全方位測(cè)評(píng)長安悅翔V7 1.6L AT

長安的產(chǎn)品給我的印象一直不錯(cuò)，但真正引起我關(guān)注的還是要從逸動(dòng)開始，而隨后國際范兒十足的致尚XT也真的是驚到我了，說實(shí)話我不太相信這是咱們自主的產(chǎn)品，但與國際接軌他們真的做到了，包括眼前這臺(tái)全新產(chǎn)品長安悅翔V7。

其實(shí)從設(shè)計(jì)上來看悅翔V7并沒有像致尚XT那樣給我那么大的沖擊，但是這絲毫沒有打消我對(duì)這款車的興趣，因?yàn)樵谡w表現(xiàn)上它已經(jīng)有能力與合資產(chǎn)品叫板，尤其是當(dāng)我得知這臺(tái)配置足夠豪華的頂配車型賣到8.69萬元的時(shí)候。悅翔V7是在廣州車展期間上市的，之前我們也對(duì)這款車型進(jìn)行了試駕，但這次我們已經(jīng)拿到了測(cè)試車，所以本篇文章將會(huì)把重點(diǎn)放到駕駛上。

●什么是Bluecore？

在悅翔V7的尾部以及引擎蓋上都有Bluecore的標(biāo)識(shí)，它是長安動(dòng)力的一個(gè)品牌中文譯為“藍(lán)牙核心”，目的是通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力與節(jié)能減排的目的，它涵蓋了長安汽車自主研發(fā)的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技術(shù)，DCT 、AT、MT等變速箱領(lǐng)先技，如果您關(guān)注過日產(chǎn)的產(chǎn)品也會(huì)發(fā)現(xiàn)類似的設(shè)計(jì)，感興趣的朋友可以問問度娘里面介紹的很多也很詳細(xì)，在這里就不占用大***貴時(shí)間了。

●怎么看配備4AT這事？

自從悅翔V7推出之后爭(zhēng)議最大的就是匹配4AT變速器的問題，很多人覺得如今6AT都普及了你咋還用這么落后的玩意呢。其實(shí)這事還要分怎么看，一個(gè)是目前市場(chǎng)上在這個(gè)級(jí)別依舊采用4AT的廠家大有人在，比如標(biāo)致、雪鐵龍、豐田，而在自主產(chǎn)品陣營中更是廣泛使用，所以長安繼續(xù)用4AT也沒什么可糾結(jié)的。另一方面就是長安自己的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，目前長安用6AT的產(chǎn)品也只有長安睿騁和CS75這個(gè)級(jí)別，對(duì)應(yīng)的排量也更大，想要全面普及6AT也需要時(shí)間，我們現(xiàn)在能做的就是希望長安能夠在這方面的進(jìn)度加快些，但今天我們能接受4AT，并不代表我們以后也可以，老拿這說事就是態(tài)度問題了。

●說點(diǎn)實(shí)在的，這車值得入手嗎？

購買理由：超高性價(jià)比依舊是購買悅翔V7的主要理由，而且設(shè)計(jì)與工藝已經(jīng)達(dá)到了合資的水平，更不用糾結(jié)質(zhì)感過低很廉價(jià)的問題，另外它駕駛感受并不比新捷達(dá)、標(biāo)致301等產(chǎn)品差，頂配賣到8.69萬的價(jià)格配備導(dǎo)航、倒車可視、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、8安全氣囊，車身穩(wěn)定等高大上配置，這些東西在合資產(chǎn)品里可是不多見，因此，它的綜合性價(jià)比頗高。

不購買理由：我確實(shí)找不到太多不選擇這款產(chǎn)品的理由，不論是在設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力等方面，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別較高的水平，而且與很多合資產(chǎn)品相比也有優(yōu)勢(shì)，但是如果您受不了后排座椅無法放倒或是高速噪音有點(diǎn)大的話還是有理由拒絕一下的。

●動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平

在悅翔V7上搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上沒什么亮眼的地方與逸動(dòng)幾乎相當(dāng)，最大功率達(dá)到了91千瓦，最大扭矩156牛米/3500-4500轉(zhuǎn)， 發(fā)動(dòng)機(jī)上的Bluecore標(biāo)志在之前我們已經(jīng)有過介紹，這是長安的動(dòng)力品牌。變速器匹配的是4速自動(dòng)，帶有運(yùn)動(dòng)“S”與手動(dòng)換擋模式，實(shí)際體驗(yàn)中感覺它比標(biāo)致的那臺(tái)4AT略強(qiáng)。

