深度測評雪佛蘭科魯茲掀背車1.6T

今天的主角有著一張大伙熟悉的前臉，但往往就在您忽視它的時(shí)候，卻猛然回首發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)過了一道美麗的風(fēng)景線，我們今天的主角就是雪佛蘭科魯茲掀背版，一部充滿年輕、動(dòng)感的活力形象掀背式兩廂車。

以年輕人為主要客戶的雪佛蘭科魯茲自然不會(huì)放過這個(gè)細(xì)分市場，于是科魯茲掀背車被引入國內(nèi)，科魯茲掀背版作為衍生車型，廠商并沒有隨便走個(gè)過場，除了尾部重新設(shè)計(jì)之外，內(nèi)飾在搭配方面也做出了一定調(diào)整，最重要是引入了1.6T+6AT的組合，接下來就讓我們一同體驗(yàn)一番吧。

● 三個(gè)問題幫您解讀雪佛蘭科魯茲掀背

問題一：兩廂比三廂的尾箱大多少？

答：通過尺寸測量對比，三廂與兩廂在寬度方面相差無幾，但是在深度方面三廂的科魯茲要占優(yōu)勢，高度方面自然是兩廂版要高出不少。在容積方面，兩廂版的官方數(shù)據(jù)要比三廂版多處13升，在實(shí)際的箱子存放實(shí)驗(yàn)中，科魯茲兩廂版的尾箱空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三廂版，高度方面的優(yōu)勢也讓整個(gè)空間更容易合理利用。

問題二：兩廂版科魯茲比起?？怂古c朗行如何？

答：相比起兩位對手來說，科魯茲算是一位中庸型選手，首先是運(yùn)動(dòng)性方面不似?？怂鼓敲礃O端，但也不會(huì)像朗行一樣完全趨向于家用，更多是兼顧了穩(wěn)重與舒適?？臻g方面，就后排來說科魯茲兩廂與福克斯比較接近，在這方面均不如朗行。但與?？怂箯仡^徹尾的“緊湊”風(fēng)格不同，科魯茲的尾箱容積是三車中最大的，綜合實(shí)用性指數(shù)還是較高的。

除了最基本的對比之外，在風(fēng)格方面三車也有較大區(qū)別，每次談起福克斯，許多人的話題都會(huì)直接轉(zhuǎn)到操控上面，似乎?？怂挂呀?jīng)成為年輕人的專屬。而朗行是最講究生活化的車型，形似旅行車的設(shè)計(jì)讓神州大地一夜之間多了幾分歐洲味道，似乎只有徹頭徹尾的顧家男才會(huì)選擇它。而兩廂科魯茲則是綜合了兩者之長，對于空間不能妥協(xié)，但又有足夠的活力來彰顯自己對生活的熱愛。

問題三：1.6T能有高性能“鋼炮”的感覺嗎？

答：如果您選擇科魯茲掀背1.6T是沖著這個(gè)理由去的，那您可能要失望了，首先要明確的是1.6T的版本并沒有進(jìn)行底盤方面的升級，另外從試駕感受與測試來看，1.6T只能算擁有不錯(cuò)的動(dòng)力，比起嘉年華ST這類真正的鋼炮還有不少差距。

● 科魯茲身上一些可圈可點(diǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

1、獨(dú)特的設(shè)計(jì)很討人喜愛

科魯茲兩廂的尾部其實(shí)有些跨界的理念，因?yàn)橐话愕膬蓭囄膊慷冀咏?0°的直角，但科魯茲采用的是40度的歐式跨界的掀背造型，確實(shí)能夠讓人眼球一亮。另外內(nèi)飾方面采用了絨布包裹，對于年輕人來說，這是一項(xiàng)非常不錯(cuò)的元素。

2、導(dǎo)航很好用（安吉星+手寫輸入）

其實(shí)嚴(yán)格來說，科魯茲是具備兩套導(dǎo)航系統(tǒng)的，第一個(gè)是車子自帶的多媒體系統(tǒng)，第二則是來自安吉星，首先車輛自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)支持手寫輸入，比較符合國人的習(xí)慣。再者則是懶人必備的安吉星系統(tǒng)，如果您連手都懶得動(dòng)的話，您可以采用“嘴皮子輸入法”，話務(wù)員會(huì)幫您輕松定位。

3、1.6T的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)好

日常駕駛時(shí)油門上升比較緩慢，變速箱通?？刂妻D(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，且在這區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會(huì)感覺變速箱也開始領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖。中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時(shí)速下繼續(xù)深踩油門，動(dòng)力還可以繼續(xù)被壓榨，80公里時(shí)速下提速我們甚至還可以體會(huì)到推背感，這對于1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說來之不易。

