選擇旅行車(chē)需要什么理由？全方位測(cè)評(píng)寶馬3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)

其實(shí)旅行車(chē)在實(shí)用性上的表現(xiàn)早已人盡皆知，所以在國(guó)內(nèi)賣(mài)得不好并不是因?yàn)槎娜松?。究其原因，主要還是因?yàn)镾UV的市場(chǎng)地位實(shí)在太過(guò)牢固，不僅在實(shí)用性和旅行車(chē)不相上下，通過(guò)性上也占盡了優(yōu)勢(shì)。那么選擇旅行車(chē)還需要什么理由？其實(shí)根本不需要！看看我們今天的主角——全新寶馬3系旅行版（M運(yùn)動(dòng)型）。

近幾年國(guó)內(nèi)旅行車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭相當(dāng)迅猛，大家逐漸開(kāi)始關(guān)注并消費(fèi)旅行車(chē)。而各大廠家也意識(shí)到了消費(fèi)者觀念的細(xì)微變化，但這也主要集中在一部分豪華品牌當(dāng)中，其中以德系品牌為主，畢竟在歐洲旅行車(chē)才是汽車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。而寶馬首次在國(guó)內(nèi)引進(jìn)3系旅行版，共計(jì)三款配置，售價(jià)在39.96-56.96萬(wàn)元。

● 寶馬3系旅行版是一款怎樣的車(chē)型？

所有的旅行車(chē)都是基于三廂轎車(chē)而來(lái)，因?yàn)闆](méi)有單獨(dú)為旅行車(chē)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用平臺(tái)。而怎樣去定義一款車(chē)是否為旅行車(chē)很簡(jiǎn)單，那就是從它的外型上。說(shuō)到寶馬，可以說(shuō)是一個(gè)非常執(zhí)著的汽車(chē)廠家，它對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求始終如一，幾乎所有的車(chē)型都很好的繼承下來(lái)，當(dāng)然也包括旅行車(chē)。我們都知道歐洲人崇尚駕駛感，而旅行車(chē)更多被大家所認(rèn)識(shí)的就是實(shí)用性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)于三廂轎車(chē)。然而寶馬3系旅行車(chē)所追求的不僅僅是簡(jiǎn)單的實(shí)用性，更多的是對(duì)駕駛對(duì)個(gè)性內(nèi)涵的極致追求。

● 與三廂版相比區(qū)別僅僅是外形？

我們的測(cè)試車(chē)是寶馬328i（進(jìn)口） M運(yùn)動(dòng)旅行版，當(dāng)然普通三廂版的328i（進(jìn)口）也有M運(yùn)動(dòng)車(chē)型，從字面上看其實(shí)就差“旅行版”這三個(gè)字，那它們之間究竟還差在哪兒？找出配置表比較下，除電動(dòng)后尾門(mén)以及增加的尾箱空間我們不再多說(shuō)，剩下就只是全景天窗、自適應(yīng)巡航配置等。而最大的差異就是價(jià)格（旅行版56.96萬(wàn)元/三廂版46.6萬(wàn)元），兩車(chē)在官方指導(dǎo)價(jià)上竟然出人意料的差出了10萬(wàn)元還冒頭。那么我就真不理解了，難道真要為了一個(gè)旅行版要多花上10萬(wàn)塊嗎？作為消費(fèi)者的您覺(jué)得值得嗎？

● 寶馬3系旅行版和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

奔馳C旅應(yīng)該是較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的一款旅行車(chē)，它擁有著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和出鏡率，優(yōu)雅的氣質(zhì)和精致的車(chē)身線條在我看來(lái)是最迷人的一款旅行車(chē)。而奧迪A4 allroad則表現(xiàn)出了另類(lèi)的角色，它不僅僅是一臺(tái)普通的旅行車(chē)，quattro賦予了比其它車(chē)更強(qiáng)的通過(guò)能力，特點(diǎn)尤其突出。沃爾沃V60則更貼近居家實(shí)用的路線，給人感覺(jué)慢條斯理踏踏實(shí)實(shí)，來(lái)自北歐民族出色的設(shè)計(jì)理念與更多主被動(dòng)安全功能使得它自成一派。

總的來(lái)說(shuō)它們雖然屬性都為旅行車(chē)，但它們都有著各自不同的風(fēng)格體現(xiàn)。如果非要說(shuō)選擇旅行車(chē)其實(shí)就是選擇一種生活態(tài)度或方式，那么歸類(lèi)下來(lái)我覺(jué)得奔馳更像是情人、奧迪是伙伴、沃爾沃是家庭，而寶馬則是自我。

● 外觀：標(biāo)準(zhǔn)的旅行車(chē) 張揚(yáng)的M套件

我們此次測(cè)試的車(chē)型為寶馬3系M運(yùn)動(dòng)型旅行版，也是旅行版中的頂配車(chē)型。顧名思義，“M運(yùn)動(dòng)型”其實(shí)就是在原有基礎(chǔ)上加裝了多個(gè)M運(yùn)動(dòng)套件，這使得整體運(yùn)動(dòng)感驟然提升。并且它還采用了M車(chē)型獨(dú)有的深藍(lán)色車(chē)身，廠家稱之為埃斯托藍(lán)，騷氣十足。

