奧迪A6L TFSI全方位測(cè)評(píng)

奧迪的A6L（以下簡(jiǎn)稱A6L）是大家再熟悉不過(guò)的一款豪華車(chē)，率先國(guó)產(chǎn)后相對(duì)較低的價(jià)格讓A6L占據(jù)了商務(wù)豪華車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。在今年一月一汽奧迪推出了A6L的中期改款車(chē)型，這次改款主要集中在動(dòng)力部分和外觀細(xì)節(jié)上，算不上“質(zhì)變“但干貨也不少。

這次的干貨來(lái)自于一套全新的動(dòng)力總成，入門(mén)版的車(chē)型中2.0T+CVT的組合正式退出歷史舞臺(tái)，替代它的是1.8T+DCT的動(dòng)力總成。明眼人都看得出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小了，無(wú)級(jí)變速變雙離合了。這一切的變化能超越以往嗎？這也是這篇文章中我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

全新動(dòng)力總成給駕駛帶來(lái)的提升

和所有電子產(chǎn)品和機(jī)械產(chǎn)品的更新路數(shù)一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是ALL NEW，而是在原來(lái)的基礎(chǔ)上做出了一些改進(jìn)。就駕駛來(lái)說(shuō)如果我不告訴你，你開(kāi)著的是一臺(tái)1.8T的車(chē)，你會(huì)下意識(shí)的覺(jué)得這發(fā)動(dòng)機(jī)怎么有一種V6的感覺(jué)，順滑且均勻。

除了以上說(shuō)的，這臺(tái)1.8T比起中等排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還能有足夠的爆發(fā)力。一旦轉(zhuǎn)速到位了，加速會(huì)變得特別從容，就感官來(lái)說(shuō)在路況良好的高速路上120km/h的時(shí)速不知不覺(jué)就到達(dá)了。

我是“新手”開(kāi)起來(lái)困難嗎？

前面說(shuō)到動(dòng)力總成換了，馬力提升了10匹。就數(shù)值來(lái)說(shuō)并不高，但大家別忘了變速箱也換了，CVT換DCT了。這就是質(zhì)變，風(fēng)格完全不一樣了。開(kāi)過(guò)CVT的人都知道，CVT最大的特點(diǎn)就是“柔“，基本上沒(méi)有什么爆發(fā)力。

但這套7速的雙離合器變速箱風(fēng)格就完全不一樣了，如果說(shuō)換擋的感覺(jué)MT最鏗鏘的話，那DCT是唯一能接近MT的自動(dòng)變速箱，換擋堅(jiān)決、迅速。傳動(dòng)效率還非常的高。

變化全在燈上、畫(huà)龍必須點(diǎn)睛

大型還是老款的樣子，所有的升級(jí)全部集中在細(xì)節(jié)上，最明顯的就是大燈。我們的這款因?yàn)椴⒎琼斉淇钴?chē)型，所以并未配置矩陣大燈。而為普通的LED大燈，但燈內(nèi)的結(jié)構(gòu)和布局全部變了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)看起來(lái)更兇悍了，至少?gòu)能?chē)頭的位置看過(guò)去。

駕駛：動(dòng)力有提升、提速更輕快

在之前我們說(shuō)過(guò)這臺(tái)全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了老款的2.0T（高出10馬力），所以新的駕駛感受和這臺(tái)1.8T有關(guān)系，但并不是全部。如果你也是初次上手，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)無(wú)論是低速到中速，還是中速到高速扭矩的輸出都非常充裕。

這就從感觀上帶來(lái)了更舒服的提速感受，不要求在車(chē)流中“個(gè)個(gè)滅”，但在需要加速的時(shí)候即使是這臺(tái)1.8T的A6L也毫不懈怠。變速箱對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)和執(zhí)行也非常給力。這就是雙離合的風(fēng)格，如果您經(jīng)常中高速巡航駕駛那CVT換DCT是一件再好不過(guò)的事情。只要速度起來(lái)了，雙離合變速箱基本上不會(huì)有什么多余的闖動(dòng)。

即使你想在車(chē)流中快速的穿梭A6L也完全是可以勝任的。車(chē)身雖然超過(guò)了5米，軸距也達(dá)到了3米。但底盤(pán)調(diào)校的火候相當(dāng)?shù)牡轿?，小幅度打方向在?chē)流中穿梭，轉(zhuǎn)向?qū)?chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)足夠的迅速，這就從根本上提供了你做出各種動(dòng)作的信心。

懸架的綜合標(biāo)定還是向著舒適的趨向去的。懸架的初段被調(diào)的略微軟一些，以便對(duì)路面上各種的細(xì)小顛簸做出過(guò)濾。過(guò)濾的效果在過(guò)路面的接縫和下坡時(shí)的減速帶上你完全能感受得到，非常老道的設(shè)定。

除了高速路我們也把A6L開(kāi)上了最體驗(yàn)車(chē)輛操控品質(zhì)的山路。山路上如果你不是特別激烈的駕駛，中大型車(chē)的身材你時(shí)不時(shí)就能夠忽略掉。這輛1.8T的A6L雖然沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的加入但彎道中的極限也還是很可觀的。只要你控制好入彎的速度，開(kāi)A6L順暢的跑一次山路并不是多么困難的事情。

性能測(cè)試：比老款快了、表現(xiàn)穩(wěn)定

● 0-100km/h加速測(cè)試

前面我用到了一個(gè)詞——“順”。來(lái)形容A6L的加速感受，這臺(tái)1.8T被奧迪調(diào)校的非常柔和。你甚至?xí)幸环N開(kāi)V6車(chē)的感覺(jué)，看似不疾不徐，其實(shí)動(dòng)力的輸出非常及時(shí)，雙離合變速箱的傳動(dòng)效率也高的驚人，比老款提高了大半秒并不困難。

● 100km/h-0 制動(dòng)測(cè)試

在加速測(cè)試中A6L的成績(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，每次測(cè)試間的數(shù)值差異非常小。這樣的狀態(tài)也保持到了制動(dòng)測(cè)試的環(huán)節(jié)中。出色、可靠的硬件品質(zhì)給了你充分的信心。

結(jié)語(yǔ)：

降排量升動(dòng)力在如今的汽車(chē)圈中并不是什么稀罕的事情了，原因只有一個(gè)科技在進(jìn)步。就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在A6L上完全不存在小馬拉大車(chē)的問(wèn)題，老2.0T低扭不足的問(wèn)題在新機(jī)器上也得到了一定范圍的提高。至于價(jià)格一直以來(lái)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)就不是個(gè)問(wèn)題，上市時(shí)價(jià)格就比較靠譜，終端市場(chǎng)還有一定額度的優(yōu)惠，消費(fèi)者何樂(lè)而不為呢！