邁凱倫MP4-12C COUPE全方位測(cè)評(píng)

按照以往評(píng)測(cè)超跑文章的路數(shù)，筆者現(xiàn)在就要開始說(shuō)一堆華麗的辭藻來(lái)提升自己的逼格，又或者把24K純屌絲風(fēng)格發(fā)揮到極致，像怨婦一般歌頌此次難得的試駕機(jī)會(huì)。這樣做的目的并不是嘩眾取寵，而是博君一笑，不過(guò)一味的吹捧終究是曇花一現(xiàn)，這次不妨讓我們單刀直入，讓大伙能夠從方方面面了解到邁凱倫MP4-12C的魅力所在。

邁凱倫MP4-12C于2009年9月8日設(shè)計(jì)完成，2011年開始量產(chǎn)。該車大量繼承了來(lái)自F1賽車的先進(jìn)技術(shù)，例如與F1賽車的單體殼有些相似的超輕超硬的碳纖維座艙，重量?jī)H為80千克。雖然目前MP4-12C已經(jīng)停產(chǎn)為650s讓步產(chǎn)能，但這款邁凱倫精心制作的超跑仍然是當(dāng)今時(shí)代屈指一數(shù)的性能“怪獸”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”！

● 四個(gè)問(wèn)題幫您全面解讀邁凱倫MP4-12C

● 問(wèn)題一：MP4-12C、P13、650S是什么定位？ MP4-12C還會(huì)復(fù)產(chǎn)嗎？

答：定位從高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜測(cè)邁凱倫即將在2015年發(fā)布的P13將會(huì)是MP4-12C的換代，但從P13的預(yù)估價(jià)格來(lái)看，并不太可能，P13應(yīng)該會(huì)作為一款全新的入門級(jí)車型誕生，對(duì)手主要是法拉利California。也就是說(shuō)，對(duì)應(yīng)法拉利458與蘭博基尼Huracan的這一塊市場(chǎng)邁凱倫肯定不會(huì)空缺太久，MP4-12C是非常具有復(fù)產(chǎn)的希望的。

● 問(wèn)題二：超跑和高性能車差異大嗎？

答：至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺(tái)奧迪RS5作為參考，經(jīng)過(guò)對(duì)比兩車的差異確實(shí)非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強(qiáng)化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺(tái)民用車改造而來(lái)，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力都不及MP4-12C，或許可以這么說(shuō)，奧迪RS5是普通人中的杰出運(yùn)動(dòng)愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

● 問(wèn)題三：MP4-12C平時(shí)開麻煩嗎？

答：看到這一部分，可能很多網(wǎng)友都想抓筆者去上火刑架了，買這車的人還在意實(shí)用性嗎？但我們不妨換個(gè)思維，一是當(dāng)好奇了解一下超跑的實(shí)用性，第二則是了解一下高富帥們裝逼的同時(shí)是多么郁悶的。

咱們首先從上車說(shuō)起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鷗門了，但其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)非常苦逼的，如果您駕駛它前往商城，您停車之后可能非常難下車，就像上圖那種情況，得爬出來(lái)實(shí)在是有失身份。

至于MP4-12C的駕駛艙擠不擠呢？筆者可以很負(fù)責(zé)人的告訴你不擠，但是有一點(diǎn)很重要，因?yàn)樘祭w維駕駛艙的設(shè)計(jì)，進(jìn)入駕駛艙有一道很大的門檻，如果您身材與上圖的體驗(yàn)者差不多的話，那筆者只能和你說(shuō)，要不減肥，要不截肢。另外比較不滿的是，門板開啟后，能夠清晰看到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，讓人感覺不夠高端。

● 駕馭：乖巧聽話 樂(lè)趣簡(jiǎn)直無(wú)窮無(wú)盡

作為一套超跑，只配備的一臺(tái)3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有些顯得小氣，但如果您真這么想的話那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這發(fā)動(dòng)機(jī)可是從賽車上直接掰下來(lái)的，采用了雙渦輪增壓進(jìn)氣方式，最大功率達(dá)到了460kW（626PS）/7500rpm，最大扭矩為600N·m/3000-7000rpm，推動(dòng)整備質(zhì)量少于1，300kg的MP4-12C完全是變態(tài)水平。

與V8相配的是邁凱倫獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，帶有一項(xiàng)稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時(shí)變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動(dòng)作。