4、整體的行駛質(zhì)感出色

科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側(cè)傾，提升側(cè)向支撐力而準(zhǔn)備。避震器的行程不算長，不過阻尼調(diào)校也不大，整體給人感覺比較中性的駕駛風(fēng)格，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐還算有力。避震器的還算兼顧了舒適與穩(wěn)重，整體的行駛質(zhì)感算得上同級別頂尖水平。

● 科魯茲掀背還可以做得更好的地方

1、過于運(yùn)動(dòng)的座椅

科魯茲掀背雖然有著出色的設(shè)計(jì)，但其本身的定位更多家用為主，但喪心病狂的設(shè)計(jì)師居然給它安裝了?？怂筍T才該有的座椅，短時(shí)間駕駛還好，時(shí)間長了大腿兩側(cè)太過擁擠，尤其是對于筆者這種身寬體胖型的。

2、沒有定速巡航功能

我們試駕的車型為頂配版本，科魯茲掀背本身定位之一就是居家旅行，但廠商居然沒有為其提供長途必備的定速巡航功能，對于一向以配置著稱的上汽通用似乎有些說不過去，這方面也是筆者最不滿的地方。

3、便捷性配置較低

座椅全部采用了手動(dòng)控制，對于高配車型來說，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)顯得有些吝嗇。另外車窗控制也只有一鍵降窗功能，對于一鍵升窗功能還是缺席。

● 駕控：低轉(zhuǎn)扭矩充足 換擋平順性好

動(dòng)力方面科魯茲掀背車提供現(xiàn)有的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6L和1.6T，最大功率分別為89kW、135kW，最大扭矩分別是155Nm和235Nm。其中我們試駕的這款1.6T版本扭矩輸出可以從2200轉(zhuǎn)開始進(jìn)入峰值區(qū)間，且一直可以持續(xù)到5600轉(zhuǎn)。

變速箱方面科魯茲掀背車提供的是五速手動(dòng)或六速手自一體變速箱。而1.6T版本只提供自動(dòng)擋變速箱，我們試駕的就是這款1.6T自動(dòng)擋車型。

科魯茲掀背車在怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低，我們的試駕車在怠速時(shí)基本保持在900轉(zhuǎn)左右。這也使得在路口停車時(shí)，抬起剎車踏板，即便不踩油門，車輛的向前速度也不算慢，以至于如果抬剎車稍快就會(huì)有明顯的挫車的感覺，讓人感覺似乎科魯茲掀背車的動(dòng)力相當(dāng)激進(jìn)。

日常駕駛時(shí)油門上升比較緩慢，變速箱通?？刂妻D(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，且在這區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會(huì)感覺變速箱也開始領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖。我們試駕的很長一段路是城市里的擁堵路段，這也是我們?nèi)粘Ｊ褂帽容^常見的路況。這時(shí)會(huì)感覺變速箱還是可以輕松應(yīng)對，換擋時(shí)機(jī)也掌握的恰到好處，會(huì)有感覺變速箱始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，不停的切換擋位來討好駕駛者。

中段加速給人感覺深藏不露，即便在較高時(shí)速下繼續(xù)深踩油門，動(dòng)力還可以繼續(xù)被壓榨，80公里時(shí)速下提速我們甚至還可以體會(huì)到推背感，這對于1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說來之不易。

科魯茲掀背車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛上的瓦特連桿主要為抑制車身側(cè)傾，提升側(cè)向支撐力而準(zhǔn)備。避震器的行程不算長，不過阻尼調(diào)校也不大，整體給人感覺比較中性的駕駛風(fēng)格，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐還算有力。

避震器的濾震效果似乎也偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，坐在后排的乘客感受比較明顯，在有顛簸的路段如果車速稍快后懸掛會(huì)有明顯的彈跳，舒適性稍稍受些影響。

油門踏板比較有韌性，但不是特別沉重的那種，所以如果想在市區(qū)里輕松的駕駛還是比較舒服的，剎車踏板還是稍稍有些沉，不過制動(dòng)力度比較明顯，也很線性。

● 測試：性能均衡 整體表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測試

起步時(shí)科魯茲可以輸出較大扭矩，驅(qū)動(dòng)輪可以輕易突破輪胎極限，急需控制好油門起步。另外抬頭現(xiàn)象控制的較好。

科魯茲起步時(shí)前輪空轉(zhuǎn)比較嚴(yán)重，最大G值可以達(dá)到0.75g，穩(wěn)定后可以維持在0.5g的加速度以上，后段的加速度表現(xiàn)比較一般，大約維持在0.2g左右，最終成績?yōu)?.37秒。

