奇瑞新瑞虎5 1.5T上手體驗評測

自主品牌越來越受國人青睞，這是件好事，至少我已經(jīng)不止一次被問到“預(yù)算十萬，大空間SUV，渦輪增壓發(fā)動機，配置、性價比高，外觀有型，自主品牌不介意”，而更可喜的是即使這么小范圍的選擇，也越來越多的車型來到這個范圍，這對消費者絕對是件好事，而今天的主角是這個范圍里的老將，但且?guī)е淖兌鴣?，它就是有型更有實力的奇瑞新瑞?。

●主流陣營中的地位？

奇瑞作為老牌自主品牌，在中國汽車史上留下很多重要腳步，想當年奇瑞QQ可是將經(jīng)濟小車真正帶入了百姓家中。而今天要說的新瑞虎5，也不得不想到其前輩瑞虎車型，2005年上市至2012年便創(chuàng)造了銷量過50萬輛的不錯成績。

2013年，也正是SUV浪潮高漲之時，伴隨著奇瑞品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，瑞虎5來到了我們身邊，緊隨其后更緊湊時尚的瑞虎3也如期而至，雙虎戰(zhàn)略使奇瑞在自主SUV市場中保持著強勁的競爭力。兩年后，雖然瑞虎5還保持著月銷5000臺的成績，但SUV市場的硝煙也越來越濃，新瑞虎5細節(jié)配置上顯著提升則為此而來。

作為自主SUV老將，新瑞虎5最大的對手依舊是同為老將的哈弗H6，此外，還有眾多后起之秀加入了戰(zhàn)場，比如眾泰T600、東南DX7等等，并且他們同為1.5T發(fā)動機，整體性能不相上下。

在車身尺寸及動力參數(shù)上，新瑞虎5毫無疑問是主流水準，也不可否認被后來者所超越，但相比同為老將的H6在動力上有著小優(yōu)勢，而相比新人而言，新瑞虎5最大的優(yōu)勢則是奇瑞成熟的經(jīng)驗，整體的調(diào)校的均衡性是一些新品牌所不及的。

●拼顏值還是拼內(nèi)涵？

瑞虎5一直是自主SUV中的高顏值選手，奇瑞整體設(shè)計水準的進步也非常值得肯定，從瑞虎5到瑞虎3，從艾瑞澤7到剛剛發(fā)布的艾瑞澤5，見到了奇瑞日趨成熟的家族化風格，又伴隨著新的突破。所以新瑞虎5保持了現(xiàn)款的整體設(shè)計，而在細節(jié)之處運用了更大膽的概念車元素，營造了更豐富的精致感。

保持著高顏值，拼內(nèi)涵則才是新瑞虎最大的目的，不僅是車型價格的相對下調(diào)，還讓更多的實用配置下放至低配車型，僅僅是全系標配的配置就有著較強的競爭力，使瑞虎5的優(yōu)勢更加明顯。

●鄉(xiāng)間撒野夠膽么？

作為一臺SUV，瑞虎5雖然目前還沒推出四驅(qū)車型，但這并不代表它是個軟腳蝦，并且對于多少用戶來說，硬派四驅(qū)并非必需品，偶爾走走鄉(xiāng)間小路、越個小坡倒是必須的。這點對瑞虎5而言就是小菜一碟了，離地間隙190mm，最大爬坡度48%，涉水深度也達到了0.6m，加上ESP的守護與坡道輔助的幫忙，鄉(xiāng)間撒野是件輕松事。

●先不談動力，油耗夠省嗎？

1.5T渦輪增壓發(fā)動機是目前大家最為青睞，前面的問題也能看到奇瑞這臺1.5T發(fā)動機性能表現(xiàn)不錯，主流水準。具體動力表現(xiàn)后面慢慢談，小排量渦輪增壓經(jīng)濟性也是大家最為關(guān)注的點，那我們就看看這臺1.5T夠省嗎？

經(jīng)過約110km的測試，其中包含70%的順暢道路及高速公路，30%的擁堵路段，駕駛風格為正常平穩(wěn)狀態(tài)。再次加滿油，實際耗油量為8.68升，計算可得油耗為7.82L/100km，夠省夠優(yōu)秀。

●外觀：更有型的刻畫

奇瑞新瑞虎5的外觀相比現(xiàn)款更加精致，細節(jié)上更多的融入了奇瑞β5概念車的造型，刻畫得更加有型，時尚氣息更濃厚。而至于整體與尺寸上則與現(xiàn)款沒大區(qū)別，高挑飽滿的車身凸顯著城市SUV的氣質(zhì)。