早上的天氣還艷陽(yáng)高照晴空萬(wàn)里，就當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒之時(shí)，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮開到最大還看不清楚路的那種，筆者的心情就像趕了七八十里路到了喜歡的餐廳，老板卻告訴我今天不開業(yè)。不過(guò)MP4-12C的循跡系統(tǒng)也不是吃素的，干脆就讓我們來(lái)一場(chǎng)雨天大戰(zhàn)。

雖然MP4-12C擁有很強(qiáng)的循跡能力，但筆者依然是萬(wàn)分小心，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道之后，強(qiáng)大的性能就讓筆者把這個(gè)念頭拋至九霄之外，因?yàn)檐囕v的重心轉(zhuǎn)移速度、循跡系統(tǒng)帶來(lái)的變態(tài)抓地力，讓您沒有絲毫心理負(fù)擔(dān)，MP4-12C的表現(xiàn)非常聽話，絲毫不會(huì)對(duì)你的指令進(jìn)行反抗，哪怕你是一位初學(xué)者，你一樣可以開的非常得心應(yīng)手。

MP4-12C的動(dòng)力筆者只想用變態(tài)來(lái)形容，地板油的瞬間感受是非常過(guò)癮，但一兩秒之后持續(xù)的可怕加速度就開始取代興奮了，這臺(tái)3.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎永不疲憊，無(wú)論時(shí)速處于什么狀態(tài)，動(dòng)力總能隨叫隨到，沒有任何猶豫的瞬間，這種瞬間地板油帶來(lái)的加速度用推背感來(lái)形容并不妥當(dāng)，筆者更情愿用“后挫力”來(lái)形容。當(dāng)然MP4-12C的動(dòng)力也并不是完美，3000rpm以下時(shí)，動(dòng)力的爆發(fā)能力并不算十分出色，依然需要高轉(zhuǎn)來(lái)爆發(fā)扭矩。

變速箱的調(diào)?？梢杂猛昝纴?lái)形容，在實(shí)際駕駛的體驗(yàn)中，幾乎可以用0秒換擋速度來(lái)形容，動(dòng)力的銜接幾乎是好不間斷，尤其是在巡航情況下，快速深踩油門變速箱能夠馬上響應(yīng)進(jìn)行退檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大扭矩輸出的工作狀態(tài)。

至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺(tái)奧迪RS5作為參考，經(jīng)過(guò)對(duì)比兩車的差異確實(shí)非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強(qiáng)化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺(tái)民用車改造而來(lái)，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力都不及MP4-12C，或許可以這么說(shuō)，奧迪RS5是普通人中的杰出運(yùn)動(dòng)愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

或許經(jīng)過(guò)賽道的體驗(yàn)，您會(huì)覺得MP4-12C就是一臺(tái)只合適在賽道玩的車子，但實(shí)際它在普通公路一樣有較強(qiáng)的實(shí)用性，底盤的高度還不至于讓您心驚膽戰(zhàn)，遇到大一些的坑洼也可以升高底盤進(jìn)行應(yīng)對(duì)。至于舒適性方面，MP4-12C的車體非常堅(jiān)硬，但避震方面并不會(huì)非常僵硬，對(duì)于顛簸的沖擊還算可以接受，整體來(lái)說(shuō)你在市區(qū)駕駛MP4-12C，只要小心較大的坑洼即可，同時(shí)也不用擔(dān)心自己會(huì)變成腰椎醫(yī)療室的?？汀?/p>

或許您會(huì)發(fā)問(wèn)MP4-12C那么大的動(dòng)力在市區(qū)開著不憋屈嗎？答案自然是有些憋屈的，但在市區(qū)駕駛MP4-12C的最大樂(lè)趣并不在于動(dòng)力有多強(qiáng)，而是在于路人或者旁邊車輛都會(huì)給你行注目禮，也就是說(shuō)開著MP4-12C，你在市區(qū)想低調(diào)都不行，因?yàn)樗窃谔菀壮蔀槿珗?chǎng)的焦點(diǎn)了。

至于MP4-12C能不能在普通道路享受到駕駛樂(lè)趣，答案是肯定的，中置后驅(qū)以及超低重心的結(jié)構(gòu)，都讓MP4-12C能夠有與眾不同的感受，您并不需要讓車輛逼近極限，車輛毫不猶豫的執(zhí)行力以及快速轉(zhuǎn)移的重心的體驗(yàn)?zāi)軌蜃屇蠛暨^(guò)癮，在搭配上車輛本身就較高的極限，或許您能夠輕易體驗(yàn)到什么是渾然天成。