100-0km/h制動(dòng)測試

科魯茲的制動(dòng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，期間制動(dòng)過程力度均勻方向穩(wěn)定，同時(shí)在車身姿態(tài)控制方面也算不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)非常明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

期間的制動(dòng)過程可謂是非常穩(wěn)定，從曲線圖中可以看出科魯茲的ABS能夠積極控制輪胎的抓地力，把制動(dòng)G值控制在-1g左右，最終科魯茲1.6T的百公里制動(dòng)成績?yōu)?9.32米。

● 外觀：跟三廂版的差別集中在C柱之后

外觀方面，科魯茲掀背車的尾部造型還是相當(dāng)成功的，車頂和弧線和后風(fēng)擋融為一體，下面的擾流尾翼若隱若現(xiàn)，這樣的造型相當(dāng)有誘惑力。從正面來看很難分出到底是三廂版和掀背車，因?yàn)橄票耻嚨能囶^設(shè)計(jì)完全照搬了三廂版的車頭，沒有任何修飾。

科魯茲掀背車車身尺寸跟同級別的英朗XT、?？怂箖蓭啾?，長度要比這兩車稍長，不過寬度不如它們。長寬高分別為4510*1797*1477mm，軸距跟三廂版保持不變，為2685mm。

科魯茲掀背車在車尾設(shè)計(jì)方面還是比較大膽的，尤其是后風(fēng)擋往下的部分。傾斜的后風(fēng)擋和車頂在一個(gè)斜面上，而在跟腰線平齊的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小擾流尾翼，這個(gè)尾翼跟三廂版尾翼異曲同工。

● 內(nèi)飾：全黑內(nèi)飾時(shí)尚前衛(wèi) 配置不算高

科魯茲掀背車的內(nèi)飾和三廂版基本相同，頂配車型配置跟同級車相比并不算特別高，配置不是科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)。自動(dòng)大燈、安吉星等都有配備，中央液晶屏是選裝配置，我們的試駕車是有導(dǎo)航功能和倒車影像的。

內(nèi)飾采用深色調(diào)為主，搭配一些銀色飾條，整體給人感覺非常酷，但整體用料并不是那種追求高質(zhì)感的，看較強(qiáng)的科技感，視覺上比較搶眼，但其實(shí)觸感體驗(yàn)比較一般，追求運(yùn)動(dòng)，所以更多的是迎合年輕消費(fèi)者的口味。

● 空間：后排乘坐空間跟三廂版差別不大

科魯茲掀背車的座椅樣式看起來也是那種比較有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，深色座椅看起來比較酷比較耐臟。

靠背和坐墊部分采用的是織物，兩側(cè)的支撐是真皮包裹。座椅并不算厚實(shí)，不過支撐性不錯(cuò)，腰部也比較貼合。后排座椅的坐墊深度不錯(cuò)，長時(shí)間乘坐時(shí)不容易疲勞。

圖中體驗(yàn)者身高為177cm，在正常坐姿下，體驗(yàn)者頭部擁有大約四指的距離，腿部擁有兩拳的空間，比起同級別車型來說，這樣的表現(xiàn)處于中上水平。（前排已調(diào)至適合該名體驗(yàn)者的坐姿）

后排座椅可以輕松放倒，后備箱空間拓展至1254 L，從數(shù)據(jù)來看處于同級別的頂尖水平，比起?？怂古c高爾夫要大了不少。估計(jì)同級別中只有朗行這種純空間趨向的車子，才能比它的行李箱大了。

● 總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

動(dòng)力充裕、平順性好基礎(chǔ)便捷性配置不高

底盤扎實(shí)兼顧了舒適性座椅的包裹性太強(qiáng)

行李箱容積大，實(shí)用性高無定速巡航功能是個(gè)遺憾

整體的設(shè)計(jì)時(shí)尚

科魯茲掀背車的優(yōu)勢在于外型設(shè)計(jì)，尤其是車尾的設(shè)計(jì)比較動(dòng)感時(shí)尚;二是空間的靈活性，后排座椅放倒后乘坐轎廂和后備箱連成一體，擴(kuò)展了使用空間，這是三廂車無法比擬的;三是1.6T的動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，變速箱的進(jìn)步也比較明顯。而不足是此次推出的三款車型配置方面都不算高，它不是一款主打科技配置的車型。