相比變化明顯的車頭，車身側(cè)面的變化較少，除了調(diào)整與豐富了鍍鉻裝飾條以及全新的18寸輪轂，還在車門下方增加了腳踏板。瑞虎5的側(cè)面相比同級別而言要短一些，加之較高的車身，整體飽滿精悍，當然這點也有不少人嫌棄不夠修長勻稱，各有所好罷了。

車尾部分，新瑞虎5也有著明顯的細節(jié)提升，尾燈采用了LED光源，點亮效果更出彩，但稍顯不足的是后轉(zhuǎn)向燈被移至了車尾下方，警示效果一般。為了與車頭相輔相印，車尾底部也增加了銀色護板，并且雙邊單出的排氣管融匯其中，更運動且高端。

●內(nèi)飾：細節(jié)配置雙提升

儀表依舊為個性時尚的造型，新增的3.5英寸彩色顯示屏可以顯示包括胎壓監(jiān)測、油耗、可行駛里程等行車信息，加上科技感的藍色背光，信息直觀且更具品質(zhì)感。

除了常規(guī)藍牙娛樂外，智能互聯(lián)與手機映射是目前的潮流趨勢，新瑞虎5當然不會掉隊，不過目前僅支持android系統(tǒng)，蘋果IOS系統(tǒng)對應(yīng)的app還處于審核中。連接智云互聯(lián)系統(tǒng)后，該系統(tǒng)還支持豐富的應(yīng)用，功能強大且實用。

●空間：夠大夠貼心

座椅相比老款也有著提升，造型寬大，突起的側(cè)翼提供了足夠的包裹性，此外，填充飽滿柔軟，舒適性也非常不錯，更實在的是原本只有高配車型才有的駕駛位電動調(diào)節(jié)，升級為了全系標配。

乘坐空間上，雖然瑞虎5在身材與軸距上并非出類拔萃，但內(nèi)部空間卻儼然達到了同級前列，身高172cm的體驗者在后排腿部空間達3拳，而頭部空間，得益于高車身的優(yōu)勢，表現(xiàn)自然優(yōu)異。

后排也是新瑞虎5提升的一個亮點，和前排一樣首先提升了座椅的舒適性，更完善了其功能性，增加了后排中央頭枕，加上全三點式安全帶、寬大的中央扶手，可謂應(yīng)有盡有。此外，瑞虎5后排中央地臺絲毫不影響腳部，凸起幅度小，縱深距離充裕。

儲物空間方面，瑞虎5也許不算多，但卻做得夠精，每一個空間的實用性均較高，特別是中控臺這種觸手可及的地方，非常便捷。至于后備箱，新瑞虎5并沒有變化，整體空間寬大而工整，后排座椅支持4/6比例放倒，輕松滿足日常需求。

●動力操控：底盤調(diào)校叫人驚喜

16款瑞虎5 1.5T車型搭載的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了渦輪增壓+雙VVT技術(shù)，但合資品牌同類引擎中普遍使用的直噴技術(shù)則是欠奉，仍為多點電噴設(shè)計?？紤]到這點，輸出方面最大功率112kW（152PS），峰值扭矩205Nm的數(shù)字也算得上十分不錯了。

這臺1.5T渦輪增壓引擎，與另一動力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超過10%的顯著增長，特別是扭矩方面，其峰值輸出轉(zhuǎn)速從4500rpm擴闊并下移到了2000-4000rpm，這意味著即便在日常行車中使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能保證有更厚實的動力輸出了。實際上，駕駛1.5T車型的確會比2.0L車型有更輕快的提速，而且有時候超車也不需要降擋了，直接靠扭矩把車速拖上去也OK。

5MT變速箱不過不失，5擋60km/h的時候轉(zhuǎn)速剛好在1500rpm左右，也就是說即便在市區(qū)行車，只要路況夠好也能用上最高擋，十分有助節(jié)油。當然，等到自動版車型上市后消費者會有更多的選擇，好消息是我們從奇瑞廠方人員口中獲悉，1.5T引擎和自動變速箱的匹配目前已在緊鑼密鼓的進行中了，相信很快就能與消費者見面；同時會加推的還有混合動力版和柴油版。

