奧迪Q5 hybrid上手體驗評測

正如標哥的“新鮮空氣”鮮有人問津，在我們生活中混動車型也往往是曲高和寡。高高在上的價格讓更多的混動車型只能成為“兩桶油”年會抽獎獎品。但當大家都經歷過“世界上最遠的距離在于你站在***前卻看不見***”的悲劇以后，所有的矛頭一下子直指我們最不忍心看見的善良、無私和高尚的“兩桶油”身上。這時候混合動力車型儼然變成一顆救星，大霧籠罩的這些天讓我好好體現了一回Q5 hybrid，在寄望其能為潔凈大氣、消除霧霾出一分力的同時也為大家撥開對于這一低調神秘車型心中的迷霧。

“既生瑜何生亮”、與喬丹同時代的明星注定成為悲劇……鮮活的歷史向我們昭示著同為強者的無奈，豐田強大的混合動力技術和推廣力度讓混合動力這詞烙上豐田的標志。顯然奧迪的高層也意識到這一點，與其正面交鋒，不如把精力用于開拓一片藍海。沒有大張旗鼓的浩蕩聲勢，沒有必修課般的技術講解，帶著60.8萬的售價，奧迪Q5 hybrid就這樣來到我們的身邊。

●外觀：Q5的孿生兄弟

與Q5 hybrid一同抵達編輯部的，還有來自外星的訪客奧迪S8，我的同事為了治好我的白內障，忍痛舍棄了樂趣盎然、具有更大吸引力的Q5 hybrid，毅然決然地拿走了S8的鑰匙，該有何等高風亮節(jié)，才有這般割愛舉動。但Q5 hybrid的外觀確實讓人難以從一輛普通的Q5當中區(qū)分開來，恐怕是要有葫蘆娃般清澈明媚的雙眼才能完成這個任務。

雖然是一款混合動力車型，但外觀和尺寸依舊是如假包換的Q5。在這個空氣質量足以影響后代長相的年代，就連奧迪也懶得去動“整容手術”了，這或許是深諳中國國情的設計師能夠預見霧霾籠罩的城市讓人們不再對外觀挑剔一番。以成熟的車型為藍本衍生打造混合動力版本這一做法非常符合企業(yè)利益，但與普通版完全一致的外觀讓人覺得誠意欠奉，恐怕就算是讓實習生操刀也不至于設計出如此乏味沒有新意的“特別版本”。

因為電池艙的設計安放于車身后部，所以Q5 hybrid取消了備胎，但行李艙的空間絲毫沒有收到影響，460L的行李艙容積依舊能夠提供SUV一貫的優(yōu)良儲物空間體驗。

MMI系統(tǒng)中加入了對車輛混合動力運作模式的顯示，界面的設計直觀之余富有強烈的科技感，比起豐田的界面要優(yōu)秀得多。

儀表盤的信息量比較大，剛接觸的駕駛員可能需要一些時間上手，但最明顯的主要集中在左側的功率表取代了一般車型的轉速表。

Q5 hybrid配備的是19寸渦輪扇葉狀輪轂具有很強的科技感，凸顯其混動車型的前衛(wèi)科技元素。

●動力詳解日常駕駛感受

搭載在Q5 hybrid身上的依舊是熟悉的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外還有一臺最大功率33kw的電動機組成動力單元。2.0T的發(fā)動機表現早已備受肯定，但電動機的輸出較競爭對手落后不少，豐田混動車型搭載的電動機馬力和扭矩輸出都明顯高出不少，最近測試的混動版保時捷卡宴在扭矩輸出方面也要出色得多。Q5 hybrid屬于強混，其核心在于發(fā)動機和電動機之間有一個離合器，通過它可以斷開這兩個系統(tǒng)。

Q5 hybrid同樣采用8速手自一體變速箱，但這款由采埃孚專門為混合動力車型打造的8P70H與普通的八速變速箱不同，電動機集成在變速箱內，通過分離離合器將電動機和發(fā)動機完全斷開，實現發(fā)動機、電動機各自單獨驅動車輛，或者合力驅動車輛的“并聯”式混合動力方式。

并聯式混合動力系統(tǒng)是常見的混合動力系統(tǒng)形式之一，另外還有串聯式混合動力系統(tǒng)和和混聯式混合動力系統(tǒng)，這幾種形式都屬于強混，技術上比較全面，豐田混合動力車型搭載的THS-II正是屬于混聯式動力系統(tǒng)。

在駕控方面，按下啟動按鍵后伴隨而來的并不是熟悉的厚重發(fā)動機聲浪，儀表盤上的“ready”刻度告訴我們此時接管車輛的是電動機，平緩起步能夠讓你感受到那份實在的平順性。隨著油門的深度漸漸下探，發(fā)動機開始介入，整個過程并不突兀，但車內的人能夠明顯地通過發(fā)動機的噪音感受到動力的切換。

