全方位測評標(biāo)致508 1.6THP自動(dòng)致臻版

只要脾氣好就算是遇到在著急的事情都不會失去原有的態(tài)度，這是508 1.6T車型給我的直觀感受，原本以為更換了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，原本的平順感會受到動(dòng)力輸出的影響，但是現(xiàn)在看來，它只不過是再一次給我們貫徹了舒適這個(gè)概念而已。

● 哪些配置是亮點(diǎn)？

首先，我感覺2015款508除了動(dòng)力方面的革新之外，在配置方面也延續(xù)了之前的科技路線。雖然日韓車系目前可以說是高配低價(jià)的杰出代表，但是法國車的特點(diǎn)也很鮮明，那就是比較“炫”。

總體來說，2015款5081.6T車型的配置是比較全面的，1.6THP 自動(dòng)致臻版配備了HUD、智能啟停、前排座椅加熱、中控彩色大屏、無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)等。雖然相比1.8T車型來說，缺少了后排獨(dú)立空調(diào)GPS導(dǎo)航等功能，但是（HUD）抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)和自動(dòng)啟停的配備已經(jīng)起到了提升檔次的作用，跟同級的其他對手相比毫不遜色。

● 舒適性體現(xiàn)在哪里？

法國車的設(shè)計(jì)感總是很突出，因此在舒適性的打造方面，508也沒有落俗。雖然懸掛和配置給我的感覺就是一款偏舒適的中級車，但個(gè)人認(rèn)為獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)，是最能表現(xiàn)出508與眾不同的地方。

頭枕的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，可以同時(shí)兼具角度和包裹兩方面的調(diào)節(jié)功能。此外，前排中央扶手箱的開啟方式也沒有采用一貫的設(shè)計(jì)，而是采用了側(cè)開的方式，這些元素，除了法國車，估計(jì)不會再有雷同者，除了新鮮感之外，便利性也確實(shí)不錯(cuò)。

● 1.6T動(dòng)力的綜合實(shí)力如何？

作為“黃金排量”的1.6T，因?yàn)榧婢吡藙?dòng)力和經(jīng)濟(jì)兩方面的優(yōu)勢而受到很多車企的采納，508之前已經(jīng)有君威、邁銳寶等車型搭載了這一動(dòng)力，而相比之下標(biāo)致的這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力是否具備優(yōu)勢呢？

從參數(shù)上可以看出標(biāo)致的這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了與對手一較高下的實(shí)力，優(yōu)點(diǎn)是峰值扭矩達(dá)到了245Nm，而且在1400轉(zhuǎn)左右就可以觸發(fā)，不足是最大功率較低，因此前段的爆發(fā)力強(qiáng)，但是后程的耐力不足。

● 初段有爆發(fā)力、后程回歸平順

2015款508在保留2.0L的基礎(chǔ)之上，將原先的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更換為1.6T和1.8T排量，此前我的同事對1.8T車型進(jìn)行了測試，結(jié)果確實(shí)改善了之前的疲態(tài)。而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也并不陌生，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在408身上，最大功率為123kW/6000rpm、最大扭矩為245Nm/1400-4000rpm。

新款的508車型全系配備了6AT變速器，這款變速器配備了運(yùn)動(dòng)和雪地模式，表現(xiàn)還是可用一個(gè)“順”字來概括，在整個(gè)加速的過程里，你很難感覺到它的“棱角”。

這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在508身上的表現(xiàn)與408身上相同，前段都帶有一點(diǎn)小沖勁兒，但是整體來說很平順，這種感覺很適合中級車，讓駕駛者既不會感到很乏味，而舒適性也不會受到影響。當(dāng)然，508絕對不是那種能夠激發(fā)你狠踩油門的車型，整個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)以及油門調(diào)教好像都在告訴駕駛者要慢慢來，穩(wěn)中求勝。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)之間確實(shí)存在著明顯差距，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在后半段。1.6T引擎前段的爆發(fā)力彌補(bǔ)了排量上的不足，因此起步時(shí)，兩車可一較高下，但在中后程里這股動(dòng)力的持久性開始下降，速度提升到100km/h左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出開始放緩，這個(gè)時(shí)候508又回來了自己的本質(zhì)上，好像在高速駕駛者開始享受舒適的行車過程。