● 測(cè)試：越快越穩(wěn) 空氣動(dòng)力學(xué)的魅力

0-100km/h與0-200km/h加速測(cè)試

雖然MP4-12C在雨天跑賽道表現(xiàn)出了驚人的實(shí)力，但但對(duì)于濕滑的路面，加速測(cè)試還是有較大影響的。由于本臺(tái)試駕車已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次“摧殘”，彈射起步的氣數(shù)已盡，所以我們只能采用普通加速方式。

MP4-12C在起步時(shí)的加速度并不夸張，但發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)入了最大扭曲轉(zhuǎn)速區(qū)間后，動(dòng)力簡(jiǎn)直就是奔流而至，加速度更是達(dá)到了0.8g的水平，而且這份沖擊是持續(xù)不停的，換入二檔時(shí)加速度絲毫不見，而且您能感受到電子系統(tǒng)仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用變態(tài)來(lái)形容，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.86秒。

剛才已經(jīng)為大伙描述了0-100km/h的加速情況，而超過(guò)100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，這樣的表現(xiàn)可以算是非常不錯(cuò)了，發(fā)動(dòng)機(jī)除了克服較大的風(fēng)阻之外還能提供比較給力的加速度確實(shí)不容易，最終MP4-12C的0-200km/h加速成績(jī)?yōu)?0.55秒。

0-400米加速測(cè)試

大伙都知道超跑的加速能力很強(qiáng)，但或許大伙心里都沒有大概概念，所以在0-400米加速測(cè)試中，我們引入了一臺(tái)奧迪RS5作為參考，讓大伙對(duì)于超跑與高性能車之間的加速差異有個(gè)詳細(xì)的了解，

由于MP4-12C的彈射系統(tǒng)已經(jīng)失效，所以兩車起步的時(shí)候有齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)，但MP4-12C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，差異瞬間拉開，MP4-12C在前段加速過(guò)程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段則是平均高出0.1g左右，最后沖線時(shí)，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。時(shí)間方面MP4-12C為11.07秒，RS5則是14.28秒，整整快出了3秒有余。

另外兩車的加速感官差異也是非常大的，雖然起步時(shí)的差異并不是很大，但扭矩爆發(fā)之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”來(lái)形容這個(gè)加速度，同時(shí)換擋的時(shí)候更像有人用榔頭敲了一下你。另外除了加速感受之外，穩(wěn)定性方面的差異也是比較大，MP4-12C對(duì)空氣牽引力的利用非常充分，整個(gè)車子絲毫不會(huì)有發(fā)飄的跡象，哪怕180km/h在濕滑路面行駛，依然是游刃有余。

制動(dòng)測(cè)試

在剎車測(cè)試方面，我們將會(huì)分為兩個(gè)部分進(jìn)行講解，第一部分則是我們常見的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，第二部分則是200-0km/h制動(dòng)測(cè)試。同時(shí)從下圖中可以看出，MP4-12C的制動(dòng)姿態(tài)非常出色，車輛表現(xiàn)出一流的均衡性。

而200-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，MP4-12C的表現(xiàn)更是令人吃驚，在200-150km/h這一段制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力度居然達(dá)到了-1.3g的減速度，這也是MP4-12C的特有本領(lǐng)——后部巨大可變尾翼帶來(lái)的下壓力，同時(shí)也說(shuō)明了MP4-12C的強(qiáng)悍抓地力是160km/h以上才進(jìn)行工作的，這是任何普通高性能跑車都無(wú)法媲美的性能。

● 外觀：“窮兇極惡” 低調(diào)完全不沾邊

或許邁凱倫的外觀設(shè)計(jì)不如法拉利那么藝術(shù)，也沒有蘭博基尼那么夸張，其風(fēng)格恰好在兩者之間，設(shè)計(jì)師在文藝與霸氣外漏兩點(diǎn)之間找到了完美的平衡，所以MP4-12C給人第一印象并不會(huì)咄咄逼人，但又能夠讓您好好欣賞一會(huì)。

在尺寸方面，千萬(wàn)別以為超跑的軸距都普遍很短，其實(shí)較長(zhǎng)的軸距反而更有利于穩(wěn)定性，MP4-12C的軸距為2670mm，和一臺(tái)拉羅拉差不了多少。另外與普通車型不同的是，MP4-12C的寬度達(dá)到了1908mm，接近兩米的車寬是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)據(jù)。

車頭下方的進(jìn)氣格柵采用了碳纖維材料和F1的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，而且整個(gè)布局似乎和法拉利F430有些相似。車燈部分使用了LED日間行車燈，氙氣大燈和，其中LED日行燈的造型靈感來(lái)自邁凱倫的標(biāo)志，晚上的效果非常好。

車身的設(shè)計(jì)可不是設(shè)計(jì)師腦子一拍想出來(lái)的，而是經(jīng)過(guò)了大量反復(fù)推敲以及長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)洞測(cè)試得出的最佳結(jié)果，同時(shí)整體的實(shí)際效果也非常不錯(cuò)，并不會(huì)給人太過(guò)冰冷的機(jī)器感，相反你能從中感受到這臺(tái)車子的靈動(dòng)氛圍。側(cè)部帶有邁凱倫標(biāo)志輪廓的進(jìn)氣口，這個(gè)進(jìn)氣口可不僅僅為車輛提供空氣動(dòng)力學(xué)，里面還是發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱散熱口與機(jī)油散熱口。

車輛尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔但很有力，標(biāo)新立異設(shè)計(jì)在中部的排氣孔絕對(duì)是視覺焦點(diǎn)，加上兩邊的LED尾燈，想不霸氣都不行，超大號(hào)的可調(diào)尾翼同樣是視覺焦點(diǎn)之一，隨著速度的提升擾流板會(huì)自動(dòng)傾斜讓車輛獲得更大的下壓力。另外后杠上還有4個(gè)倒車?yán)走_(dá)探頭，對(duì)于視線不好的跑車來(lái)說(shuō)，實(shí)在是太有用了。

門的開啟方式繼承了邁凱倫家族鷗翼風(fēng)格，開啟后效果非常驚艷。邁凱倫M6GT和邁凱倫F1也具有同樣的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)絕對(duì)是非常吸引眼球，不過(guò)相信您得苦練一下自己上下車的身姿。

前19寸后20寸的輕質(zhì)輪轂也是車輛的一大亮點(diǎn)之一，前輪尺寸為235/35 R19，后輪為305/30 R20，輪胎方面選用了倍耐力的P ZERO。另外在制動(dòng)系統(tǒng)方面也非常給力，車輛采用了碳陶瓷剎車盤，跑賽道時(shí)表現(xiàn)一流。

● 內(nèi)飾：品質(zhì)感出色 賽車元素過(guò)強(qiáng)

邁凱倫MP4-12C的內(nèi)飾相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)潔，沒有太多花哨或者故意營(yíng)造藝術(shù)氛圍的裝飾，跑車就是為了跑而生的，那些豪華性的配置以及耀眼的設(shè)計(jì)并不是它的重點(diǎn)，相信在高速飛馳中，你不會(huì)有任何多余的精力去把玩它們。

雖然在設(shè)計(jì)上盡可能走簡(jiǎn)潔路線，但在用料方面MP4-12C絕對(duì)對(duì)得起超豪華品牌這幾個(gè)字，門板內(nèi)部面板用料考究，純手工打造而成?？照{(diào)的控制按鈕集成在門扶手上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的開啟和防拖車報(bào)警系統(tǒng)按鈕也在門板上。

由于MP4-12C的坐姿非常低，所以方向盤的角度設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)揮空間很大，在MP4-12C身上，方向盤都要程垂直角度了，駕駛起來(lái)非常像賽車的氛圍，而且這款方向盤的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)一流。方向盤后方提供了換擋撥片，遺憾的是撥片的體積并不算大，而且撥片不是固定式的。

儀表盤造型維持具備未來(lái)感，采用了兩塊彩色液晶屏與一塊指針表盤，雖然整體非常簡(jiǎn)潔，但8500rpm的紅線區(qū)域絕對(duì)能讓您興奮不已。液晶屏可以切換顯示行車電腦信息，整體來(lái)說(shuō)功能是非常豐富的。

多媒體操作系統(tǒng)相比其他，就顯得比較隨意了，系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔到不敢相信，似乎就是一小廠商定制的Android系統(tǒng)，而且導(dǎo)航地圖也是系統(tǒng)原帶的google，而且沒有附帶離線地圖包，需要使用手機(jī)分享網(wǎng)絡(luò)在線導(dǎo)航，不過(guò)相信能買這車的土豪都不會(huì)在意流量費(fèi)用。

座椅是特別要提的部分，這款座椅雖然沒有太多調(diào)節(jié)功能，但其外層則是包裹一層軟硬非常適中的軟性材料，再覆蓋上真皮，坐上去就像人體的外骨骼一般，似乎成為了駕駛員身體的一部分，車體的任何情況都能恰到好處地傳給駕駛員，簡(jiǎn)直可以用完美來(lái)形容。