2.0T發(fā)動機在普通版本Q5身上提速掌控自如，應對沉重的SUV車身毫不吃力。而經過“增重”達到2030kg的Q5 hybrid讓人心存疑慮，在實際表現中，起步初期的表現無疑受到車重的牽制，但中后段的加速能力非常強大，扭矩輸出的增長非常線性，全力加速時動力的衰減并不明顯，整體的表現足以讓人放心。

不同于豐田不厭其煩地向公眾推廣旗下混合動力系統(tǒng)的優(yōu)異油耗表現，奧迪則是以其混動車型在純電動模式下創(chuàng)造的100km/h紀錄作為最大賣點。但在Q5 hybrid的實際情況中卻很難見證這一情況，Q5 hybrid同樣提供EV純電動模式給駕駛員選擇，但純電動模式可續(xù)航里程僅有短短3km，要達到100km/h的速度相必要多馱上幾塊電池，難怪會有網友調侃Q5 hybrid是由Q5裝上手機電池組合而成的一款新車型。

在EV模式下駕駛員還要忍受較為遲鈍的油門反應，發(fā)動機基本不會主動介入驅動車輛，加上Q5 hybrid更為輕盈的方向，此時你甚至會有一種在大型樓盤里開小區(qū)穿梭電動車的錯覺。

●測試成績

百公里加速：

全油門起步，此時整套混合動力系統(tǒng)的扭矩輸出增長速度非?？欤坏?秒能夠達到峰值扭矩，480N·m的強大輸出更是輕易地達到0.8G的最大G值。得益于電動機的介入，加速力道在起步初期并沒有明顯地衰減，換擋的平順性也變得更好。

百公里制動：

37.78米的剎車距離讓人難以與自重2030kg的Q5 hybrid聯想到一起，但Q5 hybrid還是以出色的表現把我們征服，盡管SUV車型有著更長的懸掛行程，但車身的姿態(tài)依舊保持得相當好。

油耗測試：

混合動力車型的油耗表現無疑是最讓人關注的，此次測試的路段包含了不同路況，但由于測試時間并非處于早晚高峰，設想的市區(qū)擁堵路段都沒有嚴重的擁堵情況出現，Q5 hybird的2噸自重在高速路段注定其不能有著優(yōu)秀的表現，最終測試成績Q5 hybrid百公里油耗8.13L。而在同一時間，享受著S8帶來的強暴般快感的俊鋒（@李俊鋒）卻同樣被居高不下的油耗強暴錢包。Q5 hybrid帶來的理想油耗絕非是駕馭速度機器所帶來的一時快感，細水長流般的實在節(jié)能優(yōu)勢讓人留戀在這環(huán)保先鋒的光環(huán)下。

噪音測試：

Q5 hybrid的噪音表現非常出色，車輛靜止時發(fā)動機介入前后的噪音差異非常明顯，高速行駛時主要能感受到的是風噪。另外高速行駛時車內能夠感受到少量來自天窗傳來的異響，或許是大面積的天窗在接合處的工藝問題導致噪音的出現。

最后，作為一款SUV，許多人都會對Q5的越野脫困性能比較感興趣，由于條件限制，即便是之前的Q5深度測試也沒法全面地體驗Q5的脫困能力，特別是Q5所在級別對手林立，奔馳GLK和寶馬X3都裝有自家獨門法寶，下面分享一個國外滾筒對比測試，考驗三款車型在三個車輪同時打滑時的脫困能力，最后結果絕對耐人尋味。

總結：

甭管裝逼也好，社會責任感也罷，大洋彼岸的好萊塢巨星已經紛紛轉投混合動力車型。Q5作為奧迪旗下的一款主力車型，推出混合動力版本無疑讓人們更加容易接受，或許Q5 hybrid的亮點不及豐田旗下的混動車型多，套上混合動力這頂帽子的Q5 hybrid讓人對一向用耀目科技眩暈人們眼球的奧迪感到些許失望，整體沒有巨大突破，更多的只是作為一款用以充當門面的“花瓶”車型。當然60.8萬的售價無疑讓不少人糾結一番，混合動力車型的普及依舊任重道遠，霧霾的天氣讓更多人們放開懷抱接受混合動力車型，但卻依然不能打動廠商給出更具誘惑的售價。

優(yōu)點：

油耗表現優(yōu)秀

市區(qū)行駛噪音控制出色

操控輕盈舒適

缺點：

售價太高

技術上并無太多突破性亮點

相比起普通版變化不大