雖然名為M運(yùn)動(dòng)型，但在本質(zhì)上與純正的寶馬M部門(mén)一點(diǎn)也搭不上邊。但論其視覺(jué)沖擊力，已經(jīng)足以讓部分屌絲們垂涎欲滴。

從前臉看，M套件的前保險(xiǎn)杠運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)，這比運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型上的那副還要更加運(yùn)動(dòng)也更具立體感。但這更多也僅限于視覺(jué)上的提升，兩側(cè)的蜂窩散熱孔是封死的。

由于采用了與進(jìn)口三廂版3系上一樣的車(chē)身設(shè)計(jì)，所以在軸距上依然保持了標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而M運(yùn)動(dòng)型還在離地間隙上降低了10mm。至于側(cè)面則是3系旅行版的主要特征，其車(chē)身線條豐富且飽滿，平滑的車(chē)頂一直延伸到尾部，加大的后三角窗使得整體效果顯得格外別致。而對(duì)于國(guó)內(nèi)看慣了三廂車(chē)的消費(fèi)者，您能否被這種線條所打動(dòng)呢。

旅行版擁有著均衡的車(chē)身比例，標(biāo)準(zhǔn)的旅行車(chē)造型，盡管尾箱較三廂版有所改變，但寶馬依舊是寶馬，它仍然可以做到50:50的前后比重。

車(chē)尾在不同的角度會(huì)呈現(xiàn)不同的視覺(jué)效果，誤差會(huì)使人很容易聯(lián)想到寶馬X1。區(qū)別于普通版3系，M套件的立體式后包圍也很顯眼，動(dòng)感十足。關(guān)于尾燈造型方面則沒(méi)有任何變化，內(nèi)部?jī)蓷lLED光帶辨識(shí)度很高。

18寸雙五幅的鋁合金輪轂（400M）的樣式是眾多3系車(chē)友最喜歡的，嵌入的“M”標(biāo)示給人感覺(jué)很與眾不同，身價(jià)自然也不低。輪胎配置上，M運(yùn)動(dòng)型旅行版配備了普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)型輪胎，并且采用了前小后大的尺寸分配，對(duì)操控性的提升應(yīng)該多少會(huì)有些幫助。

● 內(nèi)飾/空間：延續(xù)三廂設(shè)計(jì) 增強(qiáng)空間實(shí)用性

內(nèi)飾方面，3系旅行版同樣延續(xù)了三廂轎車(chē)的設(shè)計(jì)與布局，加上一些特有的M套件元素后，風(fēng)格更加偏向運(yùn)動(dòng)化，另外在功能配置上也有些許提升。

全黑色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)很符合3旅對(duì)運(yùn)動(dòng)的定位，這當(dāng)然也包括全黑色的頂棚。而且在多處細(xì)節(jié)上還采用了銀色網(wǎng)狀飾板來(lái)增加對(duì)比度，從而提升車(chē)內(nèi)質(zhì)感。

M套件方向盤(pán)的造型相當(dāng)精致，可以說(shuō)是純正M系車(chē)型上的“簡(jiǎn)配版”，雖然沒(méi)有碳纖維也沒(méi)有翻毛皮材質(zhì)，但皮質(zhì)細(xì)膩的手感仍要比普通3系方向盤(pán)出色不少。

3旅M運(yùn)動(dòng)型配備了一項(xiàng)先進(jìn)的追尾碰撞警告系統(tǒng)。它可以通過(guò)跟車(chē)距離來(lái)判斷前車(chē)制動(dòng)強(qiáng)度，然后通過(guò)儀表閃爍來(lái)警告駕駛者，同時(shí)車(chē)輛會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。只不過(guò)干預(yù)的有些突然，時(shí)常會(huì)在沒(méi)有準(zhǔn)備時(shí)被嚇一跳。

由于上市時(shí)間較晚，寶馬在3系旅行版中配備了第三代的iDrive，并帶有互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。這與第二代iDrive相比，區(qū)別最大之處就是加入了手寫(xiě)板功能。

3旅毫無(wú)懸念的配備了全景天窗，在SUV還尚未普及的今天，全景天窗已然成為了旅行車(chē)必不可少的配置。

座椅配置與三廂版車(chē)型持平，包括手動(dòng)的腿部支撐以及包裹性調(diào)節(jié)。但需要說(shuō)的是，在同級(jí)別所有競(jìng)品車(chē)型中，寶馬座椅的舒適度一向給人印象并不出色。首先座椅比較單薄，填充物也不夠柔軟，與同級(jí)奧迪和奔馳相比仍有很大的提升空間。

