國產(chǎn)奧迪Q3 40 TFSI上手體驗(yàn)評(píng)測

上回奧迪Q3進(jìn)入國內(nèi)時(shí)引起了不少關(guān)注，但遺憾的是由于進(jìn)口的緣故，售價(jià)實(shí)在的高的離譜，不少消費(fèi)者都是望而止步。如今國產(chǎn)的Q3已經(jīng)正式從一汽的生產(chǎn)線落地，入門版售價(jià)從原來的37.7萬降低到了28.5萬，既然售價(jià)已經(jīng)讓大伙可以接受，本篇文章的重點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)后Q3的駕駛質(zhì)感與性能測試。

如果您對(duì)奧迪Q3感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到奧迪Q3的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

國產(chǎn)化的Q3依然保持了進(jìn)口的原汁原味，除了外觀方面的一些小改動(dòng)之外，尺寸均未變化，配置依然和進(jìn)口版本一樣豐富，但Q3仍然保留一點(diǎn)“對(duì)中國市場的傲氣態(tài)度”，這話理解成：“覆蓋30萬內(nèi)的產(chǎn)品少之又少?！比绻麑?duì)配置有少許要求的朋友，你們最好準(zhǔn)備35萬元。

● 動(dòng)力操控：動(dòng)力充滿激情 舒適更勝進(jìn)口

國產(chǎn)后的Q3依然保持了兩種動(dòng)力配置，分別是35TFSI和40TFSI，兩者都是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N?m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N?m。

奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達(dá)到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強(qiáng)。

我們試駕的Q3 40TFSI高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能喚起你駕駛的激情，油門和變速箱的響應(yīng)都十分的積極。在D模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)以獲得更為經(jīng)濟(jì)的油耗；在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高，駕駛風(fēng)格非常運(yùn)動(dòng)。在Q5上出現(xiàn)的奧迪駕駛模式選項(xiàng)在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設(shè)置的環(huán)節(jié)，同時(shí)在高效模式下車輛能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。

奧迪Q3采用的這款7速 S tronic雙離合變速器還有的一個(gè)創(chuàng)新特點(diǎn)——慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中選擇了“高效”模式，在滑行過程中，無論處在哪一擋位，離合器都會(huì)分開。這項(xiàng)全新功能為奧迪Q3進(jìn)一步降低了油耗。

奧迪Q3并沒有一味的用激情去詮釋它的全部，舒適的懸掛也更適合我們再繁忙的都市中游走，國產(chǎn)化的Q3在懸掛舒適性調(diào)校要更勝進(jìn)口版本，對(duì)于小坑洼路面的過濾尤為明顯，相信國內(nèi)的消費(fèi)者更加喜歡這份調(diào)校。

在廠家反復(fù)強(qiáng)調(diào)奧迪Q3高端定位的同時(shí)，它的隔音水平也可以說做到了符合它的定位的表現(xiàn)，在日常行駛中車廂內(nèi)的隔音水平很均衡，即使在大腳油門的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也得到了很好的過濾。

● 測試：加速很牛逼 剎車同樣出色

0-100km/h加速測試

Q3在正常模式下變速箱的保護(hù)依然存在，我們需要掛入S擋，關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，這時(shí)候變速箱的保護(hù)就被關(guān)閉了，起步時(shí)可以達(dá)到3600rpm左右，所以Q3的起步幾乎是跳出去，在SUV中確實(shí)壯觀。

接近0.7g的加速G值在SUV中絕對(duì)是如數(shù)家珍，在同級(jí)別SUV中可以達(dá)到這個(gè)加速度絕對(duì)算得上變態(tài)級(jí)別，但比起進(jìn)口Q3的1g加速度還是有一些差距，但整體的百公里加速表現(xiàn)并不差過進(jìn)口Q3，最后的成績?yōu)?.42秒完成百公里加速，比起進(jìn)口Q3只慢了0.06秒，完全可以列入誤差范圍。

100-0km/h制動(dòng)測試

在全力制動(dòng)時(shí)Q3的車身姿態(tài)控制的并不優(yōu)美，剎車G值也出現(xiàn)了一定幅度的起伏，但整體的制動(dòng)力度令人非常滿意。

Q3制動(dòng)力度最大超過了-1.35g，在SUV中算得上非常出色，制動(dòng)力的輸出也非常均勻，在SUV上能夠達(dá)到如此穩(wěn)定的ABS工作狀態(tài)，不是一件容易的事情，Q3最終的百公里加制動(dòng)最佳成績?yōu)?8.55米，在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績了。

噪音測試

噪音方面Q3還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色，高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過濾也非常不錯(cuò)，整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

高科技配置豐富，對(duì)日常用車幫助很大，也輕松很多

動(dòng)力很強(qiáng)勁，高功率版的動(dòng)力絕對(duì)稱得上是一流

全景天窗也算得上一個(gè)好用又炫目的配置

后排空間并沒有想象中那么急促，還是可以接受的

缺點(diǎn)：

尾箱的空間是一個(gè)硬傷

通過性并不怎么樣

雖然邁進(jìn)30萬內(nèi)這個(gè)心理價(jià)位，可惜的是國產(chǎn)Q3在這個(gè)區(qū)域中的產(chǎn)品還是較少，落地價(jià)突破30萬元已成定局。選購合資大眾化品牌的消費(fèi)者而言，他們手頭上的錢就這么多，雖然說咬咬牙可得但實(shí)際上其負(fù)擔(dān)還是杠杠地?cái)[在這里。國產(chǎn)Q3對(duì)合資大眾化品牌SUV的影響固然是存在的，不過這僅僅針對(duì)后者的高配車型，雖然配置之間的差異不大，甚至同價(jià)位的它們具吸引力，但四個(gè)環(huán)的魅力也不是一般人可以擋得住的。