變速器的表現(xiàn)依舊是那么溫順，當(dāng)然！它也有著另一面，就是當(dāng)你切換至S擋位之后，加速就不會再顯得那么無聊了，轉(zhuǎn)速會被提升并保持在2500-3000左右，這個(gè)時(shí)候的油門更加敏感，給一腳深油，甚至能感覺到有一點(diǎn)推背。當(dāng)然也不要忘了508從始至終的本性，這種爆發(fā)談不上暴躁，就像是在鬧小脾氣一樣，突然涌現(xiàn)，然后就得以安撫。

全新1.6T和1.8T車型改用了電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼力度要比2.0L車型更加輕快一些，但是隨著速度的提升，阻尼感會隨之加重，這種調(diào)教的好處就是高速時(shí)可以提升穩(wěn)定性，不過508的轉(zhuǎn)向也有些過于極端，而忽略了路感的回饋這一點(diǎn)，總感覺與路面之間的聯(lián)系不夠直接，有種隔閡的感覺。

508的懸掛調(diào)教繼承了標(biāo)致車系一貫的風(fēng)格，優(yōu)點(diǎn)就是韌性好，可以過濾掉大部分的顛簸感，車內(nèi)的環(huán)境就像是“恒溫”一樣，可以讓你隨時(shí)保持冷靜。而另一方面，在過彎時(shí)，只要不是挑戰(zhàn)極限，508的底盤都可以提供不錯(cuò)的支撐，不至于讓你有過“軟”而失去控制的感覺。

● 0-100km/h加速

起步時(shí)，508 1.6T車型的感覺還是暴躁不起來，前輪基本不打滑的情況可以保證更好的抓地力，只不過車身姿態(tài)變化挺明顯的，前懸掛出現(xiàn)了拉伸。

9.57秒的百公里加速成績位于同級別的中流水準(zhǔn)，要比1.8T車型慢了1秒多，不過標(biāo)致對于1.6T和1.8T車型有著不同的定位，1.6T車型更注重舒適性，而1.8T則會偏重運(yùn)動(dòng)性。加速中沒有明顯的頓挫感，線性的提速有點(diǎn)像CVT一樣，很適合家庭使用。

● 100-0km/h制動(dòng)

由于中級車型的定位與需求，因此制動(dòng)過程會更注重平順性。這一點(diǎn)508 1.6T車型表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，不過剎車踏板的靈敏度較高，初段就可以感覺到明顯的制動(dòng)力，然后會逐漸變得平順，懸掛偏軟，因此出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”的情況，但是行程不長，車內(nèi)感覺并不明顯。

相比同級其他競品來說，2015款508的制動(dòng)成績可位于中上的水準(zhǔn)，而1.6T車型的成績要比1.8T車型稍長了1.59米，而兩款車型的制動(dòng)過程中也略有不同，1.6T車型的前段制動(dòng)力比較明顯，而1.8T車型的整體比較平均。

● 總結(jié)：

508 1.6THP 自動(dòng)致臻版

整體評價(jià)：2015標(biāo)致508 1.6T車型給我的感覺，就像是比較折中的選擇，它改善了之前2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)又不像1.8T那么激進(jìn)，對于消費(fèi)者來說是一個(gè)比較好接納的選擇。而在舒適性方面，1.6T車型依舊保持了原本的屬性，從設(shè)計(jì)到動(dòng)力、底盤調(diào)教都符合一款中級車的定位，個(gè)性比較明顯，不準(zhǔn)求全面，只專注舒適性。

優(yōu)點(diǎn)

1、 底盤富有韌性

2、 科技配置豐富

3、 動(dòng)力有改善

4、 做工出色

缺點(diǎn)
1、 缺少操控樂趣