后備箱空間是否實(shí)用是旅行車(chē)生存的首要條件，3系旅行版在這方面表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)規(guī)整設(shè)計(jì)合理，地板下的暗格及邊上的網(wǎng)兜和限滑裝置也為其增加了不少實(shí)用性。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，就像開(kāi)始我們所提到的，3旅追求的絕對(duì)不僅僅是實(shí)用那么簡(jiǎn)單。

● 駕控：同級(jí)最強(qiáng)2.0T 旅行但不減操控

從尾部328i的標(biāo)示上就能夠看出，3系旅行版（M運(yùn)動(dòng)型）所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它基本上覆蓋了所有進(jìn)口的3系車(chē)型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著傲人的數(shù)據(jù)，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)算是相當(dāng)高的輸出。

來(lái)自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識(shí)了，目前全系3系車(chē)型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大，換擋快，穩(wěn)定性耐用性極高，動(dòng)力銜接表現(xiàn)的非常出色。即使在激進(jìn)的駕駛方式下，它仍然能夠完成任何需求。

就日常駕駛而言，在同樣的動(dòng)力總成以及同樣的調(diào)教方式下，其實(shí)很難察覺(jué)到與三廂版車(chē)型有何不同之處。唯獨(dú)從進(jìn)入車(chē)內(nèi)的一瞬間才能感覺(jué)到運(yùn)動(dòng)感要強(qiáng)于其它3系，這要?dú)w功于M套件的引入。

這臺(tái)2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常充沛，甚至可以說(shuō)有些動(dòng)力過(guò)剩。它在1250轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩，所以即便在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下配合8AT已經(jīng)足以應(yīng)付路面上大多數(shù)的加速需求。

當(dāng)切換至Sport+模式后再掛入S擋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是徹底被激活了一樣，瞬間爆發(fā)出了超乎尋常的實(shí)力。此時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在一個(gè)較高的數(shù)值，油門(mén)也變得異常敏感，轉(zhuǎn)向更沉，稍加施力于油門(mén)踏板便得到非常快速的響應(yīng)。

采用的標(biāo)準(zhǔn)軸距，其實(shí)是讓旅行版繼續(xù)保持著3系一直以來(lái)在操控性上不可動(dòng)搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重，且降低了車(chē)身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設(shè)定，但在極限過(guò)彎時(shí)還是能夠察覺(jué)有些許不同。由于后驅(qū)的物理定律和旅行車(chē)特有的車(chē)身設(shè)計(jì)，使得它在急彎道時(shí)仍然要比三廂車(chē)的極限來(lái)的稍早一些。

● 測(cè)試：加速制動(dòng)成績(jī)出色 噪音偏高

0-100km/h加速測(cè)試

除了寶馬，幾乎沒(méi)有任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在渦輪全開(kāi)的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速調(diào)低到只有1350轉(zhuǎn)，可想而知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力有多強(qiáng)悍。在Sport+模式下起步，輪胎只出現(xiàn)了輕微打滑便馬上恢復(fù)抓地力，8AT的換擋超快，頓挫感能帶來(lái)類(lèi)似跑車(chē)般的駕駛感。最終百公里加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.78秒，與三廂版的328i成績(jī)相當(dāng)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

M運(yùn)動(dòng)車(chē)型降低后的車(chē)身加強(qiáng)了整體支撐性，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中保持了3系一貫的特點(diǎn)，37.74米的成績(jī)?cè)谕?jí)車(chē)中絕對(duì)算是出類(lèi)拔萃。

噪音測(cè)試

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)上，低速時(shí)感覺(jué)胎噪最為明顯，高速行駛風(fēng)燥的控制也并不是很理想。所以你很難想象一臺(tái)幾十萬(wàn)的車(chē)竟有如此表現(xiàn)，我們分析可能是因?yàn)槲蚕涓苯拥幕仨懰斐傻摹．?dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是可以接受的，畢竟運(yùn)動(dòng)型車(chē)本該如此。

總結(jié)：

“3旅”終于來(lái)了！這是編輯部同事說(shuō)的最多的一句話。一直以來(lái)我們對(duì)旅行車(chē)情有獨(dú)鐘，以至于每次路遇各種旅行車(chē)都要被我們?cè)u(píng)價(jià)一番。近幾年國(guó)內(nèi)與國(guó)際汽車(chē)需求越加接近，火爆的SUV也不是消費(fèi)者的單一選擇。大家更需要個(gè)性化的體驗(yàn)，那么旅行車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)自然會(huì)受到重視，總之廠家已經(jīng)意識(shí)到了，所以盡可能展示出自家的特點(diǎn)。

寶馬的旅行車(chē)發(fā)展一直沒(méi)有很好的延伸至國(guó)內(nèi)，之前也只有5系旅行車(chē)這一款在售，直到奧迪A4 allroad和沃爾沃V60的出現(xiàn)，慢慢推動(dòng)著這部分市場(chǎng)。但寶馬的3系旅行車(chē)力求盡可能的把實(shí)用與更多駕駛結(jié)合在一起，追求極致的個(gè)性化體驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)在國(guó)內(nèi)還是很有市場(chǎng)的。