差點(diǎn)以為4AT換CVT

我和大家一樣，對(duì)4AT變速器沒什么好感，但這個(gè)價(jià)位級(jí)別都用什么你我也都清楚，要是配6AT給個(gè)贊，不給配咱也不覺得意外。不過，悅翔V7配備的4AT并沒讓我反感，原因是它的換擋頓挫感確實(shí)挺小，甚至在剛上手時(shí)給我一種CVT變速器的錯(cuò)覺，而且在加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也和我的CVT車一樣“高亢”。..。..如果不是切手動(dòng)模式查看差點(diǎn)就上當(dāng)了。

很平順，不肉

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中還是夠用了，畢竟車重才1.2噸，但由于油門靈敏度調(diào)校適中，起步時(shí)并不像標(biāo)致301這類車型有那種“竄”的感覺，很順暢。當(dāng)然，動(dòng)力不會(huì)太強(qiáng)是在意料之中，可這臺(tái)車開起來并不肉。

通常情況下轉(zhuǎn)速會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右，超車時(shí)頂一腳油就很容易突破3000轉(zhuǎn)，而且二擋到三擋這段時(shí)間變速器也不會(huì)急于升擋保證充足的扭矩，這樣車速很容易就能起來。如果腳下再暴力些，轉(zhuǎn)速還會(huì)一直向紅區(qū)攀升，但逐漸壓縮的加速感和越來越大的噪音會(huì)讓你變得理智起來，更何況這樣挺費(fèi)油的。

底盤懸掛還是偏軟的調(diào)校，但是速度快一點(diǎn)并線或者過彎時(shí)懸掛不缺乏支撐，車身的狀態(tài)也很穩(wěn)定，因此駕駛者也不太需要通過握緊方向盤和緊貼座椅來克服側(cè)傾，這應(yīng)該是懸掛行程比較短的緣故，如果你是日常使用中喜歡開快車的人，它的懸掛不會(huì)讓你太揪心。在舒適性的處理上，細(xì)小的顛簸都能很有效的過濾，傳入車內(nèi)的震動(dòng)并不生硬，如果你開過大眾車的話這種顛簸還是很容易接受的。

●0-100km/h加速測(cè)試

將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，變速器設(shè)定在“S”運(yùn)動(dòng)模式，悅翔V7的起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500轉(zhuǎn)，但是松開剎車瞬間前輪出現(xiàn)了比較明顯的打滑現(xiàn)象。

從最終的成績來看，悅翔V7達(dá)到了一個(gè)比較令人滿意的結(jié)果，它的加速成績比標(biāo)致301還要強(qiáng)上一點(diǎn)，但最主要的還是在起步?jīng)_出的一瞬間并沒有明顯的動(dòng)力中斷感覺，在之前測(cè)試標(biāo)致301的時(shí)候是比較明顯的，最終的百公里加速成績?yōu)?2.49秒。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

悅翔V7全力制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺剎車初段比較軟，而且從車身姿態(tài)來看點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，可是整個(gè)制動(dòng)過程都比較穩(wěn)定，駕駛者并不會(huì)感覺前沖的厲害。

百公里制動(dòng)測(cè)試的成績?yōu)?0.97米，在同級(jí)別中算是比較不錯(cuò)了，盡管初段制動(dòng)力并不強(qiáng)，但是中后段的制動(dòng)效果都很明顯，畢竟硬性條件擺在這里，輪胎等等都是偏經(jīng)濟(jì)的。

●噪音測(cè)試

噪音的處理并不理想， 這是我對(duì)這臺(tái)車最不滿意的地方，一個(gè)是車內(nèi)密封性有待提升，另一方面是隨著車速的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎趕上風(fēng)燥和胎噪了，這個(gè)時(shí)候把音響聲音開大都不好使，反而讓我覺得音響很差。下面是我們測(cè)試怠速、60、80、100、120km/h的噪音表現(xiàn)，成績依次分別是41.5分貝、62.4分貝、64.4分貝、68.2分貝和72.5分貝。

●結(jié)語：

從動(dòng)力表現(xiàn)來看，悅翔V7盡管不算太出眾，但在同級(jí)別中也處于靠前的位置，而且在測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要比我們預(yù)期的好，與合資產(chǎn)品達(dá)到了同等實(shí)力，這確實(shí)是值得高興的事。不過，噪音較大的問題依然不能讓我給它太高的分?jǐn)?shù)，也只能表示遺憾了。但不管怎么說，悅翔V7的綜合表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，在這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，是一款性價(jià)比很高的產(chǎn)品，感興趣的朋友一定不能錯(cuò)過。