?yàn)槲膊繒?huì)很容易失控。

轉(zhuǎn)向的感覺，E400L既不像寶馬那樣直接，又不像奧迪那樣隨性，它顯得很中性很穩(wěn)健，一切都在你預(yù)定的計(jì)劃范圍內(nèi)。而且雖然車身是加長版，但短前懸的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了長軸所帶來的轉(zhuǎn)向不足，所以并沒有影響到它太多的操控性。

奔馳的行駛質(zhì)感絕對是豪華品牌中的佼佼者，它的底盤調(diào)教非常均衡，懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會(huì)過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動(dòng)微乎其微。在提升乘坐舒適性上，可以說奔馳下的功夫遠(yuǎn)比寶馬和奧迪要深的多。

● 測試：沒有四驅(qū)照樣輕松殺進(jìn)6秒

● 0-100km/h加速測試

沒有配備4Matic的E400L在高達(dá)480Nm的扭矩作用下，后輪出現(xiàn)打滑自然是情理之中的，但關(guān)閉ESP的后輪空轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)在過長，以至于我們在起步測試時(shí)不得不將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)255寬的輪胎會(huì)起到一定的抑制作用。

實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為5.88秒，比官方慢了一點(diǎn)點(diǎn)。與調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)大戶寶馬相比，這臺奔馳3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，并沒有與寶馬3.0T成績拉開太大距離，但個(gè)人更期待4Matic版本的加入，或許會(huì)給寶馬來帶不小的壓力。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

全力制動(dòng)時(shí)E400L的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，其中點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，此時(shí)制動(dòng)力度相當(dāng)厚重。

最終成績在我們的意料之內(nèi)，E400L順利進(jìn)入40米區(qū)間，連續(xù)制動(dòng)時(shí)成績也相當(dāng)穩(wěn)定，但制動(dòng)感覺仍不及寶馬來的干脆利落。

● 噪音測試

奔馳在整車隔音處理上一直做得非常出色，E400L作為商務(wù)車更要在這方面多使把勁，雖然隔音效果較老款變化并不大，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)V6的缸體結(jié)構(gòu)，震動(dòng)和噪音絕對是要比4缸車小不少。

總結(jié)：

如何完美兼顧商務(wù)與運(yùn)動(dòng)，奔馳E400L給出了一個(gè)大膽的嘗試，它不僅在外觀上有所突破，在動(dòng)力上也頗具競爭力。在我們看來E400L是一臺具備了雙重身份的高級座駕，既定位商務(wù)的它擁有著競品中所不能及的越級配置來突出豪華感，又賦予了它非職業(yè)的運(yùn)動(dòng)員身份。奔馳E400L的魅力正在于此。