雖然是手動擋，但瑞虎5一點都不難開。首先離合踏板的調(diào)校不松不緊而且半聯(lián)動區(qū)間比較寬泛，另外在離合踏板踩下再抬起的時候ECU會自動給發(fā)動機補一點油以防止熄火的情況發(fā)生，即便新手也不會感到有壓力。特別是移庫倒車的時候，大可以左腳離合右腳剎車這樣來完成。

開始駕駛?cè)鸹? 1.5T上路，第一感悟肯定是安靜。不但是路噪風噪的隔絕比較到位，而且也不存在內(nèi)飾部件互相干涉造成的雜音，這意味著無論設(shè)計（NHV工程）、用料（隔音材質(zhì)）和做工（裝嵌質(zhì)量）都達到了比較高的水平。

第二點讓你覺得驚喜的是新車的底盤調(diào)校，同樣為前麥弗遜獨立懸掛，后雙連桿式獨立懸掛，但整體調(diào)校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車身需要更足的支撐性來掌控車身，總之新瑞虎5的懸掛底盤相比之前均衡了不少。

進步巨大的底盤在我們進行油耗測試時的高速路段上得到了最好的表現(xiàn)：說實話測試時天氣并不好，不但下著大雨，而且對流天氣下無定向的大風也是不時刮起。然而即便在這樣的對SUV堪稱考驗的橫切風天氣里，瑞虎5還是能讓駕駛著它的我們覺得放心，即使有一兩次因為路面突然情況而必須做出的緊急變線避讓中，也未見風雨天氣對它有多大的影響。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的處理上，同樣是考慮到整車的體形和重量，奇瑞還是為它保留了一定的阻尼感以保證行車的穩(wěn)定性?？紤]到這一點阻尼也遠不至于會讓移庫挪車變得困難，所以這種設(shè)定對于一向崇尚德系車駕駛感受的國人而言肯定是加分項。

最后，新瑞虎5的1.5T車型儼然是自主SUV中的高品質(zhì)選手，我對其最大的贊同在于奇瑞并未像其他自主品牌廠家慣常那樣簡單通過各種配置的堆砌來完成競爭力的構(gòu)建，它們沉住氣一步一步地完成了車輛底盤調(diào)校這項成本高、耗時長、關(guān)注度低的工作?；蛟S在今天這未必能讓它在競爭中獲得即時的優(yōu)勢，但隨著國人越發(fā)對汽車這一商品的了解日漸深入，總有一天這會成為部分自主品牌競爭者無法追上的差距。

●性能測試

0-100km/h加速測試：

1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間為2000-4000rpm，所以起步時可以油門到底，讓轉(zhuǎn)速維持在ECU原地轟油門所允許的轉(zhuǎn)速最高值4000rpm上，然后小心（不等于慢速）抬離合，盡量不要讓轉(zhuǎn)速跌破3000rpm，同時縮短前輪打滑的時間，做得好的話起步瞬間加速度可以超過0.6G。而正如其他MT的家用車一樣，變速箱齒比決定了必須升入3擋才能破百，最終成績?yōu)?1.47秒。

100-0km/h制動測試：

必須說明的是測試當天地面有一點潮濕，雖未至于有積水但對抓地力還是存在影響的。這樣的前提下，瑞虎5還是能把剎車成績控制在了39.62米，看圖可知這正是因為底盤調(diào)校得當并未發(fā)生明顯點頭現(xiàn)象，所以才能更好地利用每一條輪胎的抓地力。

噪音測試：

瑞虎5 1.5T車型的車內(nèi)隔音做得非常不錯，正常巡航時發(fā)動機噪音極其輕微，而風噪與路噪同樣被控制在非常低的范圍內(nèi)，深踩油門的話會聽到渦輪增壓器的嘯叫，但響度絕對不至于讓人感到厭煩。

●總結(jié)

如果讓我用一句話總結(jié)奇瑞新瑞虎5，是“瑞虎5絕對是一款用心的車！”

在日益火熱的自主SUV市場，比配置比花哨，總后后起之秀來搶風頭，但搶風頭花點心思，甚至投機取巧便能達到。如開頭所說，這個范圍的車越來越多，是件好事其實也是件壞事，林子大了難免有投機取巧者。而作為奇瑞這樣的“老品牌”，則必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，這就是瑞虎5均衡成熟的原因，也是瑞虎5不急著推出四驅(qū)及1.5T自